專(zhuān)利名稱(chēng)：一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)身構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē) 車(chē)身。
背景技術(shù)：
近年來(lái)面對(duì)能源緊缺、環(huán)境惡化的難題，世界傳統(tǒng)轎車(chē)工業(yè)開(kāi)始向超微型化、低排 放方向發(fā)展，并且取得了很大的進(jìn)展。隨著可充電技術(shù)和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提高，電動(dòng)汽車(chē) 越來(lái)越受到人們的重視。當(dāng)今超微型車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要有兩種形式車(chē)身外覆蓋件與沖壓成型結(jié)構(gòu)件焊接或 連接成白車(chē)身；玻璃鋼成型整車(chē)車(chē)身。前一種與現(xiàn)有轎車(chē)結(jié)構(gòu)大抵相同，但是由于受車(chē)身 尺寸影響，設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)不到轎車(chē)水平，其安全性遠(yuǎn)低于普通轎車(chē)。后一種主要用于小批量生產(chǎn)。超微型純電動(dòng)轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要面臨三個(gè)問(wèn)題尺寸限制、內(nèi)部空間限制 和整車(chē)重量限制。這三者是相輔相成、彼消我長(zhǎng)的關(guān)系。超微型車(chē)外形尺寸遠(yuǎn)小于一般的 家用轎車(chē)，很難做到既保證車(chē)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、動(dòng)態(tài)性能等指標(biāo)，又在有限空間內(nèi)兼顧 到每個(gè)功能件(如電池，座椅)的安放位置、軸荷分配等方面的協(xié)調(diào)，還要保持較輕的重量 以增加續(xù)航里程。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)提供一種輕量化車(chē)身結(jié) 構(gòu)。該車(chē)身既能夠保證較輕的質(zhì)量、較好的整車(chē)結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)態(tài)性能，還能夠保證車(chē)身內(nèi)部有 限空間得到有效利用，能夠?yàn)楦黝?lèi)底盤(pán)件、電池、電機(jī)、控制器、內(nèi)飾件等提供安裝基礎(chǔ)。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的車(chē)身包括底架 總成，底架總成前端固定設(shè)置前機(jī)倉(cāng)總成，前機(jī)倉(cāng)總成后側(cè)固定連接由外側(cè)圍板與內(nèi)側(cè)圍 板構(gòu)成的側(cè)圍板總成，側(cè)圍板總成頂部固定連接頂棚總成。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的底架總成包括 兩條平行的前縱梁和兩條平行的后縱梁及設(shè)置在前縱梁和后縱梁上的由前底板與后底板 構(gòu)成的底板，前縱梁和后縱梁之間設(shè)置U形電池盒，前縱梁的前端固定連接第一橫梁，第一 橫梁與電池盒之間的兩前縱梁之間固定設(shè)置第二橫梁與第三橫梁，所述的后縱梁之間固定 設(shè)置第四橫梁與第五橫梁，前縱梁、電池盒與后縱梁兩側(cè)分別伸出第一側(cè)橫梁、第二側(cè)橫梁 與第三側(cè)橫梁分別與側(cè)圍板總成底部的門(mén)檻梁固定連接。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的前縱梁前端設(shè) 置有與前橋下擺臂連接的下擺臂支座，所述的第二橫梁上固定設(shè)置用于與前橋轉(zhuǎn)向機(jī)連接 的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝板，所述的第五橫梁為元寶梁結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置用于連接后橋減振器的后減振 器支座。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的后縱梁為階梯梁，后縱梁上設(shè)置與后橋縱向推力桿連接的支座，后縱梁上固定設(shè)置階梯結(jié)構(gòu)的后底板，所 述的電池盒基部設(shè)置的鋼板與后底板構(gòu)成放置控制盒的空腔，電池盒與前機(jī)倉(cāng)總成的前圍 板之間設(shè)置中控梁。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的前機(jī)倉(cāng)總成包 括對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置于底架總成的兩前縱梁上的前立柱，前立柱上端連接弧形結(jié)構(gòu)的前機(jī)倉(cāng)支 撐梁，前機(jī)倉(cāng)支撐梁另一端固定連接風(fēng)窗下橫梁，風(fēng)窗下橫梁設(shè)置在側(cè)圍板總成的兩A柱 下支柱之間，風(fēng)窗下橫梁與底架總成之間設(shè)置前圍板，前圍板與前立柱之間設(shè)置擋泥板，所 述的前立柱、前機(jī)倉(cāng)支撐梁、風(fēng)窗下橫梁、前圍板和擋泥板構(gòu)成放置電池盒的空腔。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的前立柱之間設(shè) 置用于固定前機(jī)蓋的前機(jī)蓋鎖座，所述的擋泥板與前圍板之間設(shè)置前減振支座側(cè)梁，前減 振支座側(cè)梁上固定設(shè)置前減振器支座。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的側(cè)圍板總成包 括整體的外側(cè)圍板，外側(cè)圍板內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)側(cè)圍板，內(nèi)側(cè)圍板上分布減重孔與加強(qiáng)筋。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的頂棚總成包括 頂棚蓋，頂棚蓋通過(guò)頂棚支撐梁與側(cè)圍板總成頂部固定連接。所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的頂棚蓋高強(qiáng)度 薄鋼板或復(fù)合材料構(gòu)成，其上分布加強(qiáng)筋。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)各種板件之間形成一穩(wěn)固的籠形空間，車(chē)身骨架上下相接，左右相 通，進(jìn)而可以在采用較薄的鋼板的前提下滿(mǎn)足車(chē)身的強(qiáng)度、剛度及動(dòng)態(tài)性能要求。本實(shí)用新型提供的承載式車(chē)身充分考慮了各個(gè)功能件的布置空間和安裝方法，在 較為緊湊的空間內(nèi)通過(guò)功能件的合理布置保證前后軸荷分配及駕駛?cè)藛T的舒適性及操作 方便性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為底架總成示意圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖4為去頂棚后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_前機(jī)倉(cāng)總成；2-底架總成；3-側(cè)圍板總成；4-頂棚總成；5-前立柱；6_前 機(jī)倉(cāng)支撐梁；7-擋泥板；8-前減振器支座；9-前圍板；10-風(fēng)窗下橫梁；11-前減振支座側(cè) 梁；12-前機(jī)蓋鎖座；13-第一橫梁；14-前縱梁；15-第二橫梁；16-轉(zhuǎn)向機(jī)安裝板；17-下 擺臂支座；18-第三橫梁；19-第一側(cè)橫梁；20-前底板；21-門(mén)檻梁；22-電池盒；22a_第二 側(cè)橫梁；23-第四橫梁；24-第五橫梁；24a-后減振器支座；25-后縱梁；25a_第三側(cè)橫梁； 25b-支座；26-后底板；27-中空梁；28-外側(cè)圍板；29-內(nèi)側(cè)圍板；30-頂棚蓋；31-頂棚支 撐梁；32-A柱下支柱；33-B柱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖所示，一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身包括底架總成2，底架總成2前
4端固定設(shè)置前機(jī)倉(cāng)總成1，前機(jī)倉(cāng)總成1后側(cè)固定連接側(cè)圍板總成3，側(cè)圍板總成3頂部固 定連接頂棚總成4。前機(jī)倉(cāng)分總成1是由前立柱5、前機(jī)倉(cāng)支撐梁6、擋泥板7、前減振器支座8、前圍板 9、風(fēng)窗下橫梁10、減震支座側(cè)梁11、前機(jī)蓋鎖座12構(gòu)成。前立柱5對(duì)稱(chēng)設(shè)置在前縱梁14 前端上，兩前立柱5之間設(shè)置用于固定前機(jī)蓋的前機(jī)蓋鎖座12，前立柱5上端連接弧形結(jié)構(gòu) 的前機(jī)倉(cāng)支撐梁6，前機(jī)倉(cāng)支撐梁6另一端焊接在風(fēng)窗下橫梁10上，風(fēng)窗下橫梁10設(shè)置在 兩A柱下支柱32之間，風(fēng)窗下橫梁10與底架總成2的前底板20之間設(shè)置前圍板9，前圍板 9與前立柱5之間設(shè)置擋泥板7，擋泥板7與前圍板9之間設(shè)置前減振支座側(cè)梁11，前減振 支座側(cè)梁11上固定設(shè)置前減振器支座8。前立柱5、前機(jī)倉(cāng)支撐梁6、風(fēng)窗下橫梁10、前圍 板9及擋泥板7構(gòu)成放置電池盒的空腔，可以保證較好的力學(xué)性能。底架總成2是由前縱梁14、后縱梁25、第一橫梁13、第二橫梁15、第三橫梁18、第 四橫梁23、第五橫梁24、前底板20、后底板26、電池盒22構(gòu)成。第一橫梁13與兩前縱梁14 的前端固定連接，第一橫梁13與電池盒22之間的兩前縱梁14之間固定設(shè)置第二橫梁15 與第三橫梁18，第二橫梁15上焊有轉(zhuǎn)向機(jī)安裝板16。第四橫梁23、第五橫梁24分別固定 連接兩后縱梁25之間，第五橫梁24為元寶梁結(jié)構(gòu)，第五橫梁24兩端焊有后減振支座24a。 后縱梁25為階梯梁，后縱梁25上設(shè)置與后橋縱向推力桿連接的支座25b，后縱梁25上固定 設(shè)置階梯結(jié)構(gòu)的后底板26。座椅下方底板沖壓成帶有加強(qiáng)筋的用于安放電池的U形電池盒 22。前縱梁14、后縱梁25分別與沖壓的U形電池盒22連接在一起。環(huán)繞U形電池盒的基 部焊接有3/4圈鋼板并一直向后延伸至后底板26處，與后底板26 —起形成放置控制器的 空腔。前底板20中部有一橫截面為矩形的中控梁27與前底板點(diǎn)焊在一起，起到傳遞力流 與線路通道的作用。側(cè)圍板總成3中的A柱下立柱32下端的前縱梁14、電池盒22與B柱 33下端的后縱梁25兩側(cè)分別伸出第一側(cè)橫梁19、第二側(cè)橫梁22a與第三側(cè)橫梁25a分別 與側(cè)圍板總成3底部的門(mén)檻梁21固定連接，將底架總成2、側(cè)圍板總成3連接在一起。側(cè)圍板總成3是由整體的外側(cè)圍板28、內(nèi)側(cè)圍板29構(gòu)成，側(cè)圍內(nèi)板29上分布有經(jīng) 拓?fù)鋬?yōu)化后的減重孔與加強(qiáng)筋，既滿(mǎn)足車(chē)身剛度、強(qiáng)度及模態(tài)性能的要求，又能減輕車(chē)身的 重量。頂棚總成4是由頂棚30、頂棚支撐梁31構(gòu)成。頂棚支撐梁31兩端分別側(cè)圍板總 成3頂上縱梁固定連接，形成穩(wěn)固框架，并用高強(qiáng)度粘接劑將頂棚30與頂棚支撐梁31黏結(jié) 在一起。頂棚30采用高強(qiáng)度薄鋼板或復(fù)合材料，其上分布有加強(qiáng)筋，以不犧牲局部動(dòng)態(tài)性 能的代價(jià)達(dá)到輕量化的目的。
權(quán)利要求一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的車(chē)身包括底架總成(2)，底架總成(2)前端固定設(shè)置前機(jī)倉(cāng)總成(1)，前機(jī)倉(cāng)總成(1)后側(cè)固定連接由外側(cè)圍板(28)與內(nèi)側(cè)圍板(29)構(gòu)成的側(cè)圍板總成(3)，側(cè)圍板總成(3)頂部固定連接頂棚總成(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的底 架總成(2)包括兩條平行的前縱梁(14)、兩條平行的后縱梁(25)及設(shè)置在前縱梁(14)和 后縱梁(25)上的由前底板(20)與后底板(26)構(gòu)成的底板，前縱梁(14)和后縱梁(25)之 間設(shè)置U形電池盒(22)，前縱梁(14)的前端固定連接第一橫梁(13)，第一橫梁(13)與電 池盒(22)之間的兩前縱梁(14)之間固定設(shè)置第二橫梁(15)與第三橫梁(18)，所述的后縱 梁(25)之間固定設(shè)置第四橫梁(23)與第五橫梁(24)，前縱梁(14)、電池盒(22)與后縱梁 (25)兩側(cè)分別伸出第一側(cè)橫梁(19)、第二側(cè)橫梁(22a)與第三側(cè)橫梁(25a)分別與側(cè)圍板 總成(3)底部的門(mén)檻梁(21)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的前 縱梁(14)前端設(shè)置有用于與前橋下擺臂連接的下擺臂支座(17)，所述的第二橫梁(15)上 固定設(shè)置用于連接前橋轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝板(16)，所述的第五橫梁(24)為元寶梁結(jié)構(gòu)， 其上設(shè)置用于連接后橋減振器的后減振器支座(24a)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的后 縱梁(25)為階梯梁，后縱梁(25)上設(shè)置與后橋縱向推力桿連接的支座(25b)，后縱梁(25) 上固定設(shè)置階梯結(jié)構(gòu)的后底板(26)，所述的電池盒(22)基部設(shè)置的鋼板與后底板(26) 構(gòu)成可放置控制盒的空腔，電池盒(22)與前機(jī)倉(cāng)總成(1)的前圍板(9)之間設(shè)置中控梁 (27)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的前 機(jī)倉(cāng)總成(1)包括對(duì)稱(chēng)固定設(shè)置于底架總成(2)的兩前縱梁(14)上的前立柱(5)，前立柱 (5)上端連接弧形結(jié)構(gòu)的前機(jī)倉(cāng)支撐梁(6)，前機(jī)倉(cāng)支撐梁(6)另一端固定連接風(fēng)窗下橫梁 (10)，風(fēng)窗下橫梁(10)設(shè)置在側(cè)圍板總成(3)的兩A柱下支柱(32)之間，風(fēng)窗下橫梁(10) 與底架總成⑵之間設(shè)置前圍板(9)，前圍板(9)與前立柱之間設(shè)置擋泥板(7)，所述的前 立柱(5)、前機(jī)倉(cāng)支撐梁(6)、風(fēng)窗下橫梁(10)、前圍板(9)和擋泥板(7)構(gòu)成放置電池盒的 空腔。
6.如權(quán)利要求5所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的前 立柱(5)之間設(shè)置用于固定前機(jī)蓋的前機(jī)蓋鎖座(12)，所述的擋泥板(7)與前圍板(9)之 間設(shè)置前減振支座側(cè)梁(11)，前減振支座側(cè)梁(11)上固定設(shè)置前減振器支座(8)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的側(cè) 圍板總成⑶包括整體的外側(cè)圍板(28)，外側(cè)圍板(28)內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)側(cè)圍板(29)，內(nèi)側(cè)圍板(29)上分布減重孔與加強(qiáng)筋。
8.如權(quán)利要求1所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的頂 棚總成(4)包括頂棚蓋(30)，頂棚蓋(30)通過(guò)頂棚支撐梁(31)與側(cè)圍板總成(3)頂部固 定連接。
9.如權(quán)利要求8所述的一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，其特征在于所述的頂 棚蓋(30)由高強(qiáng)度薄鋼板或復(fù)合材料構(gòu)成，其上分布加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要一種承載式超微型低速純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，屬于車(chē)身構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于所述的車(chē)身包括底架總成，底架總成前端固定設(shè)置前機(jī)倉(cāng)總成，前機(jī)倉(cāng)總成后側(cè)固定連接由外側(cè)圍板與內(nèi)側(cè)圍板構(gòu)成的側(cè)圍板總成，側(cè)圍板總成頂部固定連接頂棚總成。本實(shí)用新型提供的承載式車(chē)身充分考慮了各個(gè)功能件的布置空間和安裝方法，在較為緊湊的空間內(nèi)通過(guò)功能件的合理布置保證前后軸荷分配及駕駛?cè)藛T的舒適性及操作方便性。
文檔編號(hào)B62D23/00GK201670271SQ201020163909
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者何志剛, 何玲, 周孔亢, 周小福, 朱茂桃, 李仲興, 李鳳, 王湛博, 盤(pán)朝奉, 范俊, 陳方立, 陳龍, 項(xiàng)繼國(guó), 鮑文光, 黃剛, 黃如波, 齊偉華 申請(qǐng)人:鮑文光