專利名稱：電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸 出裝置。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的電動(dòng)摩托車主要存在以下幾個(gè)缺點(diǎn) 一、采用的是電 機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪工作，電機(jī)的傳動(dòng)是從零轉(zhuǎn)開始工作的，根據(jù)電機(jī)工作 原理，在低轉(zhuǎn)速下工作電機(jī)必須克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和車輪與地面的阻 力做功，所以這種電機(jī)在摩托車起步加速過程中的耗電量非常大，電流 也很大，電能浪費(fèi)非常；二、電機(jī)安裝在后輪中，沒有散熱片和風(fēng)扇， 散熱性能差，電機(jī)軸承潤(rùn)滑性能差，電機(jī)使用壽命短；三、因?yàn)殡姍C(jī)的 外形尺寸和結(jié)構(gòu)的限制，使得電機(jī)的功率不能增加，所以整車速提不高， 不能滿足摩托車行駛的要求；四、因?yàn)殡姍C(jī)安裝在后輪中，導(dǎo)致裝車后 整車重心偏后，行駛安全性能差。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝 置，該電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置能夠節(jié)省能量、使用壽命長(zhǎng)，提高電機(jī) 的散熱性能，并且能夠提高車輛行駛的安全性。
本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，包括電機(jī)、自動(dòng) 離合器機(jī)構(gòu)、輸出軸，所述的電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述的定子與所述 的轉(zhuǎn)子軸承間隙配合，所述的轉(zhuǎn)子兩端伸出所述的定子外，在所述轉(zhuǎn)子 一側(cè)的伸出端套裝結(jié)合有自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)子通過同步皮帶組 件驅(qū)動(dòng)所述的輸出軸。
所述的自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)盤和從動(dòng)盤，在所述的主動(dòng)盤上設(shè)有離合器彈簧，所述的離合器彈簧與離合器摩擦蹄塊相連接。 在所述的轉(zhuǎn)子另 一側(cè)的伸出端設(shè)有軸流風(fēng)扇。
在所述電機(jī)的外部設(shè)有右箱體，在所述自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)與所述同步 皮帶組件的外部設(shè)有左箱體。
所述的同步皮帶組件為兩級(jí)減速同步皮帶組件，包括同步皮帶輪、 同步皮帶和漲緊機(jī)構(gòu)。
由于本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)改進(jìn)，具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 采用了自動(dòng)離合器裝置，這種離合器是在2000轉(zhuǎn)時(shí)才開始工作的， 這樣可將電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?jī)?chǔ)存在自動(dòng)離合器的蹄塊上，蹄塊有蓄能彈簧， 然后轉(zhuǎn)化為可利用的動(dòng)能輸出，節(jié)約能量。電機(jī)另一端增加軸流風(fēng)扇， 散熱性能大大提高。


圖l是本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置的側(cè)視圖。
結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記
1、風(fēng)扇罩 2、軸流風(fēng)扇 3、飛輪4、右箱體 5、電機(jī)定子 6、電機(jī)轉(zhuǎn)子 7、同步皮帶輪8、左箱體9、輸出軸 10、左蓋 11、同步皮帶輪 12、同步皮帶 13、軸承座 14、滑板15、同步皮帶 16、自動(dòng)離心式離合器彈簧 17、自動(dòng)離心式離合器主動(dòng)盤 18、自動(dòng)離心式離合器蹄塊 19、自動(dòng)離心式離合器從動(dòng)盤 20、同步皮帶輪21、電機(jī)罩殼 22、漲緊臂23、漲緊螺釘24、鎖緊螺母
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，包括電 機(jī)、自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)、輸出軸9，電機(jī)包括定子5和轉(zhuǎn)子6，定子5與轉(zhuǎn)子6軸承間隙配合，轉(zhuǎn)子6兩端伸出定子5外，在轉(zhuǎn)子6—側(cè)的伸出端 套裝結(jié)合有自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)子6通過同步皮帶組件驅(qū)動(dòng)輸出軸9。
自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)盤17和從動(dòng)盤19,在主動(dòng)盤17上設(shè)有離 合器彈簧16,離合器彈簧16與離合器摩擦蹄塊18相連接。
在轉(zhuǎn)子6另一側(cè)的伸出端設(shè)有軸流風(fēng)扇1，提高電機(jī)的散熱性能。 在電機(jī)的外部設(shè)有右箱體4,在自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)與同步皮帶組件的外部 設(shè)有左箱體8。同步皮帶組件為兩級(jí)減速同步皮帶組件，包括同步皮帶 輪7、 11、 12,同步皮帶15和漲緊機(jī)構(gòu)。中間的同步皮帶輪7既是減速 過渡輪，又是皮帶漲緊裝置，漲緊裝置包括軸承座13、滑板14、漲緊臂 22、漲緊螺4丁23。
本實(shí)用新型經(jīng)過以下的改進(jìn) 一、電機(jī)是安裝在一個(gè)剛性的箱體4,8 上的，初級(jí)傳動(dòng)(主動(dòng)輪)采用了離心式自動(dòng)離合器裝置16,17、 18、 19, 本實(shí)用新型的離合器是在2000轉(zhuǎn)時(shí)才開始工作的，這樣可將電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣 量?jī)?chǔ)存在自動(dòng)離合器的蹄塊18上，蹄塊設(shè)有蓄能彈簧16,然后轉(zhuǎn)化為 可利用的動(dòng)能輸出，因此節(jié)約能量；采用同步帶12，15傳動(dòng)，從而使功 率損失大大降低，能達(dá)到98°/ 的傳動(dòng)效率，本實(shí)用新型采用二級(jí)變速傳 動(dòng)，能得到更大的減速比，從而可以將電機(jī)的速度設(shè)計(jì)的更高，有更多 的動(dòng)能(轉(zhuǎn)動(dòng)慣量)轉(zhuǎn)化為推動(dòng)力，節(jié)約大量的電能。離心式自動(dòng)離合 器從動(dòng)盤19具有雙向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，使得車輛啟動(dòng)后自動(dòng)滑行能力提高，不 受電機(jī)自身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量反作用力的影響，電機(jī)仍然可以利用轉(zhuǎn)動(dòng)慣量保持 空載轉(zhuǎn)動(dòng)；從而為后續(xù)加速節(jié)約大量的電能；二、本實(shí)用新型的電機(jī)是 獨(dú)立出來的，不在后輪內(nèi)部，電機(jī)另一端增加軸流風(fēng)扇2，同步皮帶輪 ll帶有風(fēng)扇葉片，整機(jī)具有強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)，散熱性能大大提高，從而大 大提高電機(jī)的使用壽命；三、電機(jī)為獨(dú)立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不受外形限制，可 將電機(jī)功率最大設(shè)計(jì)到3000W,大大提高電動(dòng)車車速，使得電動(dòng)摩托車 和汽油動(dòng)力摩托車相媲美；而且采用了自動(dòng)離合器，車輛提速平穩(wěn)，操 控自如；四、電機(jī)設(shè)計(jì)在前端，保證車輛的裝車重心在車輛的中心位置， 同時(shí)在箱體和輸出軸設(shè)計(jì)過程中預(yù)留了后輪安裝液壓盤式制動(dòng)器的位置，充分保證車輛行駛的安全性。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)
當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，包括電機(jī)、自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)、輸出軸，其特征在于所述的電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述的定子與所述的轉(zhuǎn)子軸承間隙配合，所述的轉(zhuǎn)子兩端伸出所述的定子外，在所述轉(zhuǎn)子一側(cè)的伸出端套裝結(jié)合有自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)子通過同步皮帶組件驅(qū)動(dòng)所述的輸出軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，其特征在于 所述的自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)盤和從動(dòng)盤，在所述的主動(dòng)盤上設(shè)有離 合器彈簧，所述的離合器彈簧與離合器摩擦蹄塊相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，其特征在于 在所述的轉(zhuǎn)子另 一側(cè)的伸出端設(shè)有軸流風(fēng)扇。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，其特征在于 在所述電機(jī)的外部設(shè)有右箱體，在所述自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)與所述同步皮帶 組件的外部設(shè)有左箱體。
5 、根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，其特征在于 所述的同步皮帶組件為兩級(jí)減速同步皮帶組件，包括同步皮帶輪、同步 皮帶和漲緊機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)摩托車動(dòng)力輸出裝置，包括電機(jī)、自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)、輸出軸，所述的電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述的定子與所述的轉(zhuǎn)子軸承間隙配合，所述的轉(zhuǎn)子兩端伸出所述的定子外，在所述轉(zhuǎn)子一側(cè)的伸出端套裝結(jié)合有自動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)子通過同步皮帶輪驅(qū)動(dòng)所述的輸出軸。本實(shí)用新型具有節(jié)省能量、提高電機(jī)的散熱性能，并且能夠提高車輛行駛的安全性的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M23/00GK201380943SQ200920118329
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者李智光 申請(qǐng)人:李智光