專利名稱：無橋雙驅動電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙驅動電動車。
背景技術：
現(xiàn)有兩輪驅動的三輪或四輪電動車需要傳動橋及差速器來完成驅動和轉彎的，不 僅增加了制造成本，同時還增大了傳動摩擦阻力和車體重量，使電池過放電，造成電池使用 壽命短，動力下降，最終只能實現(xiàn)單輪的驅動。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種無橋雙驅動電動車，以解決現(xiàn)有雙輪驅動的三輪或 四輪電動車需要傳動橋及差速器來完成驅動和轉彎的，不僅增加了制造成本，同時還增大 了傳動摩擦阻力和車體重量，使電池過放電，造成電池使用壽命短的問題。本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案有三個，分別是方案一本實用新型的無橋雙驅動電動車是雙驅動邊三輪電動車，所述雙驅動邊 三輪電動車包括邊三輪車底盤、前導向輪、邊三輪車架、車把和兩個后驅動輪；邊三輪車底 盤的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪，后驅動輪通過其上的驅動輪軸和軸承與邊三 輪車底盤轉動連接，前導向輪裝在邊三輪車底盤上，且前導向輪設置在位于邊三輪車底盤 左后側的后驅動輪的正前方，前導向輪通過其上的前導向輪軸和軸承與邊三輪車底盤轉動 連接，邊三輪車架固裝在邊三輪車底盤上，車把裝在邊三輪車架的前端上，車把上設置有三 檔變速開關和兩個調速把；所述雙驅動邊三輪電動車還包括電池電源和兩個控制器，兩個 后驅動輪均為電機驅動輪，電池電源的電流信號輸出端通過導線分別與兩個控制器的電流 信號輸入端連接，兩個控制器的電流信號輸出端通過導線分別與兩個電機驅動輪的電流信 號輸入端連接，車把上的三檔變速開關的變速信號輸出端通過導線分別與兩個控制器的變 速信號輸入端連接，車把上的兩個調速把與兩個控制器一一對應，每個調速把的調速信號 輸出端與相對應的控制器的調速信號輸入端連接，電池電源和兩個控制器均裝在邊三輪車
_t ο方案二 本實用新型的無橋雙驅動電動車是雙驅動正三輪電動車，所述雙驅動正 三輪電動車包括正三輪車底盤、前導向輪、正三輪車架、車把和兩個后驅動輪；正三輪車底 盤的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪，后驅動輪通過其上的驅動輪軸和軸承與正三 輪車底盤轉動連接，前導向輪裝在正三輪車底盤上的前端，且位于正三輪車底盤的中心線 上，前導向輪通過其上的前導向輪軸和軸承與正三輪車底盤轉動連接，正三輪車架固裝在 正三輪車底盤上，車把裝在正三輪車架的前端上，車把上設置有三檔變速開關和兩個調速 把；所述雙驅動正三輪電動車還包括電池電源和兩個控制器，兩個后驅動輪均為電機驅動 輪，電池電源的電流信號輸出端通過導線分別與兩個控制器的電流信號輸入端連接，兩個 控制器的電流信號輸出端通過導線分別與兩個電機驅動輪的電流信號輸入端連接，車把上 的三檔變速開關的變速信號輸出端通過導線分別與兩個控制器的變速信號輸入端連接，車把上的兩個調速把與兩個控制器一一對應，每個調速把的調速信號輸出端與相對應的控制 器的調速信號輸入端連接，電池電源和兩個控制器均裝在正三輪車底盤上。方案三本實用新型的無橋雙驅動電動車是雙驅動四輪電動車，所述雙驅動四輪 電動車包括四輪車底盤、方向盤、兩個調速踏板、兩個后驅動輪和兩個前導向輪；四輪車底 盤的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪，四輪車底盤的左前側和右前側上各裝有一個 前導向輪，后驅動輪通過其上的驅動輪軸和軸承與四輪車底盤轉動連接，前導向輪通過其 上的前導向輪軸和軸承與四輪車底盤轉動連接，方向盤通過轉向機構控制兩個前導向輪轉 向，兩個調速踏板均裝在四輪車底盤上；所述雙驅動四輪電動車還包括電池電源、變速器、 斷電剎車器和兩個控制器；兩個后驅動輪均為電機驅動輪，電池電源的電流信號輸出端通 過導線分別與兩個控制器的電流信號輸入端連接，兩個控制器的電流信號輸出端通過導線 分別與兩個電機驅動輪的電流信號輸入端連接，變速器的變速信號輸出端通過導線分別與 兩個控制器的變速信號輸入端連接，兩個調速踏板與兩個控制器一一對應，每個調速踏板 的調速信號輸出端與相對應的控制器的調速信號輸入端連接，斷電剎車器安裝在方向盤 上，斷電剎車器的斷電信號輸出端通過導線分別與兩個控制器的斷電信號輸入端連接，電 池電源、變速器和兩個控制器均裝在四輪車底盤上。本實用新型具有以下有益效果本實用新型不論采用哪一種技術方案，都是通過 兩個獨立的可同步驅動的驅動電機輪來完成驅動和轉彎的。起步和爬坡時可用兩只電機 同步驅動增大馬力(兩倍)行駛，勻速行駛時可利用單只電機工作，這樣電壓高、電流小，不 僅省電還可以增加行駛里程，同時另一只電機可以任意轉動，隨意轉彎，起到了差速器的作 用。由于沒有傳動橋，因而減輕了車體的重量，減少了阻力，兩輪電機同時驅動，可使車速瞬 間猛增，滑行距離延長，放電時間縮短，從而大大增加了行駛里程。因放電時間短，控制器不 再長時間超負荷工作，使其壽命延長，減少了維修成本。二、采用兩個電機驅動輪，不僅加大 了驅動動力(增加了一倍)，起步上坡時動力互補產(chǎn)生急加速，使車瞬間提速到電機正常轉 動時，電流恢復到最小，這時即可用一只電機工作。如單輪驅動的三輪電動車起步時所用 的電流是20A，20秒后才能恢復到正常轉速，這時的電流在3A左右；而在本實用新型中由 于采用了兩個驅動電機輪，每個電機在起步時所用的電流在IOA以下，5秒即可達到正常轉 速，提速后的單電機工作時也是3A放電，同等條件下，即省下2/3的起步電流，所以采用兩 只電機驅動的電動車動力性很強，且省電、起步快、慣性大，在上長坡道和超車時，優(yōu)勢更明
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圖1是本實用新型的俯視結構示意圖(雙驅動邊三輪電動車)，圖2是本實用新型 的俯視結構示意圖(雙驅動正三輪電動車)，圖3是本實用新型的俯視結構示意圖(雙驅動四 輪電動車)。
具體實施方式
具體實施方式
一結合圖1說明，本實施方式的無橋雙驅動電動車是雙驅動邊三 輪電動車，所述雙驅動邊三輪電動車包括邊三輪車底盤1、前導向輪2、邊三輪車架3、車把4 和兩個后驅動輪5 ；邊三輪車底盤1的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪5，后驅動輪5通過其上的驅動輪軸和軸承與邊三輪車底盤1轉動連接，前導向輪2裝在邊三輪車底盤 1上，且前導向輪2設置在位于邊三輪車底盤1左后側的后驅動輪5的正前方，前導向輪2 通過其上的前導向輪軸和軸承與邊三輪車底盤1轉動連接，邊三輪車架3固裝在邊三輪車 底盤1上，車把4裝在邊三輪車架3的前端上，車把4上設置有三檔變速開關4-1和兩個調 速把4-2 ；所述雙驅動邊三輪電動車還包括電池電源6和兩個控制器7，兩個后驅動輪5均 為電機驅動輪，電池電源6的電流信號輸出端通過導線分別與兩個控制器7的電流信號輸 入端連接，兩個控制器7的電流信號輸出端通過導線分別與兩個電機驅動輪的電流信號輸 入端連接，車把4上的三檔變速開關4-1的變速信號輸出端通過導線分別與兩個控制器7 的變速信號輸入端連接，車把4上的兩個調速把4-2與兩個控制器7 —一對應，每個調速把 4-2的調速信號輸出端與相對應的控制器7的調速信號輸入端連接，電池電源6和兩個控制 器7均裝在邊三輪車底盤1上。本實施方式中，未表述部分與現(xiàn)有邊三輪電動車相同。
具體實施方式
二結合圖1說明，本實施方式的電池電源6為蓄電池電源。其它與 實施方式一相同。
具體實施方式
三結合圖2說明，本實施方式的無橋雙驅動電動車是雙驅動正三 輪電動車，所述雙驅動正三輪電動車包括正三輪車底盤8、前導向輪2、正三輪車架9、車把4 和兩個后驅動輪5 ；正三輪車底盤8的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪5，后驅動輪 5通過其上的驅動輪軸和軸承與正三輪車底盤8轉動連接，前導向輪2裝在正三輪車底盤8 上的前端，且位于正三輪車底盤8的中心線上，前導向輪2通過其上的前導向輪軸和軸承與 正三輪車底盤8轉動連接，正三輪車架9固裝在正三輪車底盤8上，車把4裝在正三輪車架 9的前端上，車把4上設置有三檔變速開關4-1和兩個調速把4-2 ；所述雙驅動正三輪電動 車還包括電池電源6和兩個控制器7，兩個后驅動輪5均為電機驅動輪，電池電源6的電流 信號輸出端通過導線分別與兩個控制器7的電流信號輸入端連接，兩個控制器7的電流信 號輸出端通過導線分別與兩個電機驅動輪的電流信號輸入端連接，車把4上的三檔變速開 關4-1的變速信號輸出端通過導線分別與兩個控制器7的變速信號輸入端連接，車把4上 的兩個調速把4-2與兩個控制器7 —一對應，每個調速把4-2的調速信號輸出端與相對應 的控制器7的調速信號輸入端連接，電池電源6和兩個控制器7均裝在正三輪車底盤8上。
具體實施方式
四結合圖2說明，本實施方式的電池電源6為蓄電池電源。其它與 實施方式三相同。
具體實施方式
五結合圖3說明，本實施方式的無橋雙驅動電動車是雙驅動四輪 電動車，所述雙驅動四輪電動車包括四輪車底盤10、方向盤12、兩個調速踏板13、兩個后驅 動輪5和兩個前導向輪2 ；四輪車底盤10的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪5，四輪 車底盤10的左前側和右前側上各裝有一個前導向輪2，后驅動輪5通過其上的驅動輪軸和 軸承與四輪車底盤10轉動連接，前導向輪2通過其上的前導向輪軸和軸承與四輪車底盤10 轉動連接，方向盤12通過轉向機構控制兩個前導向輪2轉向，兩個調速踏板13均裝在四輪 車底盤10上；所述雙驅動四輪電動車還包括電池電源6、變速器14、斷電剎車器15和兩個 控制器7 ；兩個后驅動輪5均為電機驅動輪，電池電源6的電流信號輸出端通過導線分別與 兩個控制器7的電流信號輸入端連接，兩個控制器7的電流信號輸出端通過導線分別與兩 個電機驅動輪的電流信號輸入端連接，變速器14的變速信號輸出端通過導線分別與兩個 控制器7的變速信號輸入端連接，兩個調速踏板13與兩個控制器7 —一對應，每個調速踏板13的調速信號輸出端與相對應的控制器7的調速信號輸入端連接，斷電剎車器15安裝 在方向盤12上，斷電剎車器15的斷電信號輸出端通過導線分別與兩個控制器7的斷電信 號輸入端連接，電池電源6、變速器14和兩個控制器7均裝在四輪車底盤10上。
具體實施方式
六結合圖3說明，本實施方式的電池電源6為蓄電池電源。其它與 實施方式五相同。雙驅動邊三輪電動車和雙驅動正三輪電動車采用一組60V電池組作動力源，也可 用兩組60V并聯(lián)使用。14AH另加續(xù)行器做備用電源，使其在主電源電壓不足時自動補上使 用，可使車在行駛200公里后再繼續(xù)行駛40公里，彌補因電不足半路停車的缺陷。本實用新型可以為電池電源配備充電器，這樣可以延長電池的使用壽命，保證 行駛里程達到最高。以兩組60V電池為例，行駛80公里需充電0. 8度(0. 45元)，兩組60V電池用電量 為1. 6度(0. 9元)，經(jīng)濟性好。按每天行駛200公里計算，每月不超過30元電費，每年電費 不超過300元。而以現(xiàn)有兩輪燃油摩托車為例，每百公里燃油費就達十幾元，按電動車行駛 里程來計算，其每月就需要費用上千元，同時還有噪聲和污染。三輪電動車工作原理起步時，兩調速把同時轉動，兩只電機同步驅動，車速提起 后可用一只調速把，放開另一只，調速把這時只有一只電機工作，這時的工作電流最小。起 車或上坡時，可同時轉動兩只調速把，增大動力，瞬間提速。四輪電動車工作原理起步時，同時踏下兩個調速踏板，兩只電機同步驅動，車速 提起后可用一個調速踏板，放開另一個，調速踏板這時只有一只電機工作，這時的工作電流 最小。起車或上坡時，可同時踏下兩個調速踏板，增大動力，瞬間提速。
權利要求一種無橋雙驅動電動車，所述電動車是雙驅動邊三輪電動車，所述雙驅動邊三輪電動車包括邊三輪車底盤(1)、前導向輪(2)、邊三輪車架(3)、車把(4)和兩個后驅動輪(5)；邊三輪車底盤(1)的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪(5)，后驅動輪(5)通過其上的驅動輪軸和軸承與邊三輪車底盤(1)轉動連接，前導向輪(2)裝在邊三輪車底盤(1)上，且前導向輪(2)設置在位于邊三輪車底盤(1)左后側的后驅動輪(5)的正前方，前導向輪(2)通過其上的前導向輪軸和軸承與邊三輪車底盤(1)轉動連接，邊三輪車架(3)固裝在邊三輪車底盤(1)上，車把(4)裝在邊三輪車架(3)的前端上，車把(4)上設置有三檔變速開關(4 1)和兩個調速把(4 2)；其特征在于所述雙驅動邊三輪電動車還包括電池電源(6)和兩個控制器(7)，兩個后驅動輪(5)均為電機驅動輪，電池電源(6)的電流信號輸出端通過導線分別與兩個控制器(7)的電流信號輸入端連接，兩個控制器(7)的電流信號輸出端通過導線分別與兩個電機驅動輪的電流信號輸入端連接，車把(4)上的三檔變速開關(4 1)的變速信號輸出端通過導線分別與兩個控制器(7)的變速信號輸入端連接，車把(4)上的兩個調速把(4 2)與兩個控制器(7)一一對應，每個調速把(4 2)的調速信號輸出端與相對應的控制器(7)的調速信號輸入端連接，電池電源(6)和兩個控制器(7)均裝在邊三輪車底盤(1)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的無橋雙驅動電動車，其特征在于電池電源(6)為蓄電池電源。
3.一種無橋雙驅動電動車，所述電動車是雙驅動正三輪電動車，所述雙驅動正三輪電 動車包括正三輪車底盤(8)、前導向輪(2)、正三輪車架(9)、車把(4)和兩個后驅動輪(5)； 正三輪車底盤(8 )的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪(5 )，后驅動輪(5 )通過其上的 驅動輪軸和軸承與正三輪車底盤(8)轉動連接，前導向輪(2)裝在正三輪車底盤(8)上的前 端，且位于正三輪車底盤(8)的中心線上，前導向輪(2)通過其上的前導向輪軸和軸承與正 三輪車底盤(8)轉動連接，正三輪車架(9)固裝在正三輪車底盤(8)上，車把(4)裝在正三 輪車架(9)的前端上，車把(4)上設置有三檔變速開關(4-1)和兩個調速把(4-2)；其特征 在于所述雙驅動正三輪電動車還包括電池電源(6)和兩個控制器(7)，兩個后驅動輪(5) 均為電機驅動輪，電池電源(6)的電流信號輸出端通過導線分別與兩個控制器(7)的電流 信號輸入端連接，兩個控制器(7)的電流信號輸出端通過導線分別與兩個電機驅動輪的電 流信號輸入端連接，車把(4)上的三檔變速開關(4-1)的變速信號輸出端通過導線分別與 兩個控制器(7)的變速信號輸入端連接，車把(4)上的兩個調速把(4-2)與兩個控制器(7) 一一對應，每個調速把(4-2)的調速信號輸出端與相對應的控制器(7)的調速信號輸入端 連接，電池電源(6 )和兩個控制器(7 )均裝在正三輪車底盤(8 )上。
4.根據(jù)權利要求3所述的無橋雙驅動電動車，其特征在于電池電源(6)為蓄電池電源。
5.一種無橋雙驅動電動車，所述電動車是雙驅動四輪電動車，所述雙驅動四輪電動車 包括四輪車底盤(10)、方向盤(12)、兩個調速踏板(13)、兩個后驅動輪(5)和兩個前導向 輪(2);四輪車底盤(10)的左后側和右后側上各裝有一個后驅動輪(5)，四輪車底盤(10) 的左前側和右前側上各裝有一個前導向輪(2)，后驅動輪(5)通過其上的驅動輪軸和軸承 與四輪車底盤(10)轉動連接，前導向輪(2)通過其上的前導向輪軸和軸承與四輪車底盤 (10)轉動連接，方向盤(12)通過轉向機構控制兩個前導向輪(2)轉向，兩個調速踏板(13)均裝在四輪車底盤(10)上；其特征在于所述雙驅動四輪電動車還包括電池電源(6)、變速 器(14)、斷電剎車器(15)和兩個控制器(7)；兩個后驅動輪(5)均為電機驅動輪，電池電源 (6)的電流信號輸出端通過導線分別與兩個控制器(7)的電流信號輸入端連接，兩個控制 器(7)的電流信號輸出端通過導線分別與兩個電機驅動輪的電流信號輸入端連接，變速器 (14)的變速信號輸出端通過導線分別與兩個控制器(7)的變速信號輸入端連接，兩個調速 踏板(13)與兩個控制器(7)—一對應，每個調速踏板(13)的調速信號輸出端與相對應的控 制器(7)的調速信號輸入端連接，斷電剎車器(15)安裝在方向盤(12)上，斷電剎車器(15) 的斷電信號輸出端通過導線分別與兩個控制器(7)的斷電信號輸入端連接，電池電源(6)、 變速器(14)和兩個控制器(7)均裝在四輪車底盤(10)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的無橋雙驅動電動車，其特征在于電池電源(6)為蓄電池電源。
專利摘要無橋雙驅動電動車，它涉及一種雙驅動電動車。雙輪驅動的三輪或四輪電動車需傳動橋及差速器完成驅動和轉彎，傳動摩擦阻力和車體重量大。方案一和二中的電池電源的電流信號輸出端與兩個控制器的電流信號輸入端連接，兩個控制器的電流信號輸出端與兩個電機驅動輪的電流信號輸入端連接，三檔變速開關的變速信號輸出端與兩個控制器的變速信號輸入端連接，調速信號輸出端與控制器的調速信號輸入端連接，方案三用兩個前導向輪，變速器的變速信號輸出端與兩個控制器的變速信號輸入端連接，調速踏板的調速信號輸出端與控制器的調速信號輸入端連接，斷電剎車器的斷電信號輸出端與兩個控制器的斷電信號輸入端連接，其它與前述相同。本實用新型用于客貨運輸。
文檔編號B62M7/12GK201647061SQ20102016374
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權日2010年4月20日
發(fā)明者王成, 王新冶 申請人:王成;王新冶