一種雙軸倍擋機構及變速總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種雙軸倍擋機構及變速總成。該雙軸倍擋機構包括:變矩器;離合器輸入軸,連接變矩器并通過其接收輸入動力;第一行星運動機構,包括第一動力輸入件、第一傳動件、第一傳動控制件及第一動力輸出件,第一動力輸入件連接離合器輸入軸;第一離合器輸出軸,連接第一動力輸出件;第一離合機構,制動第一傳動控制件;第二行星運動機構,包括第二動力輸入件、第二傳動件、第二傳動控制件及第二動力輸出件,第二動力輸入件連接離合器輸入軸;第二離合器輸出軸,連接第二動力輸出件;第二離合機構,制動第二傳動控制件。該倍擋機構及變速總成可實現(xiàn)無動力中斷換擋、雙軸動力輸出。
【專利說明】
一種雙軸倍擋機構及變速總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種動力傳遞裝置,特別涉及一種基于行星運動系統(tǒng)的雙軸倍擋機構及變速總成。
【背景技術】
[0002]當前車輛變速器正大力向著多擋化發(fā)展。擋位越多,意味著可獲得更好的動力性能、更低的能耗、更高的傳遞效率、更低的尾氣排放。相比較于A T ( A u t ο m a t i cTransmiss1n,液力自動變速器)的精密、復雜、成本高、難維修等缺點,干式DCT(DualClutch Transmiss1n,雙離合變速器)在具有結構相對簡單、響應速度快、成本低、易于維修等優(yōu)點的同時,可實現(xiàn)最多可達七個前進擋,但干式DCT在車輛起步及換擋過程中通過剛性摩擦傳遞發(fā)動機產生的動力。據市場反饋的信息表明,裝干式DCT的車輛在塞車“蠕動爬行”及重載、粗暴駕駛等苛刻行駛條件下,干式DCT的離合器會有大量的“滑磨”,從而產生大量的熱,在熱量不能迅速散發(fā)的情況下,此類變速器會出現(xiàn)“死亡閃爍”、“隊窩”等現(xiàn)象。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種雙軸倍擋機構及變速總成,該雙軸倍擋機構內設有兩個行星運動機構,并通過對兩個行星運動機構的不同元件進行控制來在兩個輸出軸上實現(xiàn)動力輸出,以滿足高傳遞效率及高品質換擋需求,另外內置的變矩器對輸入動力傳遞柔和,可防止傳動系統(tǒng)過載并實現(xiàn)車輛的柔和起步。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是提供一種雙軸倍擋機構,包括:變矩器,用于接收輸入動力;離合器輸入軸,與變矩器連接以接收輸入動力;第一行星運動機構,第一行星運動機構包括第一動力輸入件、第一傳動件、第一傳動控制件以及第一動力輸出件,其中第一動力輸入件連接離合器輸入軸;第一離合器輸出軸,連接第一動力輸出件;第一離合機構,用于選擇性制動第一傳動控制件,以使離合器輸入軸經第一傳動件驅動第一離合器輸出軸;第二行星運動機構,第二行星運動機構包括第二動力輸入件、第二傳動件、第二傳動控制件以及第二動力輸出件,其中第二動力輸入件連接離合器輸入軸;第二離合器輸出軸,連接第二動力輸出件;以及第二離合機構,用于選擇性制動第二傳動控制件,以使離合器輸入軸經過第二傳動件驅動第二離合器輸出軸。
[0005]根據本實用新型一優(yōu)選實施例,當?shù)谝浑x合機構制動第一傳動控制件時,離合器輸入軸經第一動力輸入件、第一傳動件和第一動力輸出件減速或加速驅動第一離合器輸出軸,當?shù)诙x合機構制動第二傳動控制件時,離合器輸入軸經第二動力輸入件、第二傳動件和第二動力輸出件減速或加速驅動第二離合器輸出軸。
[0006]根據本實用新型一優(yōu)選實施例,第一離合機構包括與第一傳動控制件同軸設置的第一被制動件以及用于對第一被制動件進行制動的第一制動件,第二離合機構包括與第二傳動控制件同軸設置的第二被制動件以及用于對第二被制動件進行制動的第二制動件。
[0007]根據本實用新型一優(yōu)選實施例,第一行星運動機構包括第一太陽輪、設置于第一太陽輪周圍并與第一太陽輪外嚙合的第一行星齒輪組、與第一行星齒輪組內嚙合的第一齒圈以及設置于第一行星齒輪組上的第一行星架,第一動力輸入件為選自第一太陽輪、第一齒圈以及第一行星架中的第一元件,第一動力輸出件為選自第一太陽輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同于第一元件的第二元件,第一傳動控制件為選自第一太陽輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同第一元件和第二元件的第三元件,第一傳動件為第一行星齒輪組,第二行星運動機構包括第二太陽輪、設置于第二太陽輪周圍并與第二太陽輪外嚙合的第二行星齒輪組、與第二行星齒輪組內嚙合的第二齒圈以及設置于第二行星齒輪組上的第二行星架,第二動力輸入件為選自第二太陽輪、第二齒圈以及第二行星架中的第四元件,第二動力輸出件為選自第二太陽輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同于第四元件的第五元件,第二傳動控制件為選自第二太陽輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同第四元件和第五元件的第六元件,第二傳動件為第二行星齒輪組。
[0008]根據本實用新型一優(yōu)選實施例,第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸為空心軸,離合器輸入軸穿設在第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸內。
[0009]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是提供一種具有上述雙軸倍擋機構的變速總成,該變速總成還包括變速裝置,該變速裝置包括:第一變速器輸入軸,連接第一離合器輸出軸;第二變速器輸入軸,連接第二離合器輸出軸;變速器輸出軸,與第一變速器輸入軸和第二變速器輸入軸間隔設置;變速齒輪組,在變速器輸出軸與第一變速器輸入軸和第二變速器輸入軸之間進行動力傳遞。
[0010]根據本實用新型一優(yōu)選實施例,變速器包括用于選擇性接合第一變速器輸入軸、第二變速器輸入軸或變速器輸出軸與變速齒輪組的接合機構。
[0011]根據本實用新型一優(yōu)選實施例,第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸為空心軸,離合器輸入軸穿設在第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸內。
[0012]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是提供一種雙軸倍擋機構,包括:變矩器,用于接收輸入動力;離合器輸入軸,與變矩器連接以接收輸入動力;第一行星運動機構,第一行星運動機構包括第一太陽輪、設置于第一太陽輪周圍并與第一太陽輪外嚙合的第一行星齒輪組、與第一行星齒輪組內嚙合的第一齒圈以及設置于第一行星齒輪組上的第一行星架,其中第一太陽輪、第一齒圈以及第一行星架中的第一元件連接于離合器輸入軸;第一離合器輸出軸,連接第一太陽輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同于第一元件的第二元件;第一離合機構,用于選擇性制動第一太陽輪、第一齒圈以及第一行星架中的不同第一元件和第二元件的第三元件,以使輸入動力經第一元件、第一行星齒輪組以及第二元件傳遞到第一離合器輸出軸;第二行星運動機構,第二行星運動機構包括第二太陽輪、設置于第二太陽輪周圍并與第二太陽輪外嚙合的第二行星齒輪組、與第二行星齒輪組內嚙合的第二齒圈以及設置于第二行星齒輪組上的第二行星架,其中第二太陽輪、第二齒圈以及第二行星架中的第四元件連接于離合器輸入軸;第二離合器輸出軸,連接第二太陽輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同于第四元件的第五元件;第二離合機構,用于選擇性制動第二太陽輪、第二齒圈以及第二行星架中的不同第四元件和第五元件的第六元件,以使輸入動力經第四元件、第二行星齒輪組以及第五元件傳遞到第二離合器輸出軸。
[0013]根據本實用新型一優(yōu)選實施例,第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸為空心軸,離合器輸入軸穿設在第一離合器輸出軸和/或第二離合器輸出軸內。
[0014]在上述雙軸倍擋機構及變速總成中,通過使用兩個行星運動機構作為雙軸倍擋機構的內部傳動機構并通過控制兩個行星運動機構的不同元件,可實現(xiàn)無動力中斷換擋,同時可實現(xiàn)雙軸動力輸出。另外,內置的變矩器對輸入動力傳遞柔和,可防止傳動系統(tǒng)過載并實現(xiàn)車輛的柔和起步,并且,公知的液力變矩器有強大的散熱系統(tǒng),即使高負荷運轉,也不會出現(xiàn)系統(tǒng)溫度過高的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1是具有本實用新型一個實施例的雙軸倍擋機構的變速總成的結構示意圖;
[0016]圖2是具有本實用新型另一個實施例的雙軸倍擋機構的變速總成的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示,圖1是具有本實用新型一個實施例的雙軸倍擋機構的變速總成的結構示意圖。在本實施例中,變速總成包括雙軸倍擋機構10和變速裝置20。雙軸倍擋機構10包括用于從發(fā)動機輸出軸(未圖示)接收輸入動力的離合器輸入軸100以及第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130。在本實施例中,第一離合器輸出軸120為空心軸,離合器輸入軸100穿設在第一咼合器輸出軸120內,并與之同軸設置。
[0018]離合器輸入軸100與發(fā)動機輸出軸之間進一步連接變矩器200,變矩器200接收發(fā)動機輸出的并由發(fā)動機輸出軸傳遞的輸入動力,由此離合器輸入軸100即可通過變矩器200接收輸入動力。
[0019]變矩器200為液力式變矩器(Fluid Torque Converter),液力式變矩器的輸入軸與輸出軸通過自動變速器油聯(lián)系,工作構件之間沒有剛性連接時,能消除輸入動力傳遞過程中產生的沖擊和振動,使得車輛可以柔和起步。另外,液力變矩器還具有其他特點:過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉速可大于或小于輸入軸的轉速,轉速差隨著傳遞扭矩的大小而不同;良好的自動變速性能,載荷增大時輸出轉速自動下降,反之自動上升;保證發(fā)動機有穩(wěn)定的工作區(qū),載荷的瞬態(tài)變化基本不會反映到發(fā)動機上;在多擋化設計中,液力變矩器可以盡早地鎖閉鎖止離合器,讓發(fā)動機的動力直接傳遞到變速器輸出軸230,以獲得更好的動力性、加速性和更低的油耗。
[0020]雙軸倍擋機構10的離合器輸入軸100與第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130之間分別設置有第一行星運動機構140和第二行星運動機構160。第一行星運動機構140包括第一太陽輪141、設置于第一太陽輪141周圍并與第一太陽輪141外嚙合的第一行星齒輪組142、與第一行星齒輪組142內嚙合的第一齒圈143以及設置于第一行星齒輪組142上的第一行星架144。第二行星運動機構160包括第二太陽輪161、設置于第二太陽輪161周圍并與第二太陽輪161外嚙合的第二行星齒輪組162、與第二行星齒輪組162內嚙合的第二齒圈163以及設置于第二行星齒輪組162上的第二行星架164。
[0021]在本實施例中,第一齒圈143與離合器輸入軸100連接,以作為第一行星運動機構140的動力輸入件。第一行星架144與第一離合器輸出軸120連接,以作為第一行星運動機構140的動力輸出件。第一行星齒輪組142作為第一行星運動機構140的傳動件,第一太陽輪141作為第一行星運動機構140的傳動控制件。
[0022]離合器輸入軸100穿過第一離合器輸出軸120后與第二齒圈163連接,因此第二齒圈163作為第二行星運動機構160的動力輸入件,第二行星架164與第二離合器輸出軸130連接,以作為第二行星運動機構160的動力輸出件。第二行星齒輪組162作為第二行星運動機構160的傳動件,第二太陽輪161作為第二行星運動機構160的傳動控制件。
[0023]當然,在本實用新型的其他實施例中,行星運動系統(tǒng)140、160還可以采用其他配置方式并由此實現(xiàn)所希望的減速或加速傳動,例如動力輸入件對應于太陽輪,動力輸出件對應于行星架,傳動控制件對應于齒圈;動力輸入件對應于行星架,傳動控制件對應于太陽輪,動力輸出件對應于齒圈;動力輸入件對應于行星架,傳動控制件對應于齒圈,動力輸出件對應于太陽輪;動力輸入件對應于齒圈,傳動控制件對應于行星架,動力輸出件對應太陽輪或者動力輸入件對應于太陽輪,傳動控制件對應于行星架,動力輸出件對應于齒圈。
[0024]在本實施例中,雙軸倍擋機構10包括第一離合機構150,其包括第一制動件151以及設置于第一太陽輪141上的第一被制動件152。第一被制動件152與第一太陽輪141同軸固定,因此當?shù)谝恢苿蛹?51對第一被制動件152進行制動時可同時對第一太陽輪141進行制動。
[0025]在本實施例中,雙軸倍擋機構10進一步包括第二離合機構170,其包括第二制動件171以及設置于第二太陽輪161上的第二被制動件172。第二被制動件172與第二太陽輪161同軸固定,因此當?shù)诙苿蛹?71對第二被制動件172進行制動時可同時對第二太陽輪161進行制動。
[0026]雙軸倍擋機構10可以產生以下幾種傳動狀態(tài):
[0027]第一種狀態(tài),控制第二離合機構170處于分離狀態(tài),同時控制第一離合機構150處于制動狀態(tài)。此時,離合器輸入軸100通過第一行星運動機構140的第一齒圈143、第一行星齒輪組142和第一行星架144減速驅動第一離合器輸出軸120,離合器輸入軸100所接收的輸入動力經過第一齒圈143、第一行星齒輪組142和第一行星架144減速傳遞到第一離合器輸出軸120。同時,第二行星運動機構160的各部件無確定輸出,無法將離合器輸入軸100的輸入動力傳遞到第二離合器輸出軸130。
[0028]第二種狀態(tài),控制第二離合機構170處于制動狀態(tài),同時控制第一離合機構150處于分離狀態(tài)。此時,離合器輸入軸100通過第二行星運動機構160的第二齒圈163、第二行星齒輪組162和第二行星架164減速驅動第二離合器輸出軸130。離合器輸入軸100所接收的輸入動力經過第二齒圈163、第二行星齒輪組162和第二行星架164減速傳遞到第二離合器輸出軸130。同時,第一行星運動機構140的各部件無確定輸出,無法將離合器輸入軸100的輸入動力傳遞到第一離合器輸出軸120。
[0029]第三種狀態(tài),控制第一離合機構150和第二離合機構170均處于半制動狀態(tài),使得第一行星運動機構140和第二行星運動機構160共同傳遞部分輸入動力,以完成動力傳遞的交替,實現(xiàn)無動力中斷換擋。
[0030]第四種狀態(tài),控制第一離合機構150以及第二離合機構170均處于分離狀態(tài)。此時,第一行星運動機構140和第二行星運動機構160的各部件無確定輸出,無法將離合器輸入軸100的輸入動力傳遞到第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130。
[0031]在本實施例中,第一行星運動機構140和第二行星運動機構160可設計成以相同速度比或優(yōu)選以不同速度比傳動第一離合器輸出軸120和第二離合器輸出軸130。
[0032]在上述雙軸倍擋機構中,通過使用兩個行星運動機構作為雙軸倍擋機構的內部傳動機構并通過控制兩個行星運動機構的不同元件,可實現(xiàn)無動力中斷換擋,同時可實現(xiàn)雙軸動力輸出。
[0033]如圖1所示,在本實施例中,變速裝置20包括連接第一離合器輸出軸120的第一變速器輸入軸210、連接第二離合器輸出軸130的第二變速器輸入軸220以及與第一變速器輸入軸210和第二變速器輸入軸220間隔設置的變速器輸出軸230。在本實施例中,第一變速器輸入軸210與第一離合器輸出軸120—樣為空心軸設計,使得離合器輸入軸100穿設于其中。
[0034]第一變速器輸入軸210與變速器輸出軸230之間設置有不同變速比的變速齒輪組241、242、243、244,第二變速器輸入軸220與變速器輸出軸230之間也設置有不同變速比的變速齒輪組251、252、253、254,由此實現(xiàn)第一變速器輸入軸210和第二變速器輸入軸220與變速器輸出軸230之間的動力傳遞。
[0035]在本實施例中,第一變速器輸入軸210和變速器輸出軸230上分別設置有接合機構261和262,其中接合機構261用于選擇性接合變速齒輪組241、242,而接合機構262用于選擇性接合變速齒輪組243、244,由此實現(xiàn)不同的擋位組合。
[0036]類似地,在本實施例中,第二變速器輸入軸220和變速器輸出軸230上分別設置有接合機構271和272,其中接合機構271用于選擇性接合變速齒輪組253、254,而接合機構272用于選擇性接合變速齒輪組251、252,由此實現(xiàn)不同的擋位組合。
[0037]如圖2所示,圖2是具有本實用新型另一個實施例的雙軸倍擋機構的變速總成的結構示意圖。本實施例與圖1所示的實施例的區(qū)別在于:第一離合器輸出軸410、第二離合器輸出軸420、第一變速器輸入軸510和第二變速器輸入軸520均采用空心軸設計,離合器輸入軸400穿設在上述空心軸內中。
[0038]本實施例的變速總成可以用于車輛、船舶、列車等動力驅動裝置。
[0039]綜上所述,在上述雙軸倍擋機構及變速總成中,通過使用兩個行星運動機構作為雙軸倍擋機構的內部傳動機構并通過控制兩個行星運動機構的不同元件,可實現(xiàn)無動力中斷換擋,同時可實現(xiàn)雙軸動力輸出。
[0040]在上述實施例中,僅對本實用新型進行了示范性描述,但是本領域技術人員在閱讀本專利申請后可以在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下對本實用新型進行各種修改。
【主權項】
1.一種雙軸倍擋機構,其特征在于,所述雙軸倍擋機構包括: 變矩器,用于接收輸入動力; 離合器輸入軸,與所述變矩器連接以接收所述輸入動力; 第一行星運動機構,所述第一行星運動機構包括第一動力輸入件、第一傳動件、第一傳動控制件以及第一動力輸出件,其中所述第一動力輸入件連接所述離合器輸入軸; 第一離合器輸出軸,連接所述第一動力輸出件; 第一離合機構,用于選擇性制動所述第一傳動控制件,以使所述離合器輸入軸經所述第一傳動件驅動所述第一離合器輸出軸; 第二行星運動機構,所述第二行星運動機構包括第二動力輸入件、第二傳動件、第二傳動控制件以及第二動力輸出件,其中所述第二動力輸入件連接所述離合器輸入軸; 第二離合器輸出軸,連接所述第二動力輸出件;以及 第二離合機構,用于選擇性制動所述第二傳動控制件,以使所述離合器輸入軸經過所述第二傳動件驅動所述第二離合器輸出軸。2.根據權利要求1所述的雙軸倍擋機構,其特征在于:當所述第一離合機構制動所述第一傳動控制件時,所述離合器輸入軸經所述第一動力輸入件、所述第一傳動件和所述第一動力輸出件減速或加速驅動所述第一離合器輸出軸,當所述第二離合機構制動所述第二傳動控制件時,所述離合器輸入軸經所述第二動力輸入件、所述第二傳動件和所述第二動力輸出件減速或加速驅動所述第二離合器輸出軸。3.根據權利要求1所述的雙軸倍擋機構,其特征在于:所述第一離合機構包括與所述第一傳動控制件同軸設置的第一被制動件以及用于對所述第一被制動件進行制動的第一制動件,所述第二離合機構包括與所述第二傳動控制件同軸設置的第二被制動件以及用于對所述第二被制動件進行制動的第二制動件。4.根據權利要求1所述的雙軸倍擋機構,其特征在于:所述第一行星運動機構包括第一太陽輪、設置于所述第一太陽輪周圍并與所述第一太陽輪外嚙合的第一行星齒輪組、與所述第一行星齒輪組內嚙合的第一齒圈以及設置于所述第一行星齒輪組上的第一行星架,所述第一動力輸入件為選自所述第一太陽輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的第一元件,所述第一動力輸出件為選自所述第一太陽輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的不同于所述第一元件的第二元件,所述第一傳動控制件為選自所述第一太陽輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的不同所述第一元件和所述第二元件的第三元件,所述第一傳動件為所述第一行星齒輪組,所述第二行星運動機構包括第二太陽輪、設置于所述第二太陽輪周圍并與所述第二太陽輪外嚙合的第二行星齒輪組、與所述第二行星齒輪組內嚙合的第二齒圈以及設置于所述第二行星齒輪組上的第二行星架,所述第二動力輸入件為選自所述第二太陽輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的第四元件,所述第二動力輸出件為選自所述第二太陽輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的不同于所述第四元件的第五元件,所述第二傳動控制件為選自所述第二太陽輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的不同所述第四元件和所述第五元件的第六元件,所述第二傳動件為所述第二行星齒輪組。5.根據權利要求1所述的雙軸倍擋機構,其特征在于:所述第一離合器輸出軸和/或所述第二離合器輸出軸為空心軸,所述離合器輸入軸穿設在所述第一離合器輸出軸和/或所述第二離合器輸出軸內。6.一種具有根據權利要求1-5中任一項所述的雙軸倍擋機構的變速總成,其特征在于,所述變速總成還包括變速裝置,所述變速裝置包括: 第一變速器輸入軸,連接所述第一離合器輸出軸; 第二變速器輸入軸,連接所述第二離合器輸出軸; 變速器輸出軸,與所述第一變速器輸入軸和所述第二變速器輸入軸間隔設置; 變速齒輪組,在所述變速器輸出軸與所述第一變速器輸入軸和所述第二變速器輸入軸之間進行動力傳遞。7.根據權利要求6所述的變速總成,其特征在于:所述變速器包括用于選擇性接合所述第一變速器輸入軸、所述第二變速器輸入軸或所述變速器輸出軸與所述變速齒輪組的接合機構。8.根據權利要求6所述的變速總成,其特征在于:所述第一變速器輸入軸和/或所述第二變速器輸入軸為空心軸,所述離合器輸入軸穿設在所述第一變速器輸入軸和/或所述第二變速器輸入軸內。9.一種雙軸倍擋機構,其特征在于,所述雙軸倍擋機構包括: 變矩器,用于接收輸入動力; 離合器輸入軸,與所述變矩器連接以接收所述輸入動力; 第一行星運動機構,所述第一行星運動機構包括第一太陽輪、設置于所述第一太陽輪周圍并與所述第一太陽輪外嚙合的第一行星齒輪組、與所述第一行星齒輪組內嚙合的第一齒圈以及設置于所述第一行星齒輪組上的第一行星架,其中所述第一太陽輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的第一元件連接于所述離合器輸入軸; 第一離合器輸出軸,連接所述第一太陽輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的不同于所述第一元件的第二元件; 第一離合機構,用于選擇性制動所述第一太陽輪、所述第一齒圈以及所述第一行星架中的不同所述第一元件和所述第二元件的第三元件,以使所述輸入動力經所述第一元件、所述第一行星齒輪組以及所述第二元件傳遞到所述第一離合器輸出軸; 第二行星運動機構,所述第二行星運動機構包括第二太陽輪、設置于所述第二太陽輪周圍并與所述第二太陽輪外嚙合的第二行星齒輪組、與所述第二行星齒輪組內嚙合的第二齒圈以及設置于所述第二行星齒輪組上的第二行星架,其中所述第二太陽輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的第四元件連接于所述離合器輸入軸; 第二離合器輸出軸,連接所述第二太陽輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的不同于所述第四元件的第五元件; 第二離合機構,用于選擇性制動所述第二太陽輪、所述第二齒圈以及所述第二行星架中的不同所述第四元件和所述第五元件的第六元件,以使所述輸入動力經所述第四元件、所述第二行星齒輪組以及所述第五元件傳遞到所述第二離合器輸出軸。10.根據權利要求1所述的雙軸倍擋機構,其特征在于,所述第一離合器輸出軸和/或所述第二離合器輸出軸為空心軸,所述離合器輸入軸穿設在所述第一離合器輸出軸和/或所述第二離合器輸出軸內。
【文檔編號】F16H1/28GK205605765SQ201620017773
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年1月8日
【發(fā)明人】李云峰
【申請人】李云峰