一種輕量化電動汽車車身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種輕量化電動汽車車身。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身作為汽車的主要載體，重量占到整車整備質(zhì)量約30%，而側(cè)圍外板又是車身當(dāng)中最大的零件。
[0003]汽車輕量化是指在維持原有品質(zhì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，針對性地減輕車身重量的汽車制造技術(shù)。實(shí)驗(yàn)證明，車身重量每降低1%，能量消耗可降低0.6?1%。當(dāng)前汽車廠商主要通過采用輕量化材料以及結(jié)構(gòu)輕量化兩種方式來為汽車減重。
[0004]側(cè)圍外板一般設(shè)計(jì)為厚度0.7mm材料DC06的普通鋼板。在整車的碰撞中不是受力件，是整車造型的一個重要載體。同時(shí)側(cè)圍外板是整個車身設(shè)計(jì)中一個重要基準(zhǔn)，可以保證車身各組成結(jié)構(gòu)同步設(shè)計(jì)。整車的側(cè)面外觀特征絕大部分也都是通過側(cè)圍外板體現(xiàn)出來的?，F(xiàn)有的電動汽車側(cè)圍外板的零件尺寸大，質(zhì)量重。普通車型因側(cè)圍外板都是通過翻邊結(jié)構(gòu)焊接于結(jié)構(gòu)加強(qiáng)板上，而側(cè)圍外板A柱部位翻邊結(jié)構(gòu)限制，為避免側(cè)圍總成與下車體總成拼焊時(shí)出現(xiàn)四層板焊接，在A柱加強(qiáng)板焊接翻邊需設(shè)計(jì)豁口，從而導(dǎo)致A柱加強(qiáng)板零件強(qiáng)度降低，整車碰撞實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)A柱部位變形、扭曲、后移等現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，提供一種重量更輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的輕量化電動汽車車身。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種輕量化電動汽車車身，包括車架、發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板和側(cè)圍板，所述車架包括兩個平行設(shè)置的縱梁和兩個以上平行設(shè)置于兩縱梁之間的橫梁，所述側(cè)圍板包括側(cè)圍外板、加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)板的下側(cè)邊緣與門檻加強(qiáng)梁焊接，所述側(cè)圍外板設(shè)置于加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁的外側(cè)，其中，所述側(cè)圍外板的邊緣直接焊接于加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁的外立面上。
[0008]進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板由厚度為0.6mm至0.8mm的鋼板沖壓而成。
[0009]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板的外立面與所述側(cè)圍外板焊接的位置設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0010]進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板的邊緣通過激光焊接方式直接焊接于加強(qiáng)板的外立面上。
[0011]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型輕量化電動汽車車身包括車架、發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板和側(cè)圍板，所述側(cè)圍板包括側(cè)圍外板、加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁，所述側(cè)圍外板的邊緣直接焊接于加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁的外立面上，因此，取消了側(cè)圍外板與加強(qiáng)板之間的焊接翻邊，在保證側(cè)圍外板單件的剛度，以及其與加強(qiáng)板的焊接強(qiáng)度的前提下減小了側(cè)圍外板的面積和質(zhì)量，減輕了整個車身的重量，同時(shí)，由于取消了側(cè)圍外板的翻邊，所述側(cè)圍外板與加強(qiáng)板以及門檻加強(qiáng)梁之間最多只有三層焊接結(jié)構(gòu)，因此取消了加強(qiáng)板上的原有的豁口(豁口是便于四層結(jié)構(gòu)焊接的)，從而也提高了加強(qiáng)板以及整個側(cè)圍板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式中側(cè)圍板的部分示意圖；
[0013]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)圍板在A柱位置的剖面圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式中側(cè)圍板在A柱位置的剖面圖；
[0015]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)圍板在門檻位置的剖面圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式中側(cè)圍板在門檻位置的剖面圖。
[0017]標(biāo)號說明:
[0018]1、側(cè)圍外板；2、加強(qiáng)板；3、門檻加強(qiáng)梁；11、翻邊；21、加強(qiáng)板外立面；31、門檻加強(qiáng)梁外立面。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施方式為一種輕量化電動汽車車身，包括車架、發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板和側(cè)圍板，所述車架包括兩個平行設(shè)置的縱梁和兩個以上平行設(shè)置于兩縱梁之間的橫梁。其中，所述車架、發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板和側(cè)圍板，所述側(cè)圍板包括側(cè)圍外板、加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁，所述側(cè)圍外板由厚度為0.6mm至0.8mm的鋼板沖壓而成。所述車架、發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板和前圍板與現(xiàn)有技術(shù)一致，并沒有進(jìn)行改進(jìn)。本實(shí)用新型主要是對所述側(cè)圍板進(jìn)行改進(jìn)。前參閱圖2和圖4，在現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)圍外板1都是通過翻邊11焊接于加強(qiáng)板2或門檻加強(qiáng)梁3的邊緣。請參閱圖1、圖3和圖5，而在本實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)板2的下側(cè)邊緣與門檻加強(qiáng)梁3焊接，所述側(cè)圍外板1設(shè)置于加強(qiáng)板2和門檻加強(qiáng)梁3的外側(cè)，其中，所述側(cè)圍外板1的邊緣直接焊接于加強(qiáng)板外立面21和門檻加強(qiáng)梁的外立面上31。
[0021]因此，比較圖2和圖3，本實(shí)用新型在側(cè)圍板A柱位置，其側(cè)圍外板1取消了翻邊11結(jié)構(gòu)，直接焊接于加強(qiáng)板外立面21上，減小了側(cè)圍外板的面積和重量。與A柱位置一致，在B柱、C柱位置，所述側(cè)圍外板的翻邊也取消了，也是直接焊接于加強(qiáng)板外立面上；比較圖4和圖5，在側(cè)圍板的門檻位置，所述側(cè)圍外板1也取消了翻邊11結(jié)構(gòu)，并直接焊接于門檻加強(qiáng)梁的外立面31上，同樣也減小了側(cè)圍外板的面積和重量。因此本實(shí)用新型大大減小了側(cè)圍板的重量，從而降低了整個車身的重量，減小了電動車能耗，提高其續(xù)航里程。而由于取消了側(cè)圍外板的翻邊，所述側(cè)圍外板與加強(qiáng)板以及門檻加強(qiáng)梁之間最多只有三層焊接結(jié)構(gòu)，因此取消了加強(qiáng)板上的原有的豁口(豁口是便于四層結(jié)構(gòu)焊接的)，從而也提高了加強(qiáng)板以及整個側(cè)圍板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?？梢姳緦?shí)用新型不僅減輕的車身重量，提高續(xù)航里程，還提高了車身的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0022]在一優(yōu)選實(shí)施方式中，為了提高加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及側(cè)圍外板與加強(qiáng)板之間的焊接強(qiáng)度，所述加強(qiáng)板的外立面與所述側(cè)圍外板焊接的位置設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋不僅提高了加強(qiáng)板的強(qiáng)度，同時(shí)也使側(cè)圍外板的邊緣直接頂在加強(qiáng)筋的側(cè)面，從而限制側(cè)圍外板與加強(qiáng)板之間層間滑動，提高了側(cè)圍外板與加強(qiáng)板的連接強(qiáng)度。進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板的邊緣通過激光焊接方式直接焊接于加強(qiáng)板的外立面上。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕量化電動汽車車身，包括車架、發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板和側(cè)圍板，所述車架包括兩個平行設(shè)置的縱梁和兩個以上平行設(shè)置于兩縱梁之間的橫梁，其特征在于，所述側(cè)圍板包括側(cè)圍外板、加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)板的下側(cè)邊緣與門檻加強(qiáng)梁焊接，所述側(cè)圍外板設(shè)置于加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁的外側(cè)，其中，所述側(cè)圍外板的邊緣直接焊接于加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁的外立面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車車身，其特征在于，所述側(cè)圍外板由厚度為0.6mm至0.8mm的鋼板沖壓而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車車身，其特征在于，所述加強(qiáng)板的外立面與所述側(cè)圍外板焊接的位置設(shè)置有加強(qiáng)筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動汽車車身，其特征在于，所述側(cè)圍外板的邊緣通過激光焊接方式直接焊接于加強(qiáng)板的外立面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輕量化電動汽車車身，包括車架、發(fā)動機(jī)蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板和側(cè)圍板，所述車架包括兩個平行設(shè)置的縱梁和兩個以上平行設(shè)置于兩縱梁之間的橫梁，所述側(cè)圍板包括側(cè)圍外板、加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)板的下側(cè)邊緣與門檻加強(qiáng)梁焊接，所述側(cè)圍外板設(shè)置于加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁的外側(cè)，其中，所述側(cè)圍外板的邊緣直接焊接于加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)梁的外立面上。本實(shí)用新型輕量化電動汽車車身質(zhì)量更輕，強(qiáng)度更高。
【IPC分類】B62D25/02
【公開號】CN205034175
【申請?zhí)枴緾N201520802001
【發(fā)明人】黃興祥, 吳貴新, 劉心文
【申請人】莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月15日