一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域；具體的說是涉及一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年，為了響應(yīng)國家的政策，國家和汽車廠都在大力開發(fā)新能源汽車，汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，在空載情況下，約70%的電量消耗在車身質(zhì)量上，對于電動汽車，在原有電量的基礎(chǔ)上，對于如何增加電動汽車的續(xù)航里程，其中一個重要的解決方案就是車身輕量化設(shè)計，對車身進行輕量化不僅能夠降低對于能源的消耗和環(huán)境的污染，還能顯著的提高純電動汽車的續(xù)航里程，對純電動汽車進行車身輕量化設(shè)計就顯得尤為重要，然而在電動汽車車身本體的結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)的縱梁、地板結(jié)構(gòu)為多個鐵材質(zhì)的零件拼焊而成的，結(jié)構(gòu)和功能比較單一，但這對焊接和裝配要求很高，且鐵材質(zhì)會導(dǎo)致重量較大，加之電動車的電池箱，會大大增加整車重量，進而影響整車性能，在汽車結(jié)構(gòu)和安全方面，汽車的縱梁起到了重要的作用，其沿著車身縱向布置，通常為左右對稱布置。縱梁需要滿足正碰和側(cè)碰苛刻的強度需求，也同時也要作為車身重要的構(gòu)件，聯(lián)接和其布置相關(guān)的重要底盤部件，作為車輛偏置碰撞最為關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件，縱梁的強度，特別是前縱梁后段下沉區(qū)的強度對于車輛偏置性能至關(guān)重要，對于40%偏置碰撞而言，由于車輛只有不到一半的結(jié)構(gòu)參與碰撞，車體相對較軟，車體在碰撞中變形嚴(yán)重，較大的車體侵入量會造成車內(nèi)乘員生存空間不足，特別是車輛前圍板侵入量較大，導(dǎo)致駕駛員小腿傷害較大，而且現(xiàn)有縱梁的前部和駕駛室的連接面積小，且無其他支撐結(jié)構(gòu)，易導(dǎo)致駕駛室前部應(yīng)力集中，產(chǎn)生鈑金開裂現(xiàn)象，使駕駛室壽命提前失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的發(fā)明目的:
[0004]主要是為了提供一種輕量化且結(jié)構(gòu)布置合理的車身結(jié)構(gòu)，通過縱梁整體鋁合金材質(zhì)的布局設(shè)置，不但達到電動車身本體輕量化的設(shè)計要求，增加電動汽車的有效行駛里程，同時增加電動汽車的使用壽命，而且提高了電動汽車的整體碰撞變形傷害的防變形要求，增加了駕駛員的安全行駛要求。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0006]提供了一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，包括車身地板本體，在車身地板本體的兩側(cè)分別設(shè)置有左門檻梁和右門檻梁，在車身地板本體的前端設(shè)置有前圍橫梁，在前圍橫梁上沿車身地板本體的橫向中心線對稱設(shè)置有左前縱梁和右前縱梁，在車身地板本體的后端設(shè)置有后圍橫梁，在后圍橫梁上對稱設(shè)置有左后縱梁前段和右后縱梁前段，在左后縱梁前段和右后縱梁前段上分別連接有左后縱梁后段和右后縱梁后段。
[0007]左前縱梁和右前縱梁分別由左前縱梁前段和左前縱梁后段、右前縱梁前段和右前縱梁后段組成，且其采用鋁合金壓鑄成型，并經(jīng)高溫?zé)崽幚怼?br>[0008]所述的左后縱梁前段和右后縱梁前段的整體成型設(shè)置為喇叭口狀。
[0009]所述的左后縱梁前段和右后縱梁前段，左后縱梁后段和右后縱梁后段的材質(zhì)均采用鋁合金材質(zhì)，并通過CMT的焊接工藝焊接固定。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]整體提高了電動汽車車體本體的輕量化要求，而且結(jié)構(gòu)布局合理，并且安全可靠，在提高了電動汽車的整體碰撞變形傷害的防變形要求的同時，增加了駕駛員的安全行駛保障，同時提高了電動汽車的有效行駛里程和安全壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的縱梁部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型的后縱梁前段的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1為左前縱梁前段；2為左前縱梁后段；3為左前縱梁；4為左門檻梁；5為左后縱梁前段；6為左后縱梁后段；7為右前縱梁前段；8為右前縱梁；9為右前縱梁后段；10為右門檻梁；11為右后縱梁前段；12為右后縱梁后段；13為前圍橫梁；14為車身地板本體；15為后圍橫梁。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做出詳細的描述。
[0017]如圖1?3所示，提供了一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，包括車身地板本體14，在車身地板本體的兩側(cè)分別設(shè)置有左門檻梁4和右門檻梁10，在車身地板本體的前端設(shè)置有前圍橫梁13，在前圍橫梁上沿車身地板本體的橫向中心線對稱設(shè)置有左前縱梁3和右前縱梁8，在車身地板本體的后端設(shè)置有后圍橫梁15，在后圍橫梁上對稱設(shè)置有左后縱梁前段5和右后縱梁前段11，在左后縱梁前段和右后縱梁前段上分別連接有左后縱梁后段6和右后縱梁后段12，左前縱梁3和右前縱梁8分別由左前縱梁前段1和左前縱梁后段2、右前縱梁前段7和右前縱梁后段9組成，且其采用鋁合金壓鑄成型，并經(jīng)高溫?zé)崽幚恚龅淖蠛罂v梁前段5和右后縱梁前段7的整體成型設(shè)置為喇叭口狀，所述的左后縱梁前段和右后縱梁前段，左后縱梁后段和右后縱梁后段的材質(zhì)均采用鋁合金材質(zhì)，并通過CMT的焊接工藝焊接固定，在本車身本體輕量化結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)構(gòu)的縱梁前后段構(gòu)件為鋁合金壓鑄件，推薦材料為AlsilOMnMg，T7處理，所述結(jié)構(gòu)的前圍下橫梁構(gòu)件為鋁合金擠壓件，推薦材料為AL 6005，T6處理，地板和后橫梁構(gòu)件為鋁合金沖壓件，推薦材料為6系鋁合金，在抗沖擊的過程中，采用了后縱梁前段和前縱梁后段呈喇叭狀，能有效的傳遞載荷，又能提高縱梁中部的截面系數(shù)和抗彎能力，滿足承載要求，在車身縱梁總成結(jié)構(gòu)體中，在拼焊處均設(shè)置有止口結(jié)構(gòu)，便于拼焊和后期的裝備，本實用新型結(jié)構(gòu)體通過縱梁整體鋁合金材質(zhì)的布局設(shè)置，不但達到電動車身本體輕量化的設(shè)計要求，增加電動汽車的有效行駛里程，同時增加電動汽車的使用壽命，而且提高了電動汽車的整體碰撞變形傷害的防變形要求，增加了駕駛員的安全行駛要求。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，包括車身地板本體，其特征在于:在車身地板本體的兩側(cè)分別設(shè)置有左門檻梁和右門檻梁，在車身地板本體的前端設(shè)置有前圍橫梁，在前圍橫梁上沿車身地板本體的橫向中心線對稱設(shè)置有左前縱梁和右前縱梁，在車身地板本體的后端設(shè)置有后圍橫梁，在后圍橫梁上對稱設(shè)置有左后縱梁前段和右后縱梁前段，在左后縱梁前段和右后縱梁前段上分別連接有左后縱梁后段和右后縱梁后段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:左前縱梁和右前縱梁分別由左前縱梁前段和左前縱梁后段、右前縱梁前段和右前縱梁后段組成，且其采用鋁合金壓鑄成型，并經(jīng)高溫?zé)崽幚怼?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左后縱梁前段和右后縱梁前段的整體成型設(shè)置為喇叭口狀。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左后縱梁前段和右后縱梁前段，左后縱梁后段和右后縱梁后段的材質(zhì)均采用鋁合金材質(zhì)，并通過CMT的焊接工藝焊接固定。
【專利摘要】本實用新型屬于電動汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，主要是為了提供一種輕量化且結(jié)構(gòu)布置合理的車身結(jié)構(gòu)，達到電動汽車持久耐用，安全駕駛性能高的車身結(jié)構(gòu)體，提供了一種電動汽車的輕量化車身結(jié)構(gòu)，包括車身地板本體，在車身地板本體的兩側(cè)分別設(shè)置有左門檻梁和右門檻梁，在前端設(shè)置有前圍橫梁，在前圍橫梁上設(shè)置有左前縱梁和右前縱梁，在后端設(shè)置有后圍橫梁，在后圍橫梁上對稱設(shè)置有左后縱梁和右后縱梁，本實用新型結(jié)構(gòu)安全可靠，在提高了電動汽車的整體碰撞變形傷害的防變形要求的同時，增加了駕駛員的安全行駛保障，同時提高了電動汽車的有效行駛里程和安全壽命。
【IPC分類】B62D21/02, B62D25/20
【公開號】CN205075895
【申請?zhí)枴緾N201520860866
【發(fā)明人】李松, 張文儲
【申請人】鄭州比克新能源汽車有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月2日