本發(fā)明涉及一種小型車輛的剎車連動(dòng)裝置，特別系指一種可連動(dòng)小型車輛前、后輪的剎車線作動(dòng)的剎車連動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

按，一般的小型車輛(如機(jī)車、沙灘車、高爾夫球車……等)其剎車結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1所示，主要系于車輛1的左把手10及右把手11上分別設(shè)有一左剎車握桿12及一右剎車握桿13，該左剎車握桿12設(shè)有一左剎車線120連接至后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)14，右剎車握桿13設(shè)有一右剎車線130連接至前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)15，當(dāng)左剎車握桿12動(dòng)作時(shí)只可以控制后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)14進(jìn)行后輪剎車，當(dāng)右剎車握桿13動(dòng)作時(shí)只可以控制前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)15進(jìn)行前輪剎車，而一般的操作方式系以右手加油門前進(jìn)，以左手剎車來減速，但要使車輛1于行進(jìn)中完全剎止住，則必須右手放開油門，并以左、右手同時(shí)剎車才可完全將車輛1剎止住，因此當(dāng)右手在轉(zhuǎn)動(dòng)右把手11上的加速節(jié)流轉(zhuǎn)管加速前進(jìn)，若遇到緊急狀況時(shí)，僅得以左手進(jìn)行剎車動(dòng)作，右手并無法在第一時(shí)間左、右手同時(shí)進(jìn)行緊急剎車動(dòng)作，若車速快時(shí)，以單邊剎車并無法將車輛1確實(shí)剎止住，易發(fā)生危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的，可有效解決現(xiàn)有小型車輛在剎車時(shí)所存在的缺失。

本發(fā)明提供一種小型車輛的剎車連動(dòng)裝置，設(shè)有一殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有一連動(dòng)件及一帶動(dòng)件，該連動(dòng)件上設(shè)有一第一滑槽、一第二滑槽及一固定穿孔，該連動(dòng)件的第一滑槽內(nèi)設(shè)有一第一固定件，該連動(dòng)件的第一固定件連接有一前剎車?yán)€，該前剎車?yán)€穿伸出該殼體的一端，該連動(dòng)件的固定穿孔內(nèi)設(shè)有一第二固定件，該連動(dòng)件的第二固定件連接有一前輪剎車?yán)€，該前輪剎車?yán)€穿伸出該殼體的另一端，該帶動(dòng)件上設(shè)有一第一固定件、一第二固定件及一第三固定件，該帶動(dòng)件的第一固定件連接有一后剎車?yán)€，該后剎車?yán)€穿伸出 該殼體的一端，該帶動(dòng)件的第二固定件連接有一后輪剎車?yán)€，該后輪剎車?yán)€穿伸出該殼體的另一端，該帶動(dòng)件的第三固定件設(shè)于該連動(dòng)件的第二滑槽內(nèi)。

本發(fā)明小型車輛的剎車連動(dòng)裝置，其中，該殼體內(nèi)設(shè)有二定位導(dǎo)片，該連動(dòng)件受該殼體內(nèi)的二定位導(dǎo)片所抵持定位，使該連動(dòng)件能夠在該殼體內(nèi)呈定向直線滑移。

本發(fā)明小型車輛的剎車連動(dòng)裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于：以極為精簡的結(jié)構(gòu)即可完成前、后輪的同時(shí)剎車連動(dòng)，在緊急時(shí)可確實(shí)同時(shí)剎止住前后、輪，使行車更具安全性。

附圖說明

圖1所示是現(xiàn)有小型車輛剎車裝置的使用示意圖；

圖2所示是本發(fā)明實(shí)施例的立體圖；

圖3所示是本發(fā)明實(shí)施例的平面示意圖；

圖4所示是本發(fā)明實(shí)施例組設(shè)于小型車輛前、后輪上的使用示意圖；

圖5所示是本發(fā)明實(shí)施例后輪剎車帶動(dòng)前輪一并剎車的動(dòng)作示意圖；

圖6所示是本發(fā)明實(shí)施例左右自動(dòng)調(diào)整平均的使用示意圖；

圖7所示是本發(fā)明實(shí)施例前輪剎車的動(dòng)作示意圖；

圖8所示是本發(fā)明實(shí)施例前、后輪一并剎車的動(dòng)作示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1車輛；10左把手；11右把手；12左剎車握桿；120左剎車線；13右剎車握桿；130右剎車線；14后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)；15前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)；2剎車連動(dòng)裝置；20殼體；21定位導(dǎo)片；22定位導(dǎo)片；3連動(dòng)件；30第一滑槽；31第二滑槽；32固定穿孔；33第一固定件；34前剎車?yán)€；35第二固定件；36前輪剎車?yán)€；4帶動(dòng)件；40第一固定件；41第二固定件；42第三固定件；43后剎車?yán)€；44后輪剎車?yán)€；5小型車輛；50右剎車握桿；51前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)；52左剎車握桿；53后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明為達(dá)上述的使用目的與功效，所采用的技術(shù)手段，茲舉出較佳可行的實(shí)施例，并配合圖式所示，詳述如下：

本發(fā)明的實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，其剎車連動(dòng)裝置2主要設(shè)有一殼體20，該殼體20內(nèi)設(shè)有二定位導(dǎo)片21、22，該殼體20內(nèi)設(shè)有一連動(dòng)件3及一 帶動(dòng)件4，該連動(dòng)件3受該殼體20內(nèi)的二定位導(dǎo)片21、22所抵持定位，使該連動(dòng)件3能夠在該殼體20內(nèi)呈定向直線滑移，該連動(dòng)件3上設(shè)有一第一滑槽30、一第二滑槽31及一固定穿孔32，該連動(dòng)件3的第一滑槽30內(nèi)設(shè)有一第一固定件33，該連動(dòng)件3的第一固定件33連接有一前剎車?yán)€34，該前剎車?yán)€34穿伸出該殼體20的一端，該連動(dòng)件3的固定穿孔32內(nèi)設(shè)有一第二固定件35，該連動(dòng)件3的第二固定件35連接有一前輪剎車?yán)€36，該前輪剎車?yán)€36穿伸出該殼體20的另一端，該帶動(dòng)件4上設(shè)有一第一固定件40、一第二固定件41及一第三固定件42，該帶動(dòng)件4的第一固定件40連接有一后剎車?yán)€43，該后剎車?yán)€43穿伸出該殼體20的一端，該帶動(dòng)件4的第二固定件41連接有一后輪剎車?yán)€44，該后輪剎車?yán)€44穿伸出該殼體20的另一端，該帶動(dòng)件4的第三固定件42設(shè)于該連動(dòng)件3的第二滑槽31內(nèi)，如此，即為一小型車輛的剎車連動(dòng)裝置。

將本發(fā)明的剎車連動(dòng)裝置2組設(shè)于小型車輛5(如機(jī)車、沙灘車、高爾夫球車…等)上，請(qǐng)參閱圖4所示，將剎車連動(dòng)裝置2的前剎車?yán)€34連接至小型車輛5的右剎車握桿50上，將前輪剎車?yán)€36連接至小型車輛5的前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)51上，另將后剎車?yán)€43連接至小型車輛5的左剎車握桿52上，將后輪剎車?yán)€44連接至小型車輛5的后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)53上，如此，即可供小行車輛5的剎車連動(dòng)使用。

使用時(shí)，請(qǐng)參閱圖5～圖8所示，欲剎車時(shí)都會(huì)先以左剎車握桿52來進(jìn)行剎車動(dòng)作，憑借左剎車握桿52拉動(dòng)后剎車?yán)€43，后剎車?yán)€43則拉動(dòng)帶動(dòng)件4移動(dòng)，帶動(dòng)件4的第二固定件41及第三固定件42則隨之移動(dòng)(如圖5所示)，而第二固定件41及第三固定件42可產(chǎn)生左右動(dòng)平衡，使后輪剎車?yán)€44與前輪剎車?yán)€36之間隙能左右自動(dòng)調(diào)整平均，進(jìn)而達(dá)到同步啟動(dòng)(如圖6所示)，使帶動(dòng)件4的第二固定件41帶動(dòng)后輪剎車?yán)€44移動(dòng)并控制后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)53進(jìn)行后輪剎車，而帶動(dòng)件4的第三固定件42則同時(shí)連動(dòng)連動(dòng)件3移動(dòng)，連動(dòng)件3則拉動(dòng)前輪剎車?yán)€36移動(dòng)并控制前輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)51進(jìn)行前輪剎車，如此，憑借左剎車握桿52的拉動(dòng)即可同時(shí)剎止住小型車輛5的前輪與后輪；當(dāng)欲做前輪剎車時(shí)，僅須憑借右剎車握桿50拉動(dòng)前剎車?yán)€34，前剎車?yán)€34則直接拉動(dòng)連動(dòng)件3移動(dòng)，連動(dòng)件3的第二固定件35則帶動(dòng)前輪剎車?yán)€36移動(dòng)，進(jìn)而控制前制動(dòng)機(jī)構(gòu)51進(jìn)行前輪剎車(如圖7所示)，而帶動(dòng)件4的第三固定件42則于連動(dòng)件3的第二滑槽31內(nèi)的余隙滑移，連動(dòng)件3不會(huì)帶動(dòng) 帶動(dòng)件4移動(dòng)，且連動(dòng)件3受殼體2內(nèi)的二定位導(dǎo)片21、22所抵持定位，使該連動(dòng)件3能夠在該殼體20內(nèi)呈定向直線滑移，不會(huì)隨意晃動(dòng)；當(dāng)常使用的后剎車?yán)€43或后輪剎車?yán)€44產(chǎn)生斷裂無法剎車時(shí)，則可由前輪剎車來輔助，使用極具安全性，反之，當(dāng)前剎車?yán)€34或前輪剎車?yán)€36斷裂時(shí)，則可由后輪剎車來輔助；再者，也可同時(shí)拉動(dòng)左剎車握桿52及右剎車握桿50來同時(shí)剎止住前輪與后輪(如圖8所示)，在操作上極為簡單，且可大幅提高行車的安全性。

以上說明對(duì)本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。