混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)及變速總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)及變速總成。該雙軸倍擋機(jī)構(gòu)包括：離合器輸入軸，與第一和第二動(dòng)力源輸出軸連接；第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其第一動(dòng)力輸入件連接離合器輸入軸；第一離合器輸出軸，連接第一動(dòng)力輸出件；第一離合機(jī)構(gòu)，制動(dòng)第一傳動(dòng)控制件；第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其第二動(dòng)力輸入件連接離合器輸入軸；第二離合器輸出軸，連接第二動(dòng)力輸出件；第二離合機(jī)構(gòu)，制動(dòng)第二傳動(dòng)控制件使離合器輸入軸經(jīng)過第二傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第二離合器輸出軸；扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋及雙軸動(dòng)力輸出，并由一個(gè)獨(dú)立部件同時(shí)集成“倍擋”以及“減振”等多項(xiàng)功能。
【專利說明】
混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)及變速總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳遞裝置，特別涉及一種基于行星運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)及變速總成。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，車輛變速器相關(guān)技術(shù)正大力向著多擋化發(fā)展。擋位越多，意味著可以獲得更好的動(dòng)力性能、更低的能耗、更高的傳遞效率、更低的尾氣排放。目前高擋轎車用AT (Automat ic Transmi ss1n，液力自動(dòng)變速器)的最多擋位已達(dá)到九個(gè)前進(jìn)擋，它比以往的 AT具備更好的動(dòng)力性能、更低的能耗、更高的傳遞效率、更低的尾氣排放，但同時(shí)，它也更精密、更復(fù)雜、成本更高、更難維修等。CVT(Continuously Variable Trans miss1n，無級(jí)變速器)理論上可以擁有無數(shù)多擋位，但現(xiàn)有技術(shù)中CVT傳動(dòng)帶的強(qiáng)度和壽命問題以及傳動(dòng)帶與帶輪之間的滑磨等問題限制了CVT的傳動(dòng)效率，也限制了CVT傳遞大扭矩的能力，因此，目前很少將CVT用在大排量的車上。DCT(Dual Clutch Transmiss1n，雙離合變速器)目前最多也可達(dá)七個(gè)前進(jìn)擋。
[0003]綜上，汽車廠商都希望研發(fā)生產(chǎn)出有更多擋位、動(dòng)力系統(tǒng)性能更強(qiáng)的變速器，并且以相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)降低車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩振動(dòng)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)及變速總成，該雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的輸入動(dòng)力為混合動(dòng)力，動(dòng)力性能更強(qiáng)，且該雙軸倍擋機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并通過對(duì)兩個(gè)行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同元件進(jìn)行控制來在兩個(gè)輸出軸上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，以滿足高傳遞效率及高品質(zhì)換擋需求；另外該雙軸倍擋機(jī)構(gòu)內(nèi)集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)減振功能。
[0005]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，包括:離合器輸入軸，與第一動(dòng)力源輸出軸和第二動(dòng)力源輸出軸連接，用于接收從第一動(dòng)力源輸出軸和/或第二動(dòng)力源輸出軸輸出的輸入動(dòng)力;第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一動(dòng)力輸入件、第一傳動(dòng)件、第一傳動(dòng)控制件以及第一動(dòng)力輸出件，其中第一動(dòng)力輸入件連接離合器輸入軸；第一離合器輸出軸，連接第一動(dòng)力輸出件；第一離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)第一傳動(dòng)控制件，以使離合器輸入軸經(jīng)第一傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第一離合器輸出軸;第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二動(dòng)力輸入件、第二傳動(dòng)件、第二傳動(dòng)控制件以及第二動(dòng)力輸出件，其中第二動(dòng)力輸入件連接離合器輸入軸;第二離合器輸出軸， 連接第二動(dòng)力輸出件；以及第二離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)第二傳動(dòng)控制件，以使離合器輸入軸經(jīng)過第二傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第二離合器輸出軸;雙軸倍擋機(jī)構(gòu)進(jìn)一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)?shù)谝浑x合機(jī)構(gòu)制動(dòng)第一傳動(dòng)控制件時(shí)，離合器輸入軸經(jīng)第一動(dòng)力輸入件、第一傳動(dòng)件和第一動(dòng)力輸出件減速或加速驅(qū)動(dòng)第一離合器輸出軸，當(dāng)?shù)诙x合機(jī)構(gòu)制動(dòng)第二傳動(dòng)控制件時(shí)，離合器輸入軸經(jīng)第二動(dòng)力輸入件、第二傳動(dòng)件和第二動(dòng)力輸出件減速或加速驅(qū)動(dòng)第二離合器輸出軸。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，第一離合機(jī)構(gòu)包括與第一傳動(dòng)控制件同軸設(shè)置的第一被制動(dòng)件以及用于對(duì)第一被制動(dòng)件進(jìn)行制動(dòng)的第一制動(dòng)件，第二離合機(jī)構(gòu)包括與第二傳動(dòng)控制件同軸設(shè)置的第二被制動(dòng)件以及用于對(duì)第二被制動(dòng)件進(jìn)行制動(dòng)的第二制動(dòng)件。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一太陽(yáng)輪、設(shè)置于第一太陽(yáng)輪周圍并與第一太陽(yáng)輪外嚙合的第一行星齒輪組、與第一行星齒輪組內(nèi)嚙合的第一齒圈以及設(shè)置于第一行星齒輪組上的第一行星架，第一動(dòng)力輸入件為選自第一太陽(yáng)輪、第一齒圈以及第一行星架中的第一元件，第一動(dòng)力輸出件為選自第一太陽(yáng)輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同于第一元件的第二元件，第一傳動(dòng)控制件為選自第一太陽(yáng)輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同第一元件和第二元件的第三元件，第一傳動(dòng)件為第一行星齒輪組，第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二太陽(yáng)輪、設(shè)置于第二太陽(yáng)輪周圍并與第二太陽(yáng)輪外嚙合的第二行星齒輪組、與第二行星齒輪組內(nèi)嚙合的第二齒圈以及設(shè)置于第二行星齒輪組上的第二行星架，第二動(dòng)力輸入件為選自第二太陽(yáng)輪、第二齒圈以及第二行星架中的第四元件，第二動(dòng)力輸出件為選自第二太陽(yáng)輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同于第四元件的第五元件，第二傳動(dòng)控制件為選自第二太陽(yáng)輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同第四元件和第五元件的第六元件，第二傳動(dòng)件為第二行星齒輪組。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸為空心軸，離合器輸入軸穿設(shè)在第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是提供一種具有上述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的變速總成，該變速總成還包括變速裝置，該變速裝置包括:第一變速器輸入軸，連接第一離合器輸出軸;第二變速器輸入軸，連接第二離合器輸出軸;變速器輸出軸，與第一變速器輸入軸和第二變速器輸入軸間隔設(shè)置;變速齒輪組，在變速器輸出軸與第一變速器輸入軸和第二變速器輸入軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，變速器包括用于選擇性接合第一變速器輸入軸、 第二變速器輸入軸或變速器輸出軸與變速齒輪組的接合機(jī)構(gòu)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸為空心軸，離合器輸入軸穿設(shè)在第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸內(nèi)。
[0013]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是提供一種混合動(dòng)力車輛的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，包括:離合器輸入軸，與第一動(dòng)力源輸出軸和第二動(dòng)力源輸出軸連接，用于接收從第一動(dòng)力源輸出軸和/或第二動(dòng)力源輸出軸輸出的輸入動(dòng)力;第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一太陽(yáng)輪、設(shè)置于第一太陽(yáng)輪周圍并與第一太陽(yáng)輪外嚙合的第一行星齒輪組、與第一行星齒輪組內(nèi)嚙合的第一齒圈以及設(shè)置于第一行星齒輪組上的第一行星架，其中第一太陽(yáng)輪、第一齒圈以及第一行星架中的第一元件連接于離合器輸入軸;第一離合器輸出軸，連接第一太陽(yáng)輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同于第一元件的第二元件;第一離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)第一太陽(yáng)輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同第一元件和第二元件的第三元件，以使輸入動(dòng)力經(jīng)第一元件、第一行星齒輪組以及第二元件傳遞到第一離合器輸出軸;第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二太陽(yáng)輪、設(shè)置于第二太陽(yáng)輪周圍并與第二太陽(yáng)輪外嚙合的第二行星齒輪組、與第二行星齒輪組內(nèi)嚙合的第二齒圈以及設(shè)置于第二行星齒輪組上的第二行星架，其中第二太陽(yáng)輪、第二齒圈以及第二行星架中的第四元件連接于離合器輸入軸;第二離合器輸出軸，連接第二太陽(yáng)輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同于第四元件的第五元件;第二離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)第二太陽(yáng)輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同第四元件和第五元件的第六元件，以使輸入動(dòng)力經(jīng)第四元件、 第二行星齒輪組以及第五元件傳遞到第二離合器輸出軸;其中，雙軸倍擋機(jī)構(gòu)進(jìn)一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸為空心軸，離合器輸入軸穿設(shè)在第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸內(nèi)。
[0015]在上述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)及變速總成中，引入了混合動(dòng)力系統(tǒng)，使得車輛在擁護(hù)的城市道路、頻繁起步及低速運(yùn)行時(shí)，由新引入的電動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，以提高車輛的能量使用效率;并且，在車輛減速制動(dòng)的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)還可以通過再生制動(dòng)來俘獲車輛制動(dòng)時(shí)白白浪費(fèi)的能量，也可以提高車輛的能量使用效率輸入動(dòng)力為混合動(dòng)力，動(dòng)力性能更強(qiáng)，且該雙軸倍擋機(jī)構(gòu)通過使用兩個(gè)行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作為雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并通過控制兩個(gè)行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同元件，可實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)雙軸動(dòng)力輸出。另外該雙軸倍擋機(jī)構(gòu)內(nèi)集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)由一個(gè)獨(dú)立部件同時(shí)集成“倍擋”以及“減振” 等多項(xiàng)功能?！靖綀D說明】
[0016]圖1是具有本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是具有本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的用于集成于雙軸倍擋機(jī)構(gòu)上的扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，圖1是具有本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，變速總成包括雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10和變速裝置20。雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10包括用于從第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212接收輸入動(dòng)力的離合器輸入軸 100以及第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130。在本實(shí)施例中，第一離合器輸出軸 120為空心軸，離合器輸入軸100連接于第一動(dòng)力源輸出軸211和第二動(dòng)力源輸出軸212,且穿設(shè)在第一咼合器輸出軸120內(nèi)，并與之同軸設(shè)置。[0〇2〇] 雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10的離合器輸入軸100與第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130之間分別設(shè)置有第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140和第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160。第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 140包括第一太陽(yáng)輪141、設(shè)置于第一太陽(yáng)輪141周圍并與第一太陽(yáng)輪141外嚙合的第一行星齒輪組142、與第一行星齒輪組142內(nèi)嚙合的第一齒圈143以及設(shè)置于第一行星齒輪組142上的第一行星架144。第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160包括第二太陽(yáng)輪161、設(shè)置于第二太陽(yáng)輪161周圍并與第二太陽(yáng)輪161外嚙合的第二行星齒輪組162、與第二行星齒輪組162內(nèi)嚙合的第二齒圈163以及設(shè)置于第二行星齒輪組162上的第二行星架164。
[0021]在本實(shí)施例中，第一齒圈143與離合器輸入軸100連接，以作為第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 140的動(dòng)力輸入件。第一行星架144與第一離合器輸出軸120連接，以作為第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 140的動(dòng)力輸出件。第一行星齒輪組142作為第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140的傳動(dòng)件，第一太陽(yáng)輪141作為第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140的傳動(dòng)控制件。[〇〇22]具體地，第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的動(dòng)力經(jīng)離合器輸入軸100傳遞至第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140,并由變速器輸出軸230輸出。在本實(shí)施例中，第一動(dòng)力源輸出軸211連接第一動(dòng)力源(未圖示)，第二動(dòng)力源輸出軸212連接第二動(dòng)力源213,優(yōu)選第一動(dòng)力源為柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(下文簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī))，且第二動(dòng)力源213為電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) (下文簡(jiǎn)稱電動(dòng)機(jī))。[〇〇23]第一動(dòng)力源輸出軸211與離合器輸入軸100之間進(jìn)一步設(shè)置有動(dòng)力源離合機(jī)構(gòu) 221，變速器輸出軸230直接或通過適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)機(jī)構(gòu)(例如傳動(dòng)齒輪組)連接離合器輸入軸 100。動(dòng)力源離合機(jī)構(gòu)221用于對(duì)第一動(dòng)力源輸出軸211進(jìn)行控制，具體將第一動(dòng)力源輸出軸 211輸出的動(dòng)力選擇性輸出至離合器輸入軸100。[〇〇24]動(dòng)力源離合機(jī)構(gòu)221可采用傳統(tǒng)的濕式或干式離合機(jī)構(gòu)。例如，動(dòng)力源離合機(jī)構(gòu) 221包括主動(dòng)件2211以及從動(dòng)件2212,當(dāng)主動(dòng)件2211和從動(dòng)件2212接合時(shí)，第一動(dòng)力源輸出軸211輸出的動(dòng)力輸出至離合器輸入軸100。當(dāng)主動(dòng)件2211和從動(dòng)件2212彼此分離時(shí)，第一動(dòng)力源輸出軸211輸出的動(dòng)力不輸出至離合器輸入軸100。動(dòng)力源離合機(jī)構(gòu)221也可以由單向離合機(jī)構(gòu)所代替。當(dāng)離合器輸入軸100的與第一動(dòng)力源輸出軸211連接的元件的轉(zhuǎn)速大于動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速時(shí)，單向離合機(jī)構(gòu)處于超越狀態(tài)，避免動(dòng)力的回流。當(dāng)然也可以在第二動(dòng)力源輸出軸212與離合器輸入軸100之間設(shè)置適當(dāng)?shù)膭?dòng)力源離合機(jī)構(gòu)。[〇〇25]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(第一動(dòng)力源)關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)(第二動(dòng)力源213)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)(第二動(dòng)力源213)經(jīng)第二動(dòng)力源輸出軸212向離合器輸入軸100提供動(dòng)力，帶動(dòng)離合器輸入軸100轉(zhuǎn)動(dòng)。 此時(shí)，第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的動(dòng)力經(jīng)離合器輸入軸100傳遞到變速器輸出軸230并輸出，形成純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。[〇〇26]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(第一動(dòng)力源)和電動(dòng)機(jī)(第二動(dòng)力源213)都向離合器輸入軸100提供動(dòng)力時(shí)，則形成并聯(lián)的混合運(yùn)行模式。當(dāng)需要急加速或要克服較大行駛阻力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(第一動(dòng)力源)工作，動(dòng)力源離合機(jī)構(gòu)221接合，以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力至離合器輸入軸100,同時(shí)電動(dòng)機(jī)也向離合器輸入軸100提供動(dòng)力，以使車輛獲得更大的加速度或驅(qū)動(dòng)力。
[0027]車輛高速運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)(第一動(dòng)力源)的效率相對(duì)較高，可以完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，且相當(dāng)于一個(gè)旋轉(zhuǎn)慣量或者一個(gè)負(fù)載。例如，當(dāng)為電動(dòng)機(jī)提供能量的電池(未圖示)儲(chǔ)能不夠時(shí)，或車輛高速運(yùn)行時(shí)，某些工況下發(fā)動(dòng)機(jī)有富余的動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)可作為發(fā)電機(jī)為電池充電，此時(shí)電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載。進(jìn)一步，車輛需要減速制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，作為變速裝置20的在擋反拖來回收車輛的能量，為電池充電。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選以電動(dòng)機(jī)作為起步動(dòng)力源和低速行駛動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)作為高速行駛動(dòng)力源。進(jìn)一步，在急起步、急加速時(shí)，可以電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同起步。此外，當(dāng)電動(dòng)機(jī)無法正常工作時(shí)，需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)作為起步動(dòng)力源。
[0028]第一行星架144上同軸固定有第一制動(dòng)盤145以及對(duì)第一制動(dòng)盤145進(jìn)行制動(dòng)的第一制動(dòng)鉗146,第二行星架164上同軸固定有第二制動(dòng)盤165以及對(duì)第二制動(dòng)盤165進(jìn)行制動(dòng)的第二制動(dòng)鉗166。當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)鉗146松開時(shí)，第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140的第一齒圈143帶動(dòng)第一行星齒輪組142與第一太陽(yáng)輪141繞各自的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一行星架144無輸出，不傳遞動(dòng)力。 反之，第一制動(dòng)鉗146鎖死第一制動(dòng)盤145時(shí)，第一太陽(yáng)輪141靜止，第一行星架144轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)第一離合器輸出軸120轉(zhuǎn)動(dòng)。第一制動(dòng)鉗146在制動(dòng)并不鎖死第一制動(dòng)盤145時(shí)，第一制動(dòng)鉗146與第一制動(dòng)盤145之間打滑，此時(shí)仍可傳遞部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。其中，第一制動(dòng)鉗 146可以由液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行傳動(dòng)。同理，第二制動(dòng)盤165和第二制動(dòng)鉗166的工作原理與第一制動(dòng)盤145和第一制動(dòng)鉗146的相同。
[0029] 本實(shí)用新型可設(shè)置與第一變速器輸入軸210和第二變速器輸入軸220平行設(shè)置的中間軸，中間軸通過固定于其上的中間軸常嚙合齒輪與第一變速器輸入軸210和第二變速器輸入軸220上的輸入軸常嚙合齒輪嚙合，中間軸上還固定有多個(gè)中間軸擋位齒輪以及一個(gè)中間軸倒擋齒輪，多個(gè)中間軸擋位齒輪由軸承套接變速器輸出軸230上，并通過接合套連接到變速器輸出軸230上，通過變速裝置20內(nèi)設(shè)的多個(gè)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或步進(jìn)電機(jī)分別傳動(dòng)接合套，以此分別控制多個(gè)擋位以及倒擋的轉(zhuǎn)換動(dòng)作。
[0030]上述中間軸以及多個(gè)中間軸擋位齒輪的設(shè)置實(shí)質(zhì)上就是通過多個(gè)齒輪組的配合實(shí)現(xiàn)多倍擋位。應(yīng)理解，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，還可以通過由太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈和行星架構(gòu)成的單行星排與一個(gè)制動(dòng)器和一個(gè)雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10相配合實(shí)現(xiàn)多倍擋位，還可以通過由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成的復(fù)合式行星機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多倍擋位。上述三種多倍擋位的實(shí)現(xiàn)方法，其具體過程鑒于現(xiàn)有技術(shù)已有揭示，此處不再贅述。
[0031]離合器輸入軸100穿過第一離合器輸出軸120后與第二齒圈163連接，因此第二齒圈163作為第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160的動(dòng)力輸入件，第二行星架164與第二離合器輸出軸130連接，以作為第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160的動(dòng)力輸出件。第二行星齒輪組162作為第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160的傳動(dòng)件，第二太陽(yáng)輪161作為第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160的傳動(dòng)控制件。
[0032]當(dāng)然，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，行星運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)140、160還可以采用其他配置方式并由此實(shí)現(xiàn)所希望的減速或加速傳動(dòng)，例如動(dòng)力輸入件對(duì)應(yīng)于太陽(yáng)輪，動(dòng)力輸出件對(duì)應(yīng)于行星架，傳動(dòng)控制件對(duì)應(yīng)于齒圈；動(dòng)力輸入件對(duì)應(yīng)于行星架，傳動(dòng)控制件對(duì)應(yīng)于太陽(yáng)輪，動(dòng)力輸出件對(duì)應(yīng)于齒圈；動(dòng)力輸入件對(duì)應(yīng)于行星架，傳動(dòng)控制件對(duì)應(yīng)于齒圈，動(dòng)力輸出件對(duì)應(yīng)于太陽(yáng)輪;動(dòng)力輸入件對(duì)應(yīng)于齒圈，傳動(dòng)控制件對(duì)應(yīng)于行星架，動(dòng)力輸出件對(duì)應(yīng)太陽(yáng)輪或者動(dòng)力輸入件對(duì)應(yīng)于太陽(yáng)輪，傳動(dòng)控制件對(duì)應(yīng)于行星架，動(dòng)力輸出件對(duì)應(yīng)于齒圈。
[0033]在本實(shí)施例中，雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10包括第一離合機(jī)構(gòu)150,其包括第一制動(dòng)件151以及設(shè)置于第一太陽(yáng)輪141上的第一被制動(dòng)件152。第一被制動(dòng)件152與第一太陽(yáng)輪141同軸固定，因此當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)件151對(duì)第一被制動(dòng)件152進(jìn)行制動(dòng)時(shí)可同時(shí)對(duì)第一太陽(yáng)輪141進(jìn)行制動(dòng)。
[0034]在本實(shí)施例中，雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10進(jìn)一步包括第二離合機(jī)構(gòu)170,其包括第二制動(dòng)件 171以及設(shè)置于第二太陽(yáng)輪161上的第二被制動(dòng)件172。第二被制動(dòng)件172與第二太陽(yáng)輪161 同軸固定，因此當(dāng)?shù)诙苿?dòng)件171對(duì)第二被制動(dòng)件172進(jìn)行制動(dòng)時(shí)可同時(shí)對(duì)第二太陽(yáng)輪161 進(jìn)行制動(dòng)。
[0035]在本實(shí)施例中，第一和第二離合機(jī)構(gòu)150、170可采用公知的摩擦片式離合器或電磁離合器。
[0036]雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10可以產(chǎn)生以下幾種傳動(dòng)狀態(tài):
[0037]第一種狀態(tài)，控制第二離合機(jī)構(gòu)170處于分離狀態(tài)，同時(shí)控制第一離合機(jī)構(gòu)150處于制動(dòng)狀態(tài)、第一制動(dòng)盤145和第一制動(dòng)鉗146處于分離狀態(tài)。此時(shí)，離合器輸入軸100通過第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140的第一齒圈143、第一行星齒輪組142和第一行星架144減速驅(qū)動(dòng)第一離合器輸出軸120,離合器輸入軸100所接收的輸入動(dòng)力經(jīng)過第一齒圈143、第一行星齒輪組142和第一行星架144減速傳遞到第一離合器輸出軸120。同時(shí)，第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160的各部件無確定輸出，無法將離合器輸入軸100的輸入動(dòng)力傳遞到第二離合器輸出軸130。
[0038]第二種狀態(tài)，控制第二離合機(jī)構(gòu)170處于制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)控制第一離合機(jī)構(gòu)150處于分離狀態(tài)、第二制動(dòng)盤165和第二制動(dòng)鉗166處于分離狀態(tài)。此時(shí)，離合器輸入軸100通過第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160的第二齒圈163、第二行星齒輪組162和第二行星架164減速驅(qū)動(dòng)第二離合器輸出軸130。離合器輸入軸100所接收的從第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的輸入動(dòng)力經(jīng)過第二齒圈163、第二行星齒輪組162和第二行星架164減速傳遞到第二離合器輸出軸130。同時(shí)，第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140的各部件無確定輸出，無法將離合器輸入軸100接收的從第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的輸入動(dòng)力傳遞到第一離合器輸出軸120。[〇〇39]第三種狀態(tài)，控制第一離合機(jī)構(gòu)150和第二離合機(jī)構(gòu)170均處于半制動(dòng)狀態(tài)、第一制動(dòng)盤145和第一制動(dòng)鉗146以及第二制動(dòng)盤165和第二制動(dòng)鉗166均處于半離合狀態(tài)，使得第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140和第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160共同傳遞部分從第一動(dòng)力源輸出軸211和/ 或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的輸入動(dòng)力，以完成動(dòng)力傳遞的交替，實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋。
[0040]第四種狀態(tài)，控制第一離合機(jī)構(gòu)150以及第二離合機(jī)構(gòu)170均處于分離狀態(tài)、第一制動(dòng)盤145和第一制動(dòng)鉗146及第二制動(dòng)盤165和第二制動(dòng)鉗166均處于分離狀態(tài)。此時(shí)，第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140和第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160的各部件無確定輸出，無法將離合器輸入軸 100接收的從第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的輸入動(dòng)力傳遞到第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130。
[0041]在本實(shí)施例中，第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)140和第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)160可設(shè)計(jì)成以相同速度比或優(yōu)選以不同速度比傳動(dòng)第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130。
[0042]在上述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)中，通過使用兩個(gè)行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)作為雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并通過控制兩個(gè)行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同元件，可實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)雙軸動(dòng)力輸出。[〇〇43]如圖1所示，在本實(shí)施例中，變速裝置20包括連接第一離合器輸出軸120的第一變速器輸入軸210、連接第二離合器輸出軸130的第二變速器輸入軸220以及與第一變速器輸入軸210和第二變速器輸入軸220間隔設(shè)置的變速器輸出軸230。在本實(shí)施例中，第一變速器輸入軸210與第一離合器輸出軸120—樣為空心軸設(shè)計(jì)，使得離合器輸入軸100穿設(shè)于其中。
[0044] 第一變速器輸入軸210與變速器輸出軸230之間設(shè)置有不同變速比的變速齒輪組 241、242、243、244，第二變速器輸入軸220與變速器輸出軸230之間也設(shè)置有不同變速比的變速齒輪組251、252、253、254,由此實(shí)現(xiàn)第一變速器輸入軸210和第二變速器輸入軸220與變速器輸出軸230之間的動(dòng)力傳遞。
[0045]在本實(shí)施例中，第一變速器輸入軸210和變速器輸出軸230上分別設(shè)置有接合機(jī)構(gòu) 261和262，其中接合機(jī)構(gòu)261用于選擇性接合變速齒輪組241、242，而接合機(jī)構(gòu)262用于選擇性接合變速齒輪組243、244，由此實(shí)現(xiàn)不同的擋位組合。
[0046]類似地，在本實(shí)施例中，第二變速器輸入軸220和變速器輸出軸230上分別設(shè)置有接合機(jī)構(gòu)271和272，其中接合機(jī)構(gòu)271用于選擇性接合變速齒輪組253、254，而接合機(jī)構(gòu)272 用于選擇性接合變速齒輪組251、252,由此實(shí)現(xiàn)不同的擋位組合。[〇〇47]需要說明的是，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，還可以設(shè)置變速裝置20的變速器輸出軸230連接于第二動(dòng)力源輸出軸212,此時(shí)第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的動(dòng)力由變速器輸出軸230輸出，雙軸離合器10和變速裝置20的工作原理與圖1 所示的第一實(shí)施例類似，在此不再贅述。
[0048]如圖2所示，圖2是具有本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例與圖1所示的實(shí)施例的區(qū)別在于:第一離合器輸出軸410、第二離合器輸出軸420、第一變速器輸入軸510和第二變速器輸入軸520均采用空心軸設(shè)計(jì)，離合器輸入軸 400穿設(shè)在上述空心軸內(nèi)中。[〇〇49]其中，離合器輸入軸400連接于第一動(dòng)力源輸出軸211和第二動(dòng)力源輸出軸212,第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的動(dòng)力經(jīng)離合器輸入軸400傳遞至變速器輸出軸230,并由變速器輸出軸230輸出。其中，第一動(dòng)力源輸出軸211和第二動(dòng)力源輸出軸212及連接的動(dòng)力源離合機(jī)構(gòu)221，具體結(jié)構(gòu)和工作原理與圖1所示的第一實(shí)施例類似， 在此不再贅述。
[0050]另外，在其它實(shí)施例中，還可以設(shè)置變速裝置的變速器輸出軸連接于第二動(dòng)力源輸出軸212,此時(shí)第一動(dòng)力源輸出軸211和/或第二動(dòng)力源輸出軸212輸出的動(dòng)力由變速器輸出軸230輸出，雙軸倍擋裝置和變速裝置的工作原理與圖2所示的第一實(shí)施例類似，在此不再贅述。
[0051]本實(shí)施例的變速總成可以用于車輛、船舶、列車等動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。[〇〇52]如圖3所示，圖3是本實(shí)用新型的用于集成于雙軸倍擋機(jī)構(gòu)上的扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)用新型中，進(jìn)一步在上述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)中集成扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7。在本實(shí)施例中，該扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7主要包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71、第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72以及彈簧減振器73。其中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72同軸設(shè)置，并能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72之間形成一環(huán)形腔體，而彈簧減振器73為設(shè)置于該環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，并沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72的轉(zhuǎn)動(dòng)方向彈性連接第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71 和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72。優(yōu)選地，該曲形彈簧由至少兩個(gè)不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，由此提高減振效果。
[0053]在其他實(shí)施例中，可以在第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個(gè)彈簧卡槽(未圖示)，此時(shí)彈簧減振器73則包括分別卡置于彈簧卡槽內(nèi)的多個(gè)直形彈簧(未圖示)。同樣優(yōu)選地，每組對(duì)應(yīng)的彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個(gè)串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的直形彈簧。
[0054]在本實(shí)施例中，扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7可以集成于圖1所示的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)10的任意一轉(zhuǎn)動(dòng)部件上，例如優(yōu)選集成在第一齒圈143或者第一被制動(dòng)件152等一個(gè)或多個(gè)上。例如，當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7集成在第一齒圈143上時(shí)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72中的一個(gè)與第一動(dòng)力源輸出軸111和第二動(dòng)力源輸出軸112直接連接，而第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72 中的另一個(gè)上設(shè)置有內(nèi)齒，進(jìn)而與第一行星齒輪組142進(jìn)行內(nèi)嚙合。當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7集成在第一被制動(dòng)件152上時(shí)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72中的一個(gè)與第一太陽(yáng)輪141直接連接，而第一制動(dòng)件151對(duì)第一轉(zhuǎn)動(dòng)部件71和第二轉(zhuǎn)動(dòng)部件72中的另一個(gè)進(jìn)行制動(dòng)。需要注意的是，扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7可以同時(shí)集成于第一齒圈143和第一被制動(dòng)件152,即分別在第一齒圈143和第一被制動(dòng)件152上設(shè)置與上文描述結(jié)構(gòu)相同的第一扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)和第二扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。由此實(shí)現(xiàn)二級(jí)減振。在本實(shí)施例中，扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7也可以集成于第一行星架144以及第二齒圈163、第二行星架164、第二被制動(dòng)件172的一個(gè)或多個(gè)上，由此實(shí)現(xiàn)多級(jí)減振。 當(dāng)然，第一齒圈143和第一被制動(dòng)件152,以及第二齒圈163和第二被制動(dòng)件172更為優(yōu)選。
[0055]同樣，扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)7也可以集成于圖2所示的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的任意一轉(zhuǎn)動(dòng)部件上。
[0056]由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地不斷變化的，這會(huì)使傳動(dòng)系產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；另一方面由于汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動(dòng)系出現(xiàn)角速度突然變化，也會(huì)引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。這些扭轉(zhuǎn)振動(dòng)都會(huì)對(duì)傳動(dòng)系零件造成沖擊性載荷，使其壽命縮短，甚至損壞零件。本實(shí)用新型通過在倍擋機(jī)構(gòu)上集成扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，可以消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和避免共振，防止傳動(dòng)系過載，因此可以一個(gè)獨(dú)立部件同時(shí)集成“倍擋”以及“減振”等多項(xiàng)功能。[〇〇57]進(jìn)一步，由于扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)部件結(jié)構(gòu)且具有一定質(zhì)量，因此通過計(jì)算和配置二者的質(zhì)量，可以實(shí)現(xiàn)與雙質(zhì)量飛輪相同的功能，進(jìn)而進(jìn)一步集成“雙質(zhì)量飛輪”功能。
[0058]在上述實(shí)施例中，僅對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示范性描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本專利申請(qǐng)后可以在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)包括:離合器輸入軸，與第一動(dòng)力源輸出軸和第二動(dòng)力源輸出軸連接，用于接收從所述第一 動(dòng)力源輸出軸和/或所述第二動(dòng)力源輸出軸輸出的輸入動(dòng)力；第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一動(dòng)力輸入件、第一傳動(dòng)件、第一傳 動(dòng)控制件、第一動(dòng)力輸出件以及第一制動(dòng)盤、對(duì)所述第一制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)的第一制動(dòng)鉗，其 中所述第一動(dòng)力輸入件連接所述離合器輸入軸，所述第一制動(dòng)盤同軸固定于所述第一動(dòng)力 輸出件上；第一離合器輸出軸，連接所述第一動(dòng)力輸出件；第一離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)所述第一傳動(dòng)控制件，以使所述離合器輸入軸經(jīng)所述 第一傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述第一離合器輸出軸；第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二動(dòng)力輸入件、第二傳動(dòng)件、第二傳 動(dòng)控制件、第二動(dòng)力輸出件以及第二制動(dòng)盤、對(duì)所述第二制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)的第二制動(dòng)鉗，其 中所述第二動(dòng)力輸入件連接所述離合器輸入軸，所述第二制動(dòng)盤同軸固定于所述第二動(dòng)力 輸出件上；第二離合器輸出軸，連接所述第二動(dòng)力輸出件；以及第二離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)所述第二傳動(dòng)控制件，以使所述離合器輸入軸經(jīng)過所 述第二傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述第二離合器輸出軸；其中，所述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)進(jìn)一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)所述第一離合機(jī)構(gòu)制動(dòng)所述第 一傳動(dòng)控制件時(shí)，所述離合器輸入軸經(jīng)所述第一動(dòng)力輸入件、所述第一傳動(dòng)件和所述第一 動(dòng)力輸出件減速或加速驅(qū)動(dòng)所述第一離合器輸出軸，當(dāng)所述第二離合機(jī)構(gòu)制動(dòng)所述第二傳 動(dòng)控制件時(shí)，所述離合器輸入軸經(jīng)所述第二動(dòng)力輸入件、所述第二傳動(dòng)件和所述第二動(dòng)力 輸出件減速或加速驅(qū)動(dòng)所述第二離合器輸出軸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一離合機(jī)構(gòu)包括與所述 第一傳動(dòng)控制件同軸設(shè)置的第一被制動(dòng)件以及用于對(duì)所述第一被制動(dòng)件進(jìn)行制動(dòng)的第一 制動(dòng)件，所述第二離合機(jī)構(gòu)包括與所述第二傳動(dòng)控制件同軸設(shè)置的第二被制動(dòng)件以及用于 對(duì)所述第二被制動(dòng)件進(jìn)行制動(dòng)的第二制動(dòng)件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一 太陽(yáng)輪、設(shè)置于所述第一太陽(yáng)輪周圍并與所述第一太陽(yáng)輪外嚙合的第一行星齒輪組、與所 述第一行星齒輪組內(nèi)嚙合的第一齒圈以及設(shè)置于所述第一行星齒輪組上的第一行星架，所 述第一動(dòng)力輸入件為選自所述第一太陽(yáng)輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的第一元 件，所述第一動(dòng)力輸出件為選自所述第一太陽(yáng)輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的 不同于所述第一元件的第二元件，所述第一傳動(dòng)控制件為選自所述第一太陽(yáng)輪、所述第一 齒圈以及所述第一行星架中的不同所述第一元件和所述第二元件的第三元件，所述第一傳 動(dòng)件為所述第一行星齒輪組，所述第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二太陽(yáng)輪、設(shè)置于所述第二太 陽(yáng)輪周圍并與所述第二太陽(yáng)輪外嚙合的第二行星齒輪組、與所述第二行星齒輪組內(nèi)嚙合的 第二齒圈以及設(shè)置于所述第二行星齒輪組上的第二行星架，所述第二動(dòng)力輸入件為選自所 述第二太陽(yáng)輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的第四元件，所述第二動(dòng)力輸出件為 選自所述第二太陽(yáng)輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的不同于所述第四元件的第五元件，所述第二傳動(dòng)控制件為選自所述第二太陽(yáng)輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中 的不同所述第四元件和所述第五元件的第六元件，所述第二傳動(dòng)件為所述第二行星齒輪組。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一離合器輸出軸和/或所 述第二離合器輸出軸為空心軸，所述離合器輸入軸穿設(shè)在所述第一離合器輸出軸和/或所 述第二離合器輸出軸內(nèi)。6.—種具有根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)的變速總成，其特征在于， 所述變速總成還包括變速裝置，所述變速裝置包括:第一變速器輸入軸，連接所述第一離合器輸出軸；第二變速器輸入軸，連接所述第二離合器輸出軸；變速器輸出軸，與所述第一變速器輸入軸和所述第二變速器輸入軸間隔設(shè)置；變速齒輪組，在所述變速器輸出軸與所述第一變速器輸入軸和所述第二變速器輸入軸 之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速總成，其特征在于:所述變速器包括用于選擇性接合所述 第一變速器輸入軸、所述第二變速器輸入軸或所述變速器輸出軸與所述變速齒輪組的接合 機(jī)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速總成，其特征在于:所述第一變速器輸入軸和/或所述第 二變速器輸入軸為空心軸，所述離合器輸入軸穿設(shè)在所述第一變速器輸入軸和/或所述第 二變速器輸入軸內(nèi)。9.一種混合動(dòng)力車輛的雙軸離合裝置，其特征在于，所述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)包括:離合器輸入軸，與第一動(dòng)力源輸出軸和第二動(dòng)力源輸出軸連接，用于接收從所述第一 動(dòng)力源輸出軸和/或所述第二動(dòng)力源輸出軸輸出的輸入動(dòng)力；第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一太陽(yáng)輪、設(shè)置于所述第一太陽(yáng)輪 周圍并與所述第一太陽(yáng)輪外嚙合的第一行星齒輪組、與所述第一行星齒輪組內(nèi)嚙合的第一 齒圈、設(shè)置于所述第一行星齒輪組上的第一行星架以及第一制動(dòng)盤、對(duì)所述第一制動(dòng)盤進(jìn) 行制動(dòng)的第一制動(dòng)鉗，其中所述第一太陽(yáng)輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的第一 元件連接于所述離合器輸入軸，所述第一制動(dòng)盤同軸固定于所述第一動(dòng)力輸出件上；第一離合器輸出軸，連接所述第一太陽(yáng)輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的不 同于所述第一元件的第二元件；第一離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)所述第一太陽(yáng)輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架 中的不同所述第一元件和所述第二元件的第三元件，以使所述輸入動(dòng)力經(jīng)所述第一元件、 所述第一行星齒輪組以及所述第二元件傳遞到所述第一離合器輸出軸；第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二行星運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二太陽(yáng)輪、設(shè)置于所述第二太陽(yáng)輪 周圍并與所述第二太陽(yáng)輪外嚙合的第二行星齒輪組、與所述第二行星齒輪組內(nèi)嚙合的第二 齒圈、設(shè)置于所述第二行星齒輪組上的第二行星架以及第二制動(dòng)盤、對(duì)所述第二制動(dòng)盤進(jìn) 行制動(dòng)的第二制動(dòng)鉗，其中所述第二太陽(yáng)輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的第四 元件連接于所述離合器輸入軸，所述第二制動(dòng)盤同軸固定于所述第二動(dòng)力輸出件上；第二離合器輸出軸，連接所述第二太陽(yáng)輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的不 同于所述第四元件的第五元件；第二離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動(dòng)所述第二太陽(yáng)輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架 中的不同所述第四元件和所述第五元件的第六元件，以使所述輸入動(dòng)力經(jīng)所述第四元件、 所述第二行星齒輪組以及所述第五元件傳遞到所述第二離合器輸出軸；其中，所述雙軸倍擋機(jī)構(gòu)進(jìn)一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙軸倍擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一離合器輸出軸和/或所 述第二離合器輸出軸為空心軸，所述離合器輸入軸穿設(shè)在所述第一離合器輸出軸和/或所 述第二離合器輸出軸內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16H57/08GK205605748SQ201620022106
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日
【發(fā)明人】李云峰
【申請(qǐng)人】李云峰