本實用新型涉及車銑裝置，具體是一種低耗損變速車銑復合裝置。

背景技術：

傳統(tǒng)模式的動力軸與軸承，交錯齒串聯(lián)，以連軸器與電機直連配合，傳動方式為：以電機傳動到與聯(lián)軸器連接的動力軸上，使動力軸上的交錯齒帶動其他交錯齒，使之進行傳動；傳統(tǒng)模式具有以下缺陷：1.因其需求聯(lián)軸器使結構體積過大；2..直連使車銑復合無法實現(xiàn)速度上的比例調整；3.因其主傳動只有一個交錯齒故齒輪磨耗過大。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種低耗損變速車銑復合裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種低耗損變速車銑復合裝置，包括4*4座、前軸承、短軸、壓蓋、后軸承、交錯齒、長軸、小直齒輪、電機板、大直齒輪和電機，所述短軸設有六條，長軸設有兩條，六條所述短軸依次與前軸承、交錯齒、后軸承配合連接，兩條所述長軸依次與前軸承、交錯齒、后軸承、小直齒輪配合連接，所述短軸和長軸分別與4*4座連接，其中兩條短軸和兩條長軸交錯安裝，兩條短軸和兩條長軸之間通過交錯齒傳動連接，所述電機穿過電機板與大直齒輪連接，所述大直齒輪與小直齒輪連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述短軸和長軸分別通過壓蓋與4*4座固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述電機采用1.8KW電機。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：1.因減少連軸器使結構體積更??；2.因主動軸數(shù)量增加，從而減少扭力，減少磨損，增加了使用壽命，增強穩(wěn)定性；3.因電機與主動軸間接連接，從而通過直齒的齒數(shù)實現(xiàn)比例變速，實現(xiàn)低轉速與高轉速。本實用新型可以實現(xiàn)低消耗，可變速的復合銑。

附圖說明

圖1為低耗損變速車銑復合裝置的爆炸結構示意圖。

圖2為低耗損變速車銑復合裝置的左視圖。

圖3為低耗損變速車銑復合裝置的俯視圖.

圖4為低耗損變速車銑復合裝置中圖2的A-A剖視圖。

圖5為低耗損變速車銑復合裝置中圖3的B-B剖視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～5，本實用新型實施例中，一種低耗損變速車銑復合裝置，包括4*4座1、前軸承2、短軸3、壓蓋4、后軸承5、交錯齒6、長軸7、小直齒輪8、電機板9、大直齒輪10和電機11，所述短軸3設有六條，長軸7設有兩條，六條所述短軸3依次與前軸承2、交錯齒6、后軸承5配合連接，兩條所述長軸7依次與前軸承2、交錯齒6、后軸承5、小直齒輪8配合連接，所述短軸3和長軸7分別通過壓蓋4與4*4座1固定連接，其中兩條短軸3和兩條長軸7交錯安裝，兩條短軸3和兩條長軸7之間通過交錯齒6傳動連接，所述電機11穿過電機板9與大直齒輪10連接，所述大直齒輪10與小直齒輪8連接，所述電機11采用1.8KW電機。

本實用新型的工作原理是：首先將六條短軸3依次與前軸承2、交錯齒6、后軸承5配合連接；兩條長軸7依次與前軸承2、交錯齒6、后軸承5、小直齒輪8配合連接；再把長軸7和短軸3分別與4*4座1以壓蓋4壓緊，其中長軸7與短軸3交錯安裝，通過兩個交錯齒6傳動，降低的扭力，實現(xiàn)減少齒輪的損耗；通過電機11帶動連接在電機11上的大直齒輪10，使大直齒輪10帶動與長軸7配合的小直齒輪8；通過小直齒輪8、大直齒輪10上的齒輪比來調整來變速運動，實現(xiàn)高速運轉或低速運轉改變加工質量；同時也減少的結構的體積，節(jié)約空間；再以兩長軸7上的交錯齒6帶動與短軸3配合的交錯齒6，完成各軸傳動。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。