專利名稱：一種雙動力摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種雙動力摩托車，尤其涉及一種可選擇發(fā)動機或電動機 驅(qū)動的雙動力摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的燃油發(fā)動機摩托車，具有動力大、速度快、驅(qū)動時間長等優(yōu)點，但 是目前燃油已越來越稀缺，并且價格昂貴，同時燃油摩托車還有噪音大、尾氣 環(huán)境污染等缺點。而采用電力驅(qū)動的電動車具有無噪音、無尾氣排放等優(yōu)點， 但是其動力小、速度慢、驅(qū)動時間短等缺點。
結(jié)合燃油發(fā)動機和電動機的雙動力摩托車，利用兩種發(fā)動機的優(yōu)點，可以 選擇使用燃油發(fā)動機或者電動機驅(qū)動?，F(xiàn)有的一種雙動力摩托車，采用驅(qū)動后 輪的方式。電動機安裝于后輪的輪轂中，當啟動電動機時，電動機帶動后輪， 從而推動前輪行駛。發(fā)動機安裝于車身的中部，且后輪與發(fā)動機之間有傳動鏈 條，當啟動發(fā)動機后，發(fā)動機通過傳動鏈條帶動后輪，以驅(qū)動后輪行駛。其中， 傳動鏈條通過鏈盤直接將驅(qū)動力傳遞至輪敘以驅(qū)動后輪，這種結(jié)構(gòu)采用剛性的 金屬傳遞驅(qū)動力，當行駛或急剎車時，鏈盤與輪轂之間的連接件及電動機易磨 損失效。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種雙動力摩托車，當使用發(fā)動機 行駛時，能夠緩沖鏈盤與輪轂之間的連接件及電動機的沖擊力。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種雙動力摩托車，包括車身、 前輪、后輪、電動機、發(fā)動機和傳動組件。前、后輪與車身連接，電動機設(shè)置 于后輪的輪轂中，發(fā)動機設(shè)置于車身中部，發(fā)動機與后輪通過傳動組件連接， 傳動組件包括鏈條和鏈盤，鏈條與鏈盤活動配合，傳動組件還包括連接盤，連 接盤上固定有緩沖墊，鏈盤與緩沖墊固定連接，連接盤與后輪的輪轂固定連接。 鏈盤與后輪的輪轂之間增加連接盤，連接盤上固定有緩沖墊，當發(fā)動機輸 出動力帶動鏈條后，鏈條帶動鏈盤轉(zhuǎn)動，由于鏈盤與緩沖墊固定連接，緩沖墊 所受到的沖擊力經(jīng)緩沖后，帶動連接盤，由于連接盤與輪轂固定連接，使得輪 轂與連接盤一起轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了發(fā)動機對該雙動力摩托車的驅(qū)動。鏈盤和輪 轂都是剛性組件，鏈盤與輪轂之間增加緩沖裝置后，在啟動、行駛或急剎車時， 可以使沖擊力經(jīng)緩沖墊緩沖后施加于輪轂上，使鏈盤與輪轂之間的固定連接件 及電動機不易磨損失效。


圖1是本實用新型實施例提供的一種雙動力摩托車結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型實施例提供的一種雙動力摩托車的傳動組件示意圖3是圖2中連接盤正視示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明 白，
以下結(jié)合附圖k實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解， 此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
如圖1所示，本實用新型實施例提供一種雙動力摩托車，包括車身1、前 輪2、后輪3、電動機5、發(fā)動機6和傳動組件7。前、后輪2、 3與車身1連接， 電動機5設(shè)置于后輪3的輪轂32中，發(fā)動機6設(shè)置于車身1中部，發(fā)動機6 與后輪3通過傳動組件7連接。
請參閱圖2，該傳動組件7包括鏈條71、鏈盤72及連接盤73。鏈條71與 鏈盤72活動配合，連接盤73上固定有緩沖墊731,鏈盤72與緩沖墊731固定
連接，連接盤73與4會轂32固定連接。
如圖3所示，連接盤73上設(shè)置有與緩沖墊731形狀對應(yīng)的凹槽，緩沖墊 731嵌于凹槽中。本實施例中，于連接盤73上沿圓周方向均勻地分布有四個扇 形凹槽，每一凹槽中設(shè)有一個扇形緩沖墊731。其中，每個扇形緩沖墊731為 彈性材料，其上設(shè)有安裝孔732，鏈盤72與連接盤73之間有四個固定件721, 固定件721的一端固定在鏈盤72上，另一端固定在緩沖墊731上的安裝孔732 內(nèi)。通過這四個固定件721將驅(qū)動力傳遞至緩沖墊731，可以使緩沖墊731均 勻受力。固定件721數(shù)量及布置方式不受限制，只要能夠使驅(qū)動力從鏈盤72 傳遞至緩沖墊731,均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
此外，傳動組件7的中央穿設(shè)有后輪橫軸74，后4侖橫軸74的兩端與車架 75固定連接，輪轂32相對于連接盤73的一側(cè)固定有剎車片77,而后輪橫軸 74上于車架75與鏈盤72之間以及車架75與剎車片77之間分別設(shè)有軸承76, 當后輪3轉(zhuǎn)動時，后輪橫軸74與車架75固定，而傳動組件7隨著后輪3 —起 旋轉(zhuǎn)。
上述實施例中，在鏈盤72與后輪3的輪轂32之間增加連接盤73，連接盤 73上固定有緩沖墊731，當發(fā)動機6輸出動力帶動鏈條71后，鏈條71帶動鏈 盤72轉(zhuǎn)動，由于鏈盤72與緩沖墊731固定連接，緩沖墊731所受到的沖擊力 經(jīng)緩沖后，帶動連接盤73,由于連接盤73與輪轂32固定連接，使得輪轂32 與連接盤73 —起轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了發(fā)動機6對該雙動力摩托車的驅(qū)動。鏈盤 72和輪轂32都是剛性組件，緩沖墊731為彈性材料，鏈盤72與輪轂32在之 間增加緩沖裝置后，在啟動和急剎車時，可以使沖擊力經(jīng)彈性的緩沖墊731緩 沖后施加于輪轂32上，使鏈盤72與輪轂32之間的固定件721、連接盤73及 電動機5不易磨損失效。
上述雙動力摩托車還包括蓄電池組，在發(fā)動機6工作、或者剎車而發(fā)動機 6或電動機5繼續(xù)工作時能夠?qū)υ撔铍姵亟M充電。例如發(fā)動機驅(qū)動摩托車行駛 過程中可以充電，或者在等待紅燈時，用戶需要發(fā)動機6或電動機5繼續(xù)工作，
此時也能夠充分利用燃油或電力能量對蓄電池組進行充電。本實施例僅采用一 組蓄電池組為電動機5、車身l上的顯示裝置、車燈、電啟動裝置等提供電源。 由于上述各種設(shè)備對電源電壓的需求不同，蓄電池組需要連接轉(zhuǎn)換器(采用但
不限于DC-DC型轉(zhuǎn)換器)，經(jīng)過轉(zhuǎn)換器后為各種設(shè)備提供電源。上述蓄電池 組放置于車身1中部與地面最較近的位置，由于電池組較重，將蓄電池組放置 于車身較低位置，可以降低車身1重心位置，增加了車身1的穩(wěn)定性和平衡性， 從而增強了用戶行駛的安全性。
本實用新型實施例提供的一種雙動力摩托車的運行過程是這樣的
(1 )把檔位掛到空檔，啟動電動機5后，查看車身1上左右把手之間的電 池容量指示燈，看蓄電池組容量的多少，向前轉(zhuǎn)動左把手的調(diào)速裝置，電動機 5驅(qū)動后輪3行駛，剎車時可以對蓄電池組充電；
(2)行駛過程中關(guān)閉電動機5，開啟發(fā)動機6，將檔位掛到一檔，并向后 轉(zhuǎn)動右把手的調(diào)速裝置，發(fā)動機6帶動后輪3行駛，行駛過程中可以對蓄電池 組充電，剎車時同才羊也可以對蓄電池組充電；
(3 )若需要再轉(zhuǎn)換到電動機5行駛，重復1 。
以上所述^又為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型， 凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng) 包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種雙動力摩托車，包括車身、前輪、后輪、電動機、發(fā)動機和傳動組件，前、后輪與車身連接，所述電動機設(shè)置于所述后輪的輪轂中，所述發(fā)動機設(shè)置于車身中部，發(fā)動機與后輪通過傳動組件連接，所述傳動組件包括鏈條和鏈盤，鏈條與鏈盤活動配合，其特征在于所述傳動組件還包括連接盤，所述連接盤上固定有緩沖墊，所述鏈盤與緩沖墊固定連接，所述連接盤與后輪的輪轂固定連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述鏈盤通過至 少一個固定件與所述緩沖墊連接，所述固定件的一端固定在鏈盤上，另一端固 定在緩沖墊上。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述雙動力摩托 車還包括能夠在發(fā)動機工作、或者剎車而發(fā)動機或電動機繼續(xù)工作時充電的蓄 電池組。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述蓄電池組置 于車身中部與地面相近的位置。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述雙動力 摩托車還包括轉(zhuǎn)換器，所述轉(zhuǎn)換器與蓄電池組連接。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述電動機為發(fā) 動機置于空擋時才能啟動的電動機。
7、 如權(quán)利要求1所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述連接盤上設(shè) 有與緩沖墊形狀對應(yīng)的凹槽，緩沖墊嵌于連接盤的凹槽中。
8、 如權(quán)利要求1或7所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述連接盤 上沿圓周方向均勻地分布有多個所述凹槽。.
9、 如權(quán)利要求1所述的一種雙動力摩托車，其特征在于所述緩沖墊為彈 性材料制成。
10、 如權(quán)利要求1所述的一種雙動力摩托車，其特征在于、所述雙動力摩 托車還包括調(diào)速裝置，所述調(diào)速裝置分別置于所述車身的左、右轉(zhuǎn)把上。
專利摘要本實用新型提供一種雙動力摩托車，包括車身、前輪、后輪、電動機、發(fā)動機和傳動組件。前、后輪與車身連接，電動機設(shè)置于后輪的輪轂中，發(fā)動機設(shè)置于車身中部，發(fā)動機與后輪通過傳動組件連接，傳動組件包括鏈條和鏈盤，鏈條與鏈盤活動配合，傳動組件還包括連接盤，連接盤上固定有緩沖墊，鏈盤與緩沖墊固定連接，連接盤與后輪的輪轂固定連接。鏈盤和輪轂都是剛性組件，鏈盤與輪轂之間增加緩沖裝置后，在啟動、行駛或急剎車時，可以使沖擊力經(jīng)緩沖墊緩沖后施加于輪轂上，使鏈盤與輪轂之間的固定連接件及電動機不易磨損失效。
文檔編號B60K6/20GK201176221SQ20072019980
公開日2009年1月7日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者阿普漢米·迪普斯亞 申請人:阿普漢米·迪普斯亞