專利名稱：一種新型摩托車動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用動力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種離合及變速機(jī)構(gòu)外置的 改進(jìn)型摩托車用動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)發(fā)出動力，傳給離合器鏈輪組合，通過離 合器將動力傳給變速主軸。然后再經(jīng)過變速箱各檔齒輪的傳遞而得到適合各種 道路條件下所需要的扭矩。來自變速箱的動力再經(jīng)變速主軸鏈輪、主傳動裝置、 最后通過鏈條將動力傳給后輪，使后輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動摩托車向前行駛。傳統(tǒng) 摩托車的動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)置上通常將離合器和變速機(jī)構(gòu)內(nèi)置于發(fā)動機(jī)的箱體 內(nèi)部，因而其動力系統(tǒng)的制造精度要求較高，生產(chǎn)成本也相應(yīng)較高。且其采用 濕式多片離合器，其傳動效率和響應(yīng)速度較差，因而在摩托車在爬坡或負(fù)載過 大時常會出現(xiàn)扭力不足，離合器容易打滑，燒離合片等問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種新型改進(jìn)型摩托車用動力系統(tǒng)，以提高摩托車動力 系統(tǒng)的傳動效率，避免動力系統(tǒng)在爬坡或負(fù)載過重時出現(xiàn)扭力不足，離合燒瓦。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案
一種新型摩托車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)，離合總成，變速機(jī)構(gòu)，動力主軸、 從動軸及動力輸出軸，其特征在于，所述離合總成與所述變速機(jī)構(gòu)均外置于所 述發(fā)動機(jī)的機(jī)箱，所述離合總成內(nèi)采用單片干式離合器，所述離合總成通過所 述單片干式離合器的飛輪固定于所述動力主軸，所述變速機(jī)構(gòu)通過所述從動軸 與所述動力輸出軸的連接與所述離合總成相聯(lián)接?？蛇x的，所述單片干式離合器包括
飛輪，通過錐度和平鍵固定于所述動力主軸上；
壓盤'總成，固定于所述飛輪上；
磨擦片，連接于所述飛輪和所述壓盤總成之間，所述摩擦片通過花鍵與所 述從動軸相連。
可選的，所述單片千式離合器采用單片大直徑離合片。 可選'的，所述單片千式離合器的飛輪為鑄鐵飛輪。 可選的，所述發(fā)動機(jī)采用通用汽油機(jī)。
本實用新型的改進(jìn)型摩托車用動力系統(tǒng)將離合裝置與變速機(jī)構(gòu)均外置于發(fā) 動機(jī)機(jī)箱，降低了整個動力系統(tǒng)的制造精度要求，生產(chǎn)成本可比原有摩托車動 力系統(tǒng)下降10%。同時由于采用了柔性的干式離合機(jī)構(gòu)，在動力系統(tǒng)高速運轉(zhuǎn)時 可以自由調(diào)節(jié)輸出速率，減少機(jī)械故障發(fā)生的概率，提高動力系統(tǒng)的傳動效率 和響應(yīng)速度，從而解決了摩托車在爬坡或負(fù)栽過大時常會出現(xiàn)扭力不足，離合 器容易打滑，燒離合片等問題。


圖1為本實用新型實施例的摩托車用動力系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型實施例的單片干式離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例進(jìn)一步說明本實用新型。 圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
由圖1可見，本實用新型的一種新型摩托車用動力系統(tǒng)的具體實施例中， 離合左箱體3、離合右箱體4內(nèi)的離合總成2及上變速箱7、下變速箱10內(nèi)的 變速機(jī)構(gòu)均外置于發(fā)動機(jī)。離合總成2內(nèi)包括一離合器，發(fā)動機(jī)通過動力主軸l輸出動力，離合左箱體3和離合右箱體4內(nèi)的離合總成2通過離合器的飛輪固 定于動力主軸l上，離合搖臂5與從動軸8嚙合，用于控制從動軸8與離合器 總成2的連接位置，通過離合搖臂5的來回移動與從動軸8嚙合，以達(dá)到聯(lián)接 的目的。上變速箱7和下變速箱10內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)聯(lián)接于動力輸出軸9，通過從 動軸8與動力輸出軸9的連接與離合總成2相聯(lián)接，換檔桿6通過連桿連接換 檔叉驅(qū)動變速機(jī)構(gòu)內(nèi)部齒輪，齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至動力輸 出軸9上。
工作時，當(dāng)離合搖臂5向動力主軸1方向移動時，離合器開始工作，動力 主軸1通過離合器總成2將動力和轉(zhuǎn)速傳遞給從動軸8，從動軸8隨之與動力主 軸1一同運轉(zhuǎn)，從動軸8帶動變速箱內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)開始運轉(zhuǎn)，通過換檔桿6調(diào) 節(jié)變速機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)對動力輸出軸9輸出不同軸速度和所需扭力的控制，通過外 置離合器與變速機(jī)構(gòu)亦可實現(xiàn)倒檔，從而實現(xiàn)在不同路況下的速度變換。
當(dāng)離合搖臂5向動力輸出軸9方向位移時，離合器將從動軸8松開，從動 軸8因而停止運轉(zhuǎn)，變速機(jī)構(gòu)也一同停止運轉(zhuǎn)，動力主軸1仍繼續(xù)工作轉(zhuǎn)動。
在本實用新型的實施例中，離合總成2內(nèi)的離合器采用單片干式離合器。 圖2為本實用新型實施例中的單片干式離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。請同時參閱圖1 與圖2,本實用新型實施例中的單片干式離合器采用單片大直徑離合片，鑄鐵飛 輪。飛輪11通過錐度和平鍵固定于動力主軸1上，壓盤總成12固定于飛輪11 上，磨擦片13連接于所述飛輪11和壓盤總成12，其中所述摩擦片13通過花鍵 與從動軸8相連。
工作'時，發(fā)動才幾發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，飛輪11隨動力輸出軸1轉(zhuǎn)動，壓盤總成12 緊靠摩擦片13,通過飛輪11及壓盤總成12與從動盤接觸面的摩擦作用將轉(zhuǎn)速 經(jīng)磨擦片13的花鍵部分輸出，從而帶動從動軸8轉(zhuǎn)動。當(dāng)踩下離合器踏板時， 通過機(jī)件的傳遞，壓盤總成12移動，從動軸8與磨擦片13的花鍵部分分開， 飛輪ll儂舊轉(zhuǎn)動，而從動軸8不再隨著動力輸出軸1轉(zhuǎn)動。
在本實用新型的實施例中，發(fā)動機(jī)采用通用汽油機(jī)。
5以上所述的實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)思想及特點，其目的在于使 本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此來限定本 實用新型的保護(hù)范圍，即依本實用新型所揭示的精神所作的均等變化或修改仍 應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種新型摩托車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)，離合總成，變速機(jī)構(gòu)，動力主軸、從動軸及動力輸出軸，其特征在于，所述離合總成與所述變速機(jī)構(gòu)均外置于所述發(fā)動機(jī)的機(jī)箱，所述離合總成內(nèi)采用單片干式離合器，所述離合總成通過所述單片干式離合器的飛輪固定于所述動力主軸，所述變速機(jī)構(gòu)通過所述從動軸與所述動力輸出軸的連接與所述離合總成相聯(lián)接。
2、 如權(quán)利要求l所述的摩托車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述單片干式離合 器包括飛輪，通過錐度和平鍵固定于所述動力主軸上； 壓盤總成，固定于所述飛輪上；磨擦'片，連接于所述飛輪和所述壓盤總成之間，所述摩擦片通過花鍵與所 述從動軸相連。
3、 如權(quán)利要求1所述的摩托車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述單片干式離合 器采用單片大直徑離合片。
4、 如權(quán)利要求1所述的摩托車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述單片干式離合 器的飛輪為鑄4失飛輪。
5、 如權(quán)利要求1所述的摩托車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)采用通 用汽油機(jī)。
專利摘要本實用新型提供了一種離合及變速機(jī)構(gòu)外置的改進(jìn)型摩托車用動力系統(tǒng)。該動力系統(tǒng)中離合器與變速機(jī)構(gòu)均外置于發(fā)動機(jī)機(jī)箱，離合總成采用單片干式離合器，單片干式離合器采用單片大直徑離合片，離合器飛輪固定于發(fā)動機(jī)的動力主軸，變速機(jī)構(gòu)與離合總成相連接，同時，該動力系統(tǒng)采用通用汽油機(jī)。該動力系統(tǒng)可有效降低生產(chǎn)成本，提高動力系統(tǒng)的傳動效率和響應(yīng)速度，從而解決摩托車在爬坡或負(fù)載過大時出現(xiàn)的扭力不足，離合器容易打滑，燒離合片等問題。
文檔編號B60K17/02GK201427522SQ20092007013
公開日2010年3月24日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者丁方軍, 石慧娜, 石文淵, 石秉鈞, 蘇其燦 申請人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司;上海坤孚通用機(jī)械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司