本實用新型涉及車輛制動技術，尤其涉及一種雙聯(lián)ABS電磁閥、制動裝置以及車輛。

背景技術：

常規(guī)汽車氣壓式防抱制動系統(tǒng)簡稱氣壓式ABS，是車輛在制動過程中能實時判定車輪的運動狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)作用在車輪上的制動力矩，防止車輪抱死的裝置。它是一種在保證安全制動的條件下獲得最佳制動效能的電子系統(tǒng)裝置，其能把車輪的滑移率控制在一定的范圍內(nèi)，充分地利用輪胎與路面之間的附著力，有效的縮短制動距離，顯著地提高車輛制動時可操縱性和穩(wěn)定性，從而避免了車輪抱死時易出現(xiàn)的各種交通事故，減少車輪抱死時輪胎的過度磨損，降低了車輛的使用費用。

氣壓式ABS由電子控制器(ECU)、氣壓調(diào)節(jié)閥、輪速傳感器、齒圈、彈簧襯套、線束以及ABS指示燈組成，其中氣壓調(diào)節(jié)閥尤其重要。

目前市面上的ABS電磁閥主要由一個進氣膜片隔離閥和一個排氣膜片隔離閥及兩個電磁閥組成。現(xiàn)有ABS電磁閥安裝在車輛底盤上，一個閥體控制一個制動氣室，一個閥有均需設計若干安裝孔，一套ABS系統(tǒng)四個閥共8個安裝孔，安裝位置過多，占用的底盤空間也多，且眾多的閥門結構以及線路連接，不僅控制難度大，安裝維護成本也較高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種雙聯(lián)ABS電磁閥、制動裝置以及車輛，它具有結構緊湊、控制可靠穩(wěn)定以及安裝簡單方便的特點。

本實用新型是這樣來實現(xiàn)的，一種雙聯(lián)ABS電磁閥，它包括由上殼體、下殼體和主殼體構成的閥體總成，其特征在于，所述閥體總成內(nèi)設置有兩個對稱連接在一起的ABS電磁閥，且該兩ABS電磁閥的結構相同；所述ABS電磁閥包括進氣口、出氣口、進氣閥組件、排氣閥組件以及用于控制氣流通路的磁動閥控制組件；所述下殼體的下部還設有供兩個ABS電磁閥共同排氣的集成公共排氣口；所述主殼體上還對稱設置兩個用于安裝固定雙聯(lián)ABS電磁閥的安裝孔。

所述磁動閥控制組件包括第一磁動閥組件和第二磁動閥組件，所述第一磁動閥組件和第二磁動閥組件結構相同；所述第一磁動閥組件位于進氣口與進氣閥組件之間的氣流通路上，用于控制來自進氣口的氣源氣流流向進氣閥組件以驅(qū)動進氣閥組件關閉；所述第二磁動閥組件位于進氣口與排氣閥組件之間的氣流通路上，用于控制來自進氣口的氣源氣流流向排氣閥組件以驅(qū)動排氣閥組件關閉。

所述第一磁動閥組件包括電磁線圈以及與位于閥套內(nèi)并與電磁線圈磁驅(qū)動配合的鐵芯，所述鐵芯與閥套之間設置有緩沖彈簧。

所述進氣閥組件和排氣閥組件結構相同，所述進氣閥組件位于進氣口和出氣口之間的氣流通路上，排氣閥組件位于出氣口與集成公共排氣口之間的氣流通路上。

優(yōu)選的是：所述進氣閥組件包括閥門膜片以及設置在閥門膜片背腔上的回位彈簧。

所述集成公共排氣口的下部設有消音器。

本實用新型還公開了一種制動裝置，它包括制動組件以及驅(qū)動該制動組件的制動氣室，其特征在于，它還包括上述結構的雙聯(lián)ABS電磁閥，所述制動氣室與ABS電磁閥的出氣口連通。

本實用新型還公開了一種車輛，其特征在于，它包括上述制動裝置。

本實用新型的有益效果為：本實用新型設計的雙聯(lián)ABS電磁閥體積小，重量輕，制造成本低，且原材料成本也得到了有效的節(jié)約；采用雙聯(lián)ABS電磁閥的制動裝置從原來一套ABS系統(tǒng)8個安裝位置變成現(xiàn)在4個安裝位置，一個雙聯(lián)ABS電磁閥控制兩個制動氣室，既節(jié)省安裝空間又降低了安裝維護的難度。

附圖說明

圖1為本實用新型雙聯(lián)ABS電磁閥一種實施例的結構主視圖。

圖2為本實用新型雙聯(lián)ABS電磁閥為制動氣室充氣時的結構剖面圖。

圖3為本實用新型雙聯(lián)ABS電磁閥為制動氣室排氣時的結構剖面圖。

圖4為本實用新型雙聯(lián)ABS電磁閥為制動氣室保壓時的結構剖面圖。

在圖中，1、主殼體 2、進氣口 3、上殼體 4、出氣口 5、安裝孔 6、磁動閥控制組件 7、下殼體 8、消音器 9、集成公共排氣口 10、進氣閥組件 11、排氣閥組件 12、制動氣室。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，所述雙聯(lián)ABS電磁閥包括由上殼體3、下殼體7和主殼體1構成的閥體總成，其結構特點是，所述閥體總成內(nèi)設置有兩個對稱連接在一起的ABS電磁閥，且該兩ABS電磁閥的結構相同；所述ABS電磁閥包括進氣口2、出氣口4、進氣閥組件10、排氣閥組件11以及用于控制氣流通路的磁動閥控制組件6；所述下殼體7的下部還設有供兩個ABS電磁閥共同排氣的集成公共排氣口9；所述主殼體1上還對稱設置兩個用于安裝固定雙聯(lián)ABS電磁閥的安裝孔5。本實用新型閥體體積小，重量輕，原材料成本得到了有效的節(jié)約；從生產(chǎn)加工角度來看，本實用新型與原ABS電磁閥比較，無論是壓鑄件的壓鑄次數(shù)還是機加工的裝夾次數(shù)，實用新型都比原來的減少一半，節(jié)約了生產(chǎn)裝夾工時；本實用新型在工作時，磁動閥控制組件6根據(jù)輸入的電信號控制閥門開閉，從而控制進氣閥組件10和排氣閥組件11的工作，進而實現(xiàn)氣源氣流在進氣口2、出氣口4以及集成公共排氣口9的流通，實現(xiàn)氣動控制；本實用新型采用集成式的設計，并不是簡單的閥門器件的組裝拼接，其從氣流通路、閥門集成以及安裝結構均進行了改進，不僅控制更加安全可靠，其簡化后的安裝孔大大降低了固定安裝的難度。

本實用新型各個關鍵部件的具體實施方式是這樣的，所述磁動閥控制組件6包括第一磁動閥組件61和第二磁動閥組件62，所述第一磁動閥組件61和第二磁動閥組件62結構相同；所述第一磁動閥組件61位于進氣口2與進氣閥組件10之間的氣流通路上，用于控制來自進氣口2的氣源氣流流向進氣閥組件10以驅(qū)動進氣閥組件10關閉；所述第二磁動閥組件62位于進氣口2與排氣閥組件11之間的氣流通路上，用于控制來自進氣口2的氣源氣流流向排氣閥組件11以驅(qū)動排氣閥組件11關閉。在使用時，只需要向第一磁動閥組件61和第二磁動閥組件62輸入預設的信號，第一磁動閥組件61和第二磁動閥組件62就會根據(jù)該信號實現(xiàn)閥門的開閉，從而控制進氣閥組件10與排氣閥組件11的開閉，進而實現(xiàn)充氣、排氣以及保壓等操作，實現(xiàn)制動壓力的精確控制。

在具體實施時，其中第一磁動閥組件61包括電磁線圈601以及與位于閥套602內(nèi)并與電磁線圈601磁驅(qū)動配合的鐵芯603，所述鐵芯603與閥套602之間設置有緩沖彈簧604；當電磁線圈601通電時，鐵芯603受磁力驅(qū)動沿著閥套602運動，鐵芯603運動中實現(xiàn)閥門的開閉，同時緩沖彈簧604能夠有效緩沖鐵芯603運動施加在閥套602上的沖擊力。當電磁線圈601不通電時，緩沖彈簧604頂住鐵芯603，起到關閉第一磁動閥組件61與進 氣口2、以及關閉第二磁動閥組件62與集成公共排氣口9的氣路流通的作用。

在具體實施時，所述進氣閥組件10和排氣閥組件11結構相同，所述進氣閥組件10位于進氣口2和出氣口4之間的氣流通路上，排氣閥組件11位于出氣口4與集成公共排氣口9之間的氣流通路上；所述進氣閥組件10包括閥門膜片101以及設置在閥門膜片101背腔上的回位彈簧102；當?shù)谝淮艅娱y組件61開啟，來自進氣口2的氣源氣流直接作用在進氣閥組件10的閥門膜片101背腔上，在回位彈簧102與氣壓的共同工作用下，進氣閥組件10關閉進氣口2和出氣口4之間的氣流通路；當?shù)诙艅娱y組件62關閉時，來自進氣口2的氣源氣流直接作用在排氣閥組件11的閥門膜片101背腔上，在回位彈簧102與氣壓的共同工作用下，排氣閥組件11關閉集成公共排氣口9和出氣口4之間的氣流通路。為了降低工作的噪音，還在所述集成公共排氣口9的下部設有消音器8。

本實用新型還記載了一種制動裝置，它包括制動組件以及驅(qū)動該制動組件的制動氣室12，其特征在于，它還包括上述雙聯(lián)ABS電磁閥，所述制動氣室12與ABS電磁閥的出氣口4連通。本實用新型采用雙聯(lián)結構的ABS電磁閥，不僅結構緊湊輕巧，也使得傳統(tǒng)一套ABS系統(tǒng)8個安裝位置變成現(xiàn)在4個安裝位置，由原來一個ABS電磁閥控制一個制動氣室，變成現(xiàn)在一個雙聯(lián)ABS電磁閥控制兩個制動氣室，既節(jié)省安裝空間又節(jié)約了安裝螺絲及安裝工時。

本實用新型還記載了一種車輛，其特征在于，它包括上述制動裝置。

下面結合附圖以及以上實施例詳細闡述該雙聯(lián)ABS電磁閥為制動氣室12充氣、排氣和保壓的動作過程。

a)、充氣過程：

當駕駛員踩制動踏板時，汽車開始減速。這時車輪沒有立即抱死，ABS還不起作用；第一磁動閥組件61的電磁線圈601不通電，進氣閥組件10的閥門膜片101背腔與氣源之間的氣流通路關閉，而進氣閥組件10的閥門膜片101背腔與大氣相通，氣壓相對為0，氣源氣體克服進氣閥組件10的閥門膜片101上回位彈簧102的彈力，使得進氣閥組件10打開，從進氣口2到出氣口4的氣流通路連通，氣源氣體從進氣口2進入出氣口4；同時第二磁動閥組件62的電磁線圈601也不通電，氣源氣體通過第二磁動閥組件62流向排氣閥組件11的閥門膜片101背腔，在閥門膜片101背壓與排氣閥組件11中回位彈簧102共同作用下使得排氣閥組件11關閉，集成公共排氣口9和出氣口4不相通，如圖2所示，其中箭頭為氣流流向。

b)、排氣過程：

隨著制動氣室12的不斷充氣，輪胎的制動力越來越大，車輪逐漸趨于抱死狀態(tài)，ABS的控制單元根據(jù)需要，會適當釋放制動氣室內(nèi)的空氣，用來防止車輪抱死。這個過程就是排氣過程。

排氣時，第一磁動閥組件61的電磁線圈601通電，進氣閥組件10的閥門膜片101背腔與氣源之間的氣流通路相通，氣源氣體流向進氣閥組件10的閥門膜片101背腔，在閥門膜片101背壓與進氣閥組件10中回位彈簧102共同作用下使得進氣閥組件10關閉，從進氣口2和出氣口4的氣流通路關閉；同時第二磁動閥組件62的電磁線圈601也通電，排氣閥組件11的閥門膜片101背腔與大氣相通，氣壓為0，制動氣室12的氣體克服排氣閥組件11的閥門膜片101上回位彈簧10的彈力，推開閥門膜片101，使得排氣閥組件11打開，集成公共排氣口9和出氣口4連通；這樣進氣口2被封住，集成公共排氣口9和出氣口4相連，完成排氣動作，如圖3所示，其中箭頭為氣流流向。

c)、保壓過程：

制動氣室12排氣時，并不是把制動氣室12內(nèi)的所有的空氣都放掉，只是放掉一部分，當ABS的控制單元檢測到車輪不再抱死時，會關掉排氣，維持制動氣室內(nèi)12的氣壓不變，實現(xiàn)保壓。這樣，在一段時間內(nèi)，制動力保持不變，車輪也不會抱死。

保壓時，第一磁動閥組件61的電磁線圈601通電，進氣閥組件10的閥門膜片101背腔與氣源之間的氣流通路相通，氣源氣體流向進氣閥組件10的閥門膜片101背腔，在閥門膜片101背壓與進氣閥組件10中回位彈簧102共同作用下使得進氣閥組件10關閉，從進氣口2和出氣口4的氣流通路關閉；同時第二磁動閥組件62的電磁線圈601斷電，氣源氣體通過第二磁動閥組件62流向排氣閥組件11的閥門膜片101背腔，在閥門膜片101背壓與排氣閥組件11中回位彈簧102共同作用下使得排氣閥組件11關閉，集成公共排氣口9和出氣口4不相通。這樣出氣口4與進氣口2和集成公共排氣口9之間的氣流通路均被封住，實現(xiàn)保壓；如圖4所示，其中箭頭為氣流流向。

這樣閥體在電磁部件不通電的情況下，向制動氣室充氣增加剎車氣壓；而第一磁動閥組件61和第二磁動閥組件62的電磁線圈根據(jù)車輛行駛的實時狀況會得到電子控制器(ECU)發(fā)出的信號進行通電和斷電，從而控制各相應膜片背腔的氣壓大小，實現(xiàn)給制動氣室保壓和減壓的動作過程。