一種suv后輪駐車制動器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種SUV后輪駐車制動器總成，包括擋泥板、上回位彈簧、制動蹄總成、夾緊銷、下回位彈簧、調(diào)整機構(gòu)總成、過渡支架，擋泥板套入于過渡支架中，兩塊制動蹄總成固定在擋泥板上，調(diào)整機構(gòu)總成裝配在兩塊制動蹄總成之間；過渡支架分別與上回位彈簧和第一推板相連，該第一推板的兩端分別嵌入于兩塊制動蹄總成，該上回位彈簧將兩塊制動蹄總成的上端連接在一起；兩塊制動蹄總成，其中一塊制動蹄總成上連接有駐車?yán)瓧U；駐車?yán)瓧U的另一端上開設(shè)有U槽，該U槽內(nèi)連接有駐車手拉線。本實用新型的有益效果為：解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)駐車力不足的難題以及避免了原先結(jié)構(gòu)存在的安全隱患，而且該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工制造成本低。
【專利說明】一種SUV后輪駐車制動器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及制動器總成總成，主要是一種SUV后輪駐車制動器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的SUV后輪駐車制動器總成的工作原理為:如附圖1至4所示，當(dāng)駐車?yán)€受到一定的拉力時，制動桿以制動桿軸銷為圓心進行轉(zhuǎn)動，這時與制動蹄總成接觸的制動桿上端將制動蹄總成推開(杠桿原理)，此時制動蹄總成的剎車片便與制動鼓接觸摩擦達(dá)到制動的功能；當(dāng)拉力撤掉時，制動蹄總成由于受到回位彈簧的拉力使得兩制動蹄總成恢復(fù)原位，這樣制動蹄總成上的剎車片與制動鼓處于分離狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有的后輪制動器總成結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷有:
[0004]1、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)駐車應(yīng)用的是杠桿原理(如圖1)，所以制動桿軸銷處受力比較大，由于與之連接之處的第二推板是沖壓件，久而久之容易受力變形，與制動桿軸銷配合裝配處容易偏大，很容易造成行車使用時制動軸銷脫落或制動桿與推板卡滯無法回位(此問題在路試時出現(xiàn)過)，存在很大的安全隱患。
[0005]2、如上圖1所示，該結(jié)構(gòu)的制動桿以制動軸銷為中心轉(zhuǎn)動的行程偏小，在實際使用中常常出現(xiàn)手剎已經(jīng)拉到底(拉不動了)而駐車行程仍不夠，不能滿足該車的駐車要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種通過更改現(xiàn)有的駐車結(jié)構(gòu)，以滿足該車型的駐車要求，從而解除該車現(xiàn)有的駐車結(jié)構(gòu)所存在的安全隱患的SUV后輪駐車制動器總成。
[0007]本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，包括擋泥板、上回位彈簧、制動蹄總成、夾緊銷、下回位彈簧、調(diào)整機構(gòu)總成、過渡支架，所述的擋泥板套入于過渡支架中，所述的兩塊制動蹄總成固定在擋泥板上，調(diào)整機構(gòu)總成裝配在兩塊制動蹄總成之間，并用下回位彈簧將兩塊制動蹄總成的下端連接在一起；所述的過渡支架分別與上回位彈簧和第一推板相連，該第一推板的兩端分別嵌入于兩塊制動蹄總成，該上回位彈簧將兩塊制動蹄總成的上端連接在一起；所述的兩塊制動蹄總成，其中一塊制動蹄總成上通過連接銷釘連接有駐車?yán)瓧U，該駐車?yán)瓧U的連接端位于第一推板的那側(cè)；駐車?yán)瓧U的另一端上開設(shè)有U槽，該U槽內(nèi)連接有駐車手拉線。
[0008]本實用新型的有益效果為:以一個結(jié)構(gòu)簡單的推板代替結(jié)構(gòu)復(fù)雜的推板及制動板總成，而且本實用新型的后輪制動器總成的比現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)制造成本低，駐車效果好，避免了原先結(jié)構(gòu)存在的安全隱患；解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)駐車力不足的難題以及避免了原先結(jié)構(gòu)存在的安全隱患，而且該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是現(xiàn)有推板及制動板總成結(jié)構(gòu)圖。[0010]圖2是圖1的A-A切面圖。
[0011]圖3是現(xiàn)有的后輪駐車制動器總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是圖3的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本實用新型的后輪駐車制動器總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6是圖5的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖7是本實用新型的制動蹄總成與駐車?yán)瓧U連接結(jié)構(gòu)主視示意圖。
[0016]圖8是本實用新型的制動蹄總成與駐車?yán)瓧U連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0017]圖9是本實用新型的推板與制動蹄總成之間的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中的標(biāo)號分別為:1、擋泥板；2、上回位彈黃；3、弟一推板；4、制動蹄總成；5、夾緊銷；6、下回位彈簧；7、調(diào)整機構(gòu)總成；8、駐車?yán)瓧U；9、過渡支架；10、連接銷釘；11、駐車?yán)€；12、制動桿；13、制動桿軸銷；14、第二推板；81、U槽。
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合附圖對本實用新型做詳細(xì)的介紹:如附圖5、6、9所示，本實用新型包括擋泥板1、上回位彈簧2、制動蹄總成4、夾緊銷5、下回位彈簧6、調(diào)整機構(gòu)總成7、過渡支架9，其特征在于:所述的擋泥板I套入于過渡支架9中，所述的兩塊制動蹄總成4固定在擋泥板I上，調(diào)整機構(gòu)總成7裝配在兩塊制動蹄總成4之間，并用下回位彈簧6將兩塊制動蹄總成4的下端連接在一起。所述的過渡支架9分別與上回位彈簧2和第一推板3相連，該第一推板3的兩端分別嵌入于兩塊制動蹄總成4，該上回位彈簧2將兩塊制動蹄總成4的上端連接在一起。
[0020]如附圖7、8所示，所述的兩塊制動蹄總成4，其中一塊制動蹄總成4上通過連接銷釘10連接有駐車?yán)瓧U8，該駐車?yán)瓧U8的連接端位于第一推板3的那側(cè)；駐車?yán)瓧U8的另一端上開設(shè)有U槽81，該U槽81內(nèi)連接有駐車手拉線。
[0021]本實用新型的后輪制動器總成裝配步驟:現(xiàn)將擋泥板I套入過渡支架9中，然后用推板3與上回位彈簧2將和過渡支架9預(yù)連接起來，再用夾緊銷5將兩塊制動蹄總成4固定在擋泥板I上，然后再將調(diào)整機構(gòu)總成7預(yù)裝在兩塊制動蹄總成4之間，最后用下回位彈黃6將兩塊制動蹄總成4連接起來。
[0022]本實用新型的后輪制動器總成工作原理:由于駐車手拉線是連接在駐車?yán)瓧U8的U槽81處，當(dāng)駐車收拉線受到一定的拉力時，駐車?yán)瓧U8會沿著拉力方向移動，此時制動蹄總成4會以第一推板3為支撐點(杠桿原理)進行張開如下圖9所示，此時制動蹄總成4的剎車片便與制動鼓接觸摩擦達(dá)到制動的功能；當(dāng)拉力撤掉時，制動蹄總成4由于受到回位彈簧的拉力使得兩塊制動蹄總成4恢復(fù)原位，這樣制動蹄總成4上的剎車片與制動鼓處于分離狀態(tài)。
[0023]本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計，都是本實用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種SUV后輪駐車制動器總成，其特征在于:包括擋泥板(I)、上回位彈簧(2)、制動蹄總成(4)、夾緊銷(5)、下回位彈簧(6)、調(diào)整機構(gòu)總成(7)和過渡支架(9)，所述的擋泥板(I)套入于過渡支架(9)中，兩塊所述的制動蹄總成(4)固定在擋泥板(I)上，調(diào)整機構(gòu)總成(7)裝配在兩塊制動蹄總成(4)之間，并用下回位彈簧(6)將兩塊制動蹄總成(4)的下端連接在一起；所述的過渡支架(9)分別與上回位彈簧(2)和第一推板(3)相連，該第一推板(3)的兩端分別嵌入于兩塊制動蹄總成(4)，該上回位彈簧(2)將兩塊制動蹄總成(4)的上端連接在一起；所述的兩塊制動蹄總成(4),其中一塊制動蹄總成(4)上通過連接銷釘(10)連接有駐車?yán)瓧U(8)，該駐車?yán)瓧U(8)的連接端位于第一推板(3)的那側(cè)；駐車?yán)瓧U(8)的另一端上開設(shè)有U槽(81 )，該U槽(81)內(nèi)連接有駐車手拉線。
【文檔編號】F16D51/12GK203784161SQ201420132554
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】蘇業(yè)豐, 符星, 孔祥福 申請人:浙江萬向系統(tǒng)有限公司, 萬向集團公司