專利名稱：雙減避震器的制作方法
一種雙減避震器，其特征是在原避震器外套上一個減震筒，依靠扛桿及滑輪，使原避震器在受壓增大收縮時(shí)在減震筒里跟著向里退后，而在受壓減小伸長時(shí)在減震筒里跟著向外伸出，由于具有此些功能，因此把它運(yùn)用于機(jī)車上，即可使機(jī)車在遇凸位時(shí)車輪收縮，而在遇凹位時(shí)車輪伸長，并且還可設(shè)計(jì)出原避震器在受壓相同時(shí)能伸縮出不同的長度，以至對大小不同的機(jī)車配上伸縮度相應(yīng)的避震器，即能使機(jī)車的避震動能提高至想效果。
現(xiàn)從


該避震器的結(jié)構(gòu)及減震原理，如圖(1)所示①為原避震器；②為原避震器避震彈簧；③為減震套筒；④為滑輪；⑤為拉線；⑥為受力點(diǎn)；⑦為支撐點(diǎn)。
原理假定支撐點(diǎn)⑦上支撐物為本身，受力點(diǎn)⑥壓在一車輪上，車輪正在一平段上行駛。
當(dāng)車輪行至一凸位時(shí)，受力點(diǎn)⑥被迫向上抬高，而支撐點(diǎn)⑦被車身壓著不能迅速向上抬，避震彈簧②被壓收縮Y距離，由于套筒③是依靠拉線⑤穿過滑輪④來支撐，當(dāng)彈簧②收縮時(shí)，由于扛桿原理拉線⑤外端必定伸長而使套筒③向下滑落X距離，并且X距離等Y距離，由此可得出原避震器①被壓收縮Y距離，則在受力點(diǎn)⑥至支撐點(diǎn)⑦之間收縮2Y距離，減少了車身向上移動的幅度。
當(dāng)車輪行至一凹位時(shí)，受力點(diǎn)⑥首先向下落，而支撐點(diǎn)⑦由于車身的平衡而沒有迅速落下，避震彈簧②因此受力減輕而伸長Y距離，并同時(shí)使拉線⑤外端收縮，拉線⑤外端的收縮迫使避震器①下滑X距離，由扛桿原理可知X距離等于Y距離，由此可得出原避震器①受壓減輕伸長Y距離，則在受力點(diǎn)⑥至支撐點(diǎn)⑦之間的距離伸長2Y距離，減少了車身向下跌的幅度。
由于各類機(jī)車的大小差別太大，避震器的彈力幅度相差極大，輕車使用彈力幅度較大的避震器，而重車則使用彈力幅度較小的避震器，當(dāng)重車使用彈力幅度小的避震器時(shí)，Y距離伸縮較小，X距離伸縮也小，如遇凹凸面較大的路面時(shí)，避震器伸縮度不夠，車身不危仍上下移動大，此時(shí)可通過如圖(2)所示采用滑輪組的辦法來連接套筒③，圖中a為動滑輪，b為定滑輪，由滑輪組的定律可知，當(dāng)動滑輪a移動Yo距離時(shí)，則定滑輪b將被移動2Yo距離。因此得出X距離等于2Y距離，也就是當(dāng)原避震器①伸縮Y距離時(shí)，則在受力點(diǎn)⑥至支撐點(diǎn)⑦之間將伸縮3Y距離。比圖(1)中則提高了一倍伸縮度，只要再增加滑輪個數(shù)，即可繼續(xù)增加避震器的伸縮度，以至適應(yīng)各種機(jī)車的需要。
該避震器也可使用扛桿來直接代替滑輪，這樣只要調(diào)節(jié)扛桿中心支撐點(diǎn)位置，即可改變避震器的伸縮度，也可使用液壓裝置代替滑輪，通過改變壓力面積與受力面積比例，即可改變避震器的伸縮度。
權(quán)利要求
1.一種雙減避震器，其特征是在原避震器①的頂端裝上滑輪④，從原避震器里引出拉線⑤掛住套筒③，受力點(diǎn)⑥仍為原避震器①的底端，支撐點(diǎn)⑦卻設(shè)在套筒③的頂端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所屬的雙減避震器，其特征用滑輪組來代替滑輪④。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所屬的雙減避震器，其特征用扛桿來代替滑輪④。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所屬的雙減避震器，共特征用液壓裝置代替滑輪④。
全文摘要
一種雙減避震器,其特征是在原避震器外套上一個減震筒,依靠杠桿及滑輪,使原避震器在受壓增大收縮時(shí)在減震筒里跟著向里退后,而在受壓減小伸長時(shí)在減震筒里跟著向外伸出,因此把它使用于機(jī)車上,即可使機(jī)車在遇凸位時(shí)車輪收縮,而在遇到凹位時(shí)車輪伸長,進(jìn)一步提高機(jī)車的避震效果。
文檔編號B61F11/00GK1180631SQ9611470
公開日1998年5月6日 申請日期1996年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月24日
發(fā)明者李東陽 申請人:李慶云