客車變速箱、動力總成及客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于客車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種客車的變速箱，特別是一種客車變速箱與離合器的連接結(jié)構(gòu)，以及使用該連接結(jié)構(gòu)的客車動力總成及客車。
【背景技術(shù)】
[0002]客車的設(shè)計中，為了方便發(fā)動機、離合器和變速箱的安裝，發(fā)動機、離合器和變速箱通常采用比較緊湊的布置結(jié)構(gòu)，即發(fā)動機直接與離合器連接，離合器的殼體直接和變速箱的殼體連接(如圖1、圖2所示，1”為變速箱，21”為離合器殼體)，以使得發(fā)動機、離合器和變速箱構(gòu)成一體的動力總成，方便裝配?？蛙嚨陌l(fā)動機在車體中通常采用三種布置形式，即發(fā)動機置于車體后端、發(fā)動機置于車體中部或發(fā)動機置于車體前端。發(fā)動機后置和中置的客車，在客車運行中發(fā)動機的散熱冷卻較差容易產(chǎn)生高溫，且發(fā)動機出現(xiàn)故障在初期較輕微時駕駛員不容易聽到，不容易及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，給車輛運行帶了安全隱患；發(fā)動機前置的客車因為發(fā)動機位于客車前端，在客車運行過程中，客車前進產(chǎn)生的空氣流動可以有效地對發(fā)動機進行降溫冷卻，降低了發(fā)動機的故障率，提高了發(fā)動機的壽命，并且發(fā)動機離駕駛員的距離較近，駕駛員可以及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運行過程中出現(xiàn)的故障，減少了客車運行時的安全隱患。
[0003]但是，在發(fā)動機前置的客車設(shè)計中，發(fā)動機通常位于前軸的正上方，因為發(fā)動機和變速箱尺寸較大且連接緊湊，占用較大空間，而且還需要設(shè)計發(fā)動機罩蓋，從而影響車內(nèi)空間及地板高度，也使油門踏板及變速箱操縱機構(gòu)的布置比較困難。而客車的設(shè)計中為了方便乘客上下，要求車內(nèi)地板要盡可能低一些，尤其是城市公交客車，乘客的上下更為頻繁，只有在車內(nèi)地板較低梯踏步級較少時才能實現(xiàn)乘客的快速上下。在管理方面為了方便駕駛員對上車的乘客監(jiān)管通常要求第一道乘客門應(yīng)開在前輪之前，這就要求客車前端的車內(nèi)地板要低，發(fā)動機前置的客車因為發(fā)動機位于車輛前軸上方占用較大空間導(dǎo)致車內(nèi)前端地板高度較高、梯踏步級較多，不方便乘客快速上下。
[0004]為了實現(xiàn)發(fā)動機前置客車乘客可以快速上下，通常采用如下方式:
[0005]1.將發(fā)動機、變速箱布置于前軸前，如中國專利CN2910728Y公開的一種前置長前懸汽車底盤，包括發(fā)動機、變速器、車架、前橋、車輪及懸架，其發(fā)動機安裝在前橋(即汽車的前軸)之前，變速箱布置在前橋(即汽車的前軸)前，此方案雖然解決了前置發(fā)動機車輛實現(xiàn)前開門的技術(shù)問題，但是，因為增加了前懸的長度且發(fā)動機和變速箱均布置與前橋前(即汽車的前軸前)，導(dǎo)致前懸的負荷較大，使得車體的載荷分布不均勻。
[0006]2.采用前獨立懸架，采用獨立懸架結(jié)構(gòu)可以省去車輛的前軸以方便布置發(fā)動機，可以降低發(fā)動機的安裝高度從而降低車內(nèi)地板高度，但獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有發(fā)動機前置客車車內(nèi)地板高、駕駛區(qū)空間狹小的問題，提供一種客車變速箱，同時提供具有該變速箱的動力總成，以及具有該動力總成的客車。
[0008]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供一種客車變速箱，技術(shù)方案如下:
[0009]—種客車變速箱，包括變速箱的殼體，所述變速箱的殼體具有朝向發(fā)動機的前端面，所述變速箱殼體的前端面上還設(shè)有用于連接離合器的連接套，所述連接套內(nèi)設(shè)有用于供動力傳遞元件穿過的通道，所述連接套的下表面與所述變速箱殼體的前端面形成避讓結(jié)構(gòu)，所述避讓結(jié)構(gòu)用于形成處于所述連接套下側(cè)和所述變速箱前側(cè)的容置客車前軸橫向穿過的避讓空間。通過在變速箱殼體上增設(shè)連接套，連接套內(nèi)設(shè)有用于供動力傳遞元件穿過的通道，能夠?qū)㈦x合器殼體安裝在連接套上，在實現(xiàn)離合器與變速箱裝配的同時增大了離合器與變速箱之間的距離，使得裝配時操作空間較大，裝配方便，也在實現(xiàn)離合器與變速箱分置的同時保證了的緊湊連接布置結(jié)構(gòu)，通過連接套也能夠使變速器和離合器連接成為一個剛性整體，方便吊裝；也便于對變速箱在車體中的安裝位置進行布置，使得發(fā)動機和離合器可以安裝在車體前軸的前側(cè)，變速箱安裝在車體前軸的后側(cè)，同時由于連接套的下表面與變速箱輸入端的殼體表面形成有避讓結(jié)構(gòu)，該避讓結(jié)構(gòu)用于形成容置客車前軸橫向穿過的避讓空間，客車的前軸可以橫向地穿過該避讓空間，從而降低離合器和變速箱的安裝高度，解決車內(nèi)地板高，駕駛區(qū)空間小的問題。
[0010]進一步地，所述動力傳遞元件為所述變速箱的輸入軸，所述輸入軸穿過所述連接套并伸出所述連接套用于與所述離合器相連。由此使得離合器與變速箱之間的動力傳輸結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配。
[0011]進一步地，所述連接套為連接軸套，所述連接軸套與所述變速箱的殼體的前端面相連的一端具有與所述前端面相適配的端面。由此使得離合器與變速箱的連接結(jié)構(gòu)裝配方便，定位準(zhǔn)確。
[0012]本實用新型的另一個目的在于提供一種客車的動力總成，包括由前向后布置的發(fā)動機、離合器和變速箱，所述離合器與所述變速箱之間還設(shè)有連接套，所述連接套前端與離合器殼體的后端相連，所述連接套后端與所述變速箱的殼體的前端面相連，所述連接套內(nèi)設(shè)有用于在所述離合器與所述變速箱之間傳遞動力的動力傳遞元件，所述連接套的下表面與所述變速箱的殼體的前端面和所述離合器殼體的后端面共同形成避讓結(jié)構(gòu)，所述避讓結(jié)構(gòu)用于形成處于所述離合器殼體后側(cè)、所述連接套下側(cè)和所述變速箱前側(cè)的容置客車前軸的開口向下呈凹形的避讓空間。
[0013]本實用新型的動力總成通過在變速箱殼體上增設(shè)連接套，可以將離合器殼體安裝在連接套上，連接套內(nèi)設(shè)有用于供動力傳遞元件穿過的通道及動力傳遞元件，在實現(xiàn)離合器與變速箱裝配的同時可以有效地保證該動力總成中發(fā)動機、離合器和變速箱在同一軸線上，也便于將由發(fā)動機、離合器和變速箱構(gòu)成的動力總成作為一個剛性整體進行吊裝；增設(shè)連接套增大了離合器與變速箱之間的距離，使得裝配時操作空間較大，裝配方便，也實現(xiàn)了動力總成的緊湊布置，也便于對變速箱在車體中的安裝位置進行布置；通過使發(fā)動機和離合器可以安裝在車體前軸的前側(cè)，變速箱安裝在車體前軸的后側(cè)，同時由于連接套的下表面與變速箱殼體的前端面和離合器殼體的后端面共同形成避讓結(jié)構(gòu)，用于形成處于離合器殼體后側(cè)、所述連接套下側(cè)和所述變速箱前側(cè)的容置客車前軸的開口向下呈凹形的避讓空間，客車的前軸可以橫向穿過該避讓空間，從而降低發(fā)動機和變速箱的安裝高度，解決車內(nèi)地板高，駕駛區(qū)空間小的問題。
[0014]進一步地，上述動力總成中的所述動力傳遞元件為所述變速箱的輸入軸，所述輸入軸穿過所述連接套并伸出所述連接套與所述離合器相連。由此使得離合器與變速箱之間的動力傳輸結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配。
[0015]進一步地，上述動力總成中所述連接套為連接軸套，所述連接軸套與所述離合器殼體一體成型，所述連接軸套與所述變速箱的殼體的前端面通過螺栓連接。由此簡化了裝配結(jié)構(gòu)，同時保證了變速箱與離合器之間連接的強度，避免了螺栓等連接結(jié)構(gòu)長期使用后出現(xiàn)松動的問題，提高了連接結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0016]本實用新型的另一個目的在于提供一種客車，包括車體和動力總成，所述車體的前側(cè)設(shè)有前軸，所述動力總成包括發(fā)動機、離合器和變速箱，所述發(fā)動機與所述離合器相連，所述發(fā)動機布置在所述客車的前軸的前側(cè)，所述離合器布置在所述前軸的前側(cè)，所述變速箱布置在所述客車的前軸的后側(cè)，所述動力總成為上述的動力總成，所述連接套位于所述前軸正上方且所述前軸位于所述避讓空間內(nèi)。
[0017]本實用新型的客車通過在變速箱上增設(shè)與離合器相連的連接套，并且將發(fā)動機和變速箱分別布置在客車前軸的前后兩側(cè)且連接套位于客車前軸的正上方，由此使得發(fā)動機安裝于客車前軸前側(cè)而非前軸上方，由于連接套的下表面與變速箱輸入端的殼體表面和離合器殼體的外表面共同形成避讓結(jié)構(gòu)，用于形成處于離合器殼體后側(cè)、所述連接套下側(cè)和所述變速箱前側(cè)的容置客車前軸的避讓空間，客車的前軸能夠橫向穿過該避讓空間，可以降低發(fā)動機和變速箱的安裝高度，從而使得客車的車內(nèi)地板較低，增大了駕駛區(qū)空間；將發(fā)動機和變速箱分布在客車前軸兩側(cè)，減小了客車前端的負荷，使得客車的負荷分布更合理；發(fā)動機置于客車前軸前側(cè)也更有利于發(fā)動機散熱；連接套位于前軸正上方可以避免連接套與地面發(fā)生碰撞以對動力總成進行保護，變速箱的輸入軸位于連接套內(nèi)也可以對變速箱的輸入軸進行保護，防止輸入軸與其他車體結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。
[0018]進一步地，在本實用新型的客車中，所述連接套與所述前軸的上表面保持一定的間隙，使得包括發(fā)動機、離合器和變速箱的動力總成在作為整體吊裝安裝至車體時的裝配更加方便，避免出現(xiàn)干涉，同時也可避免客車前軸的震動直接通過連接套向動力總成傳遞。
【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1中變速箱另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實用新型的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是圖3中變速箱另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是本實用新型的動力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是圖5中動力總成另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是本實用新型的客車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖3、圖4所示，本實用新型的變速箱的一個實施例中，變速箱1的輸入端的殼體上具有朝向發(fā)動機的前端面，前端面上還設(shè)有用于安裝離合器2的連接套3，連接套3內(nèi)設(shè)有用于供動力傳遞元件通過的通道，連接套3的下表面與變速箱1殼體的前端面形成避讓結(jié)構(gòu)，該避讓結(jié)構(gòu)用于形成處于所述連接套下側(cè)和所述變速箱前側(cè)的容置客車前軸的避讓空間。連接套3通過螺栓與變速箱1的殼體相連，也可以是通過螺釘?shù)绕渌嗨平Y(jié)構(gòu)進行連接，離合器2的殼體21能夠安裝固定在連接套3上，由此能夠?qū)崿F(xiàn)離合器2與變速箱的連接固定，動力傳遞元件是連接軸、傳動軸或變速箱的輸入軸，用于在離合器和變速箱之間傳遞動力。通過在變速箱殼體上增設(shè)連接套，連接套內(nèi)設(shè)有用于供動力傳遞元件穿過的通道，能夠?qū)㈦x合器殼體安裝在連接套上，在實現(xiàn)離合器與變速箱裝配的同時增大了離合器與變速箱之間的距離，使得裝配時操作空間較大，通過連接套能夠使變速器和離合器連接成為一個剛性整體，裝配方便，也實現(xiàn)了離合器與變速箱的緊湊布置，即離合器與變速箱分離布置的同時又能保持一體結(jié)構(gòu)；也便于對變速箱在車體中的安裝位置進行布置，使得發(fā)動