專利名稱：腳踏車變速器自動變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器自動變速裝置，特別提供一種可自動根據(jù)騎乘者的踩動速度，加以控制后輪變速裝置的變速換檔元件動作，進(jìn)而達(dá)到騎乘者較為省力，且依騎乘的情形配合騎乘者做適當(dāng)變速上的控制。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今科技的發(fā)達(dá)，人們的代步工具已多樣化且多功能化，就目前所看到較繁榮的市鎮(zhèn)多以汽機(jī)車為代步工具，而腳踏車則為城市人的休閑運(yùn)動工具或近程的交通工具，但于較小的市鎮(zhèn)因兩地相隔距離甚近，多數(shù)人以腳踏車為代步工具，也因此腳踏車已由以往的前、后單一齒輪傳動方式發(fā)展至現(xiàn)今可根據(jù)騎乘者自行手動調(diào)整的變速方式，現(xiàn)在的腳踏車大部份均裝設(shè)有后輪變速裝置，使騎乘者在騎乘時可依路段調(diào)整其后輪變速裝置的元件位，而一般具變速機(jī)能的腳踏車在平地或下坡時騎乘，后輪位置的變速齒輪組必須調(diào)至較小的齒盤才能加快速度，相對騎乘者踩踏踏板的力量也就越大，因阻力的影響踩踏速度也相對降低，于上坡路段騎乘時，則后輪位置的變速齒輪組必須調(diào)至較大的齒盤，使后輪以較慢的速度但卻較大的力轉(zhuǎn)動，相對騎乘者踩踏踏板的力量也就越小，因阻力減小而加速其踩踏速度，也就達(dá)到騎乘者花最少的力獲得最大的動能，因此此種腳踏車也就獲得年輕一代的消費(fèi)者所喜好，而為出外郊游的代步工具，但雖達(dá)到上述功能，其仍有不便之處，其原因在于，該后輪變速裝置控制鏈條在變速齒輪組齒盤位置的調(diào)撥器，受制于騎乘者調(diào)撥腳踏車手把位置上的變速推桿加以操控后輪變速裝置的鏈條位于變速齒輪組齒盤的位置，如此一來，便造成年齡稍長或較小年紀(jì)的騎乘者無法判斷其元件位或其變速功能的運(yùn)用，而產(chǎn)生有此一結(jié)構(gòu)卻無法發(fā)揮其結(jié)構(gòu)所應(yīng)達(dá)成的功效，而失去其結(jié)構(gòu)創(chuàng)作的本意，更無法達(dá)到普及化的功能設(shè)計(jì)，而如何有效改善上述的缺點(diǎn)，仍為各相關(guān)業(yè)者的努力與發(fā)展的方向。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的未至善之處，本實(shí)用新型創(chuàng)作人遂以從事該行業(yè)設(shè)計(jì)多年的經(jīng)驗(yàn)，并本著精益求精的精神，積極研究改良，遂有本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置的產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置的主要目的在于提供一種可自行依騎乘者的踩動速度，加以控制后輪變速裝置的變速換檔元件動作，進(jìn)而達(dá)到騎乘者較為省力，且根據(jù)騎乘時的路段或狀況配合騎乘者做適當(dāng)變速上的控制。
本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置的次一目的在于提供騎乘者無需手動控制其變速裝置，即可輕易依個人騎乘習(xí)慣加以適當(dāng)自動變速，進(jìn)而符合各年齡層的騎乘者。
本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置的再一目的在于免除手動控制的麻煩與操作時的不便，導(dǎo)致產(chǎn)生適用性的問題。
一種腳踏車變速器自動變速裝置，其包含有座體，該座體則由前、后板體所構(gòu)成，并在兩板體中間的適當(dāng)位置設(shè)置有一體成型的中空柱；軸桿座，該軸桿座一端為桿體，該桿體穿置于該中空柱中，其頂端設(shè)有一螺紋部，桿體向下延伸為一ㄇ型夾體；連結(jié)件，該連結(jié)件為框體狀，在連結(jié)件的上、下端各設(shè)有容置上述軸桿座的螺紋部和下述鎖桿的螺紋部的孔位；鎖桿，該鎖桿一端設(shè)置有一螺紋部，另端則為接設(shè)部；彈簧，其穿套在軸桿座的桿體上，并介于軸桿座的ㄇ型夾體與座體的中空柱之間；齒輪，該齒輪左、右各復(fù)設(shè)于座體的兩側(cè)及軸桿座ㄇ型夾體的下部；由此構(gòu)成自動變速器，并安裝在腳踏車上?？筛鶕?jù)騎乘者的踩動速度，加以控制后輪變速裝置的變速換元件動作，進(jìn)而達(dá)到騎乘者較為省力，且依騎乘時的路段或狀況配合騎乘者做適當(dāng)變速上的控制。
該座體的前、后板體兩側(cè)端緣相對設(shè)有缺孔。
復(fù)設(shè)于座體兩側(cè)的齒輪可以軸設(shè)方式定位。
該ㄇ型夾體向下的端緣相對設(shè)有缺孔。
復(fù)設(shè)于軸桿座ㄇ型夾體下位的齒輪可以軸設(shè)方式定位。
該鎖桿一端接設(shè)部，則與控制腳踏車變速的后輪變速裝置的拉引線連設(shè)。
本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置的主要特征在于利用三點(diǎn)定位的齒輪，而于該齒輪上繞設(shè)有鏈條，當(dāng)鏈條產(chǎn)生一方向的作用力時，其左、右兩齒輪以固定軸自轉(zhuǎn)方式動作，中間下方的齒輪則以固定軸自轉(zhuǎn)并同時能做縱向的位移，其位移的距離受制于鏈條張力對其所產(chǎn)生向上的頂制力而定。
本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置的次一特征在于該中間下方的齒輪向上的一端，復(fù)設(shè)有一連結(jié)件，該連結(jié)件一端連接下方固定齒輪的軸桿座，另端則連接鎖桿，通過鎖桿上端接設(shè)拉引線，而當(dāng)中間下方齒輪行縱向位移時，則可拉動拉引線，使拉引線另端接設(shè)于腳踏車后輪變速裝置的調(diào)撥器產(chǎn)生動作，調(diào)撥鏈條于變速齒輪組的齒盤位置。
綜上所述，本實(shí)用新型所述明朗而簡單，該精進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)能凸顯本實(shí)用新型的新穎及進(jìn)步雙重要點(diǎn)；為便于貴審查員能進(jìn)一步了解有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)上述目的、特征所采用的技術(shù)手段及其功效，茲例舉較佳實(shí)施例并配合附圖說明如下。


圖1為本實(shí)用新型的正視平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型安裝于腳踏車車架的實(shí)施例示意圖；圖4為本實(shí)用新型的動作示意圖一；圖5為本實(shí)用新型的動作示意圖二；組件符號說明

自動變速器、10座體、11板體、111 中空柱、112孔位、113 缺孔、114.143齒輪、12.13 軸桿座、14桿體、141 ㄇ型夾體、142螺紋部、144.171 彈簧、15連結(jié)件、16螺孔、161鎖桿、17 接設(shè)部、172后輪變速裝置、20 調(diào)撥器、21變速齒輪組、22齒盤、23拉引線、24鏈條、30車架、40 驅(qū)動鏈輪、50踏板、60 作用力、p具體實(shí)施方式
為能使貴審查員清楚本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成，以及整體運(yùn)作方式，配合附圖說明如下首先，請參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置，該自動變速器10是由座體11、齒輪12、13、軸桿座14、彈簧15、連結(jié)件16、鎖桿17所構(gòu)成；該座體11則由前、后板體111所構(gòu)成，并于兩板體111中間的適當(dāng)位置設(shè)置有一體成型的中空柱112，并在中空柱112內(nèi)設(shè)貫穿的孔位113，而可令軸桿座14一端形成的桿體141穿設(shè)其中，另在前、后板體111兩側(cè)端緣相對設(shè)有缺孔114，而可使左、右側(cè)齒輪12以軸固方式嵌合定位；該軸桿座14一端則為一桿體141，桿體141向下延伸為一ㄇ型夾體142，于ㄇ型夾體142向下的一側(cè)端緣相對設(shè)有缺孔143，而可使中間下部的齒輪13以軸固方式嵌合定位，另軸桿座14一端的桿體141則穿設(shè)一彈簧15后，再貫穿座體11的中空柱112，而將桿體141末端形成的螺紋部144，螺設(shè)于連結(jié)件16的一端；該連結(jié)件16則為框體狀，在連結(jié)件16的上、下端各設(shè)有一螺孔161，下位螺孔161則螺設(shè)軸桿座14，上位螺孔161則螺設(shè)一鎖桿17；該鎖桿17一端則形成一螺紋部171，另端則為一接設(shè)部172，該螺紋部171則螺合于連結(jié)件16的上部螺孔161內(nèi)，接設(shè)部172則與拉引線24一端活固，由此構(gòu)成一可自動變速并依騎乘者的踩動速度，加以控制變速換檔的動作，進(jìn)而達(dá)到騎乘者較為省力及騎乘時的路段或狀況配合騎乘者做適當(dāng)變速的自動控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者。
請參閱圖3所示，本實(shí)用新型腳踏車變速器自動變速裝置，該自動變速器10裝設(shè)于腳踏車的車架4適當(dāng)位置上，并與后輪變速裝置20同側(cè)，介于驅(qū)動鏈輪50與變速齒輪組22之間，通過拉引線24一端接設(shè)于自動變速器10，另端則接設(shè)于后輪變速裝置20的調(diào)撥器21上，以獲得自動變速器10傳達(dá)變速命令至后輪變速裝置20的調(diào)撥器21，進(jìn)行變速換檔的動作。
請配合參閱圖3、圖4所示，當(dāng)騎乘者踩動腳踏車的踏板60時，即帶動驅(qū)動鏈輪50作同步同向的運(yùn)轉(zhuǎn)，此時鏈條30即受驅(qū)動鏈輪50的轉(zhuǎn)動而動作，故產(chǎn)生一方向的作用力P，而腳踏車檔位的初始設(shè)定位置在低速元件，即鏈條30繞經(jīng)后輪變速裝置20的調(diào)撥器21后再經(jīng)變速齒輪組22的最大齒盤23，故騎乘者只需以較小的力量較為輕松，即可踩動踏板60使腳踏車移動，當(dāng)騎乘者騎乘越趨順暢而漸加速的狀態(tài)下，即踩動踏板60較快時，此時鏈條30所受的作用力p越大，請并參閱圖5所示，而使鏈條30繞經(jīng)自動變速器10的齒輪12.13時，因張力而導(dǎo)致齒輪13樞接的軸桿座14連同齒輪13做縱向上行的位移，致與軸桿座14螺設(shè)的連結(jié)件16及與連結(jié)件16上端螺設(shè)的鎖桿17也同步動作，使鎖桿17另端接設(shè)的拉引線24牽動后輪變速裝置20的調(diào)撥器21，而將繞經(jīng)后輪變速裝置20的鏈條30，從變速齒輪組22的最大齒盤23即低速檔，轉(zhuǎn)換至變速齒輪組22的較小齒盤23即高速檔，依此推論，于作用力p越大時其檔位即越高速，于作用力p越小時，因自動變速器10的彈簧15復(fù)歸，而可使其檔位退回低速檔，由此可以獲得根據(jù)個人騎乘習(xí)慣加以適當(dāng)自動變速，進(jìn)而符合各年齡層的騎乘者。
綜上結(jié)構(gòu)所述，當(dāng)可明確肯定本實(shí)用新型確為一實(shí)用新穎的創(chuàng)作，兼顧實(shí)用且多重便利的效能，具有全然性的實(shí)用、進(jìn)步的特性，確實(shí)改良了傳統(tǒng)未及之處，謹(jǐn)請貴審查員于詳審慎查后，早日賜準(zhǔn)本實(shí)用新型專利。
但，上述所述的附圖及說明，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，非為限定本實(shí)用新型；是以，舉凡與本實(shí)用新型的構(gòu)造、裝置、特征等相近似、雷同者，均應(yīng)屬本實(shí)用新型的創(chuàng)作目的及申請專利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種腳踏車變速器自動變速裝置，其特征在于該自動變速裝置包含有座體，該座體則由前、后板體所構(gòu)成，并在兩板體中間的適當(dāng)位置設(shè)置有一體成型的中空柱；軸桿座，該軸桿座一端為桿體，該桿體穿置于該中空柱中，其頂端設(shè)有一螺紋部，桿體向下延伸為一ㄇ型夾體；連結(jié)件，該連結(jié)件為框體狀，在連結(jié)件的上、下端各設(shè)有容置上述軸桿座的螺紋部和下述鎖桿的螺紋部的孔位；鎖桿，該鎖桿一端設(shè)置有一螺紋部，另端則為接設(shè)部；彈簧，其穿套在軸桿座的桿體上，并介于軸桿座的ㄇ型夾體與座體的中空柱之間；齒輪，該齒輪各自設(shè)于座體的左、右兩側(cè)及軸桿座ㄇ型夾體的下部。
2.如權(quán)利要求1所述的腳踏車變速器自動變速裝置，其特征在于該座體的前、后板體兩側(cè)端緣相對設(shè)有缺孔。
3.如權(quán)利要求1所述的腳踏車變速器自動變速裝置，其特征在于設(shè)于座體兩側(cè)的齒輪軸設(shè)方式定位。
4.如權(quán)利要求1所述的腳踏車變速器自動變速裝置，其特征在于該ㄇ型夾體向下的端緣相對設(shè)有缺孔。
5.如權(quán)利要求1所述的腳踏車變速器自動變速裝置，其特征在于復(fù)設(shè)于軸桿座ㄇ型夾體下部的齒輪軸設(shè)方式定位。
6.如權(quán)利要求1所述的腳踏車變速器自動變速裝置，其特征在于該鎖桿一端的接設(shè)部，則與控制腳踏車變速的后輪變速裝置的拉引線連設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種腳踏車變速器自動變速裝置，特別專指一種使用于具裝設(shè)有后輪變速裝置的腳踏車，該自動變速器可根據(jù)騎乘者踩動腳踏車踏板時，進(jìn)而控制后輪變速裝置的調(diào)撥器，使調(diào)撥器撥動鏈條在變速齒輪組適當(dāng)?shù)凝X盤上，達(dá)到騎乘者騎乘的舒適感而簡化以手動調(diào)撥變速推桿加以控制后輪變速裝置的麻煩，且簡單易懂的騎乘方式更符合各年齡層的使用者，也獲致更寬廣的使用空間。
文檔編號B62M25/02GK2639169SQ0327071
公開日2004年9月8日 申請日期2003年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月14日
發(fā)明者謝镕宅 申請人:山府有限公司