一種輕量化底盤結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領域，特別是涉及一種汽車的底盤結構。
【背景技術】
[0002]無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，車身輕量化已經(jīng)成為研究熱點，但是對電動汽車，輕量化的意義更大，對輕量化的要求更高。為了達到顯著的輕量化效果，需要從材料、結構和制造工藝上尋找新的解決方案。
[0003]對于傳統(tǒng)動力的客車，常采用的底盤結構為三段式、承載式、大梁式等鋼結構，雖然具有較高的強度，但較為笨重。如果直接套用到純電動客車上，由于受到目前蓄電池質(zhì)量儲能密度小等因素的影響，客車自重較大，則電池單次充放電汽車的行駛里程比較有限。因此，如果在一定程度上通過合理的結構優(yōu)化，滿足車身骨架強度的情況下減輕車身自重，則可以有效的提高汽車的行駛里程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種自身重量輕、結構緊湊合理，并且利于模塊化生產(chǎn)的輕量化底盤結構。
[0005]本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種輕量化底盤結構，其特征在于:包括鋁架以及分別位于鋁架前側下方的前鋼架和位于鋁架的后側下方的后鋼架，所述鋁架包括沿長度方向延伸的主梁和與主梁垂直沿鋁架的寬度方向延伸的橫梁，所述后鋼架包括沿其長度方向延伸的后鋼架主梁以及沿其寬度方向延伸的連接桿，所述連接桿與所述鋁架的主梁相互固定連接，所述前鋼架包括沿其長度方向延伸的前鋼架主梁和沿其寬度方向延伸的連接板，所述連接板與所述鋁架的主梁相互固定連接。
[0006]為了便于連接加工，所述連接桿和連接板上分別固定設有多個角鋁，并且通過所述角鋁與所述鋁架的主梁相互固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述角鋁為L形角鋁，底面與連接桿或連接板相互固定連接，并且角鋁的側面與鋁架的主梁相貼緊并且焊接固定。
[0008]為了保護主梁，所述主梁與連接桿或連接板相連的位置的外側設有鋼質(zhì)護板，螺栓從主梁的上方向下貫穿鋼質(zhì)護板和鋁架的主梁，將主梁與連接桿或連接板相固定連接。
[0009]為了防止主梁損壞并且使主梁與前后鋼架連接牢固，所述主梁的中心填充設有墊塊。
[0010]優(yōu)選地，所述鋁架的主梁包括相互間隔設置的至少兩根，所述鋁架的中間部分為雙層結構，所述鋁架的前部和后部兩側分別設有前輪護框和后輪護框，一側的所述前輪護框的后側設有前門踏框，一側的所述后輪護框的后側設有后門踏框，并且所述鋁架上固定有沿其寬度方向延伸的扭力桿支架。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述扭力桿支架包括兩端的兩個三角形支座和連接兩個三角形支座的鋼梁，所述三角形支座通過螺釘與鋁架固定連接，所述三角形支座為直角三角形，并且斜邊相對。
[0012]優(yōu)選地，所述后鋼架包括相互平行間隔延伸的至少兩根后鋼架主梁，所述后鋼架的前端兩側和后端兩側分別設有前吊耳和后吊耳，所述后鋼架的后部設有固定電機的安裝支架，后鋼架的中間部位設有沿其寬度方向延伸的減震鋼梁，所述后鋼架的前端設有沿其寬度方向延伸的后鋼架鋼梁。
[0013]優(yōu)選地，所述前鋼架包括相互平行間隔延伸的至少兩根前鋼架主梁，所述前鋼架主梁的前端和后端分別設有沿前鋼架的寬度方向延伸的前鋼架鋼梁，所述前鋼架的兩側還分別設有拉力桿固定座。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于該輕量化底盤結構，不但結構緊湊，合理，而且整體強度足夠，但是又質(zhì)量輕，降低車輛整體的重量，而且又可以采用模塊化生產(chǎn)方式，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的立體示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的鋁架的立體示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的后鋼架的立體示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的后鋼架的另一方向的立體示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的前鋼架的立體示意圖。
[0020]圖6為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的前鋼架的另一方向的立體示意圖。
[0021]圖7為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的扭力桿座支架的立體示意圖。
[0022]圖8為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的后鋼架和鋁架相互連接的示意圖。
[0023]圖9為本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構的后鋼架和鋁架相互連接的剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0025]如圖1、2所示，本發(fā)明實施例的輕量化底盤結構，包括鋁架1，以及分別位于鋁架I前側下方的前鋼架2和位于鋁架I的后側下方的后鋼架3。鋁架I與前鋼架2和后鋼架3分別固定連接，前、后鋼架用于保證整個底盤結構的硬度和強度，鋁架I不但能夠保證底盤的結構強度，而且能夠減輕底盤結構的整體重量。而且中間的鋁架1，兩端的前、后鋼架可以分開分別模塊化生產(chǎn)，再進行組裝，提高了生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
[0026]如圖2所示，所述的鋁架I包括沿長度方向平行間隔延伸的至少兩根主梁11，以及沿鋁架I的寬度方向延伸的橫梁12，主梁11貫穿長度方向，橫梁12貫穿寬度方向。所述鋁架I的中間部分為雙層結構，用于固定放置電動汽車的電池。鋁架I的前部和后部兩側分別設有前輪護框13和后輪護框14，一側的前輪護框13的后側設有前門踏框15，一側的后輪護框14的后側設有后門踏框16。并且該鋁架I上固定有沿其寬度方向延伸的扭力桿支架4。如圖7所示，該扭力桿支架4包括位于兩端的兩個三角形支座41和連接兩個三角形支座41的鋼梁42。所述三角形支座41為直角三角形，并且斜邊相對，所述三角形支座41通過螺釘與鋁架I固定連接，鋼梁42和三角形支座41共同承受扭力桿的彎矩。并且該主梁11與前、后鋼架連接的位置的外側分別設有鋼質(zhì)護板17，用于保護鋁架與前、后鋼架連接時的表面不破壞。上述鋁架I的主梁11和橫梁12相互交錯連接形成鋁架I的整體。
[0027]如圖3、4所示，為該后鋼架3的立體示意圖，該后鋼架3包括沿其長度方向平行間隔延伸的至少兩根后鋼架主梁31，后鋼架主梁31的前端兩側和中間兩側分別設有前吊耳36和后吊耳37，后鋼架3的后部中間設有固定電機的安裝支架32，后鋼架3的中間和前側和后端別設有沿其寬度方向延伸的連接桿33，用于增加后鋼架3的強度，同時該連接桿33與鋁架I的主梁11相互連接，該連接桿33的數(shù)量和位置也可以根據(jù)需要設置有多根。后鋼架3的中間部位設有沿其寬度方向延伸