專利名稱：三角型避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震器，特別是指用于摩托車上的三角型避震器。
現(xiàn)有的摩托車避震器避震范圍小，性能差，當(dāng)遇到磚頭大的障礙物時(shí)，由于車速快震動(dòng)大，因此車很顛簸，甚至?xí)鑫ｋU(xiǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙三角型結(jié)構(gòu)的避震器，它結(jié)構(gòu)新穎，避震效果好，主要是利用杠桿原理和力的分解，力矩及三角形穩(wěn)定性原理而設(shè)計(jì)制作的。
本實(shí)用新型的目的是由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它由前、后避震裝置組成，前避震裝置由三個(gè)避震構(gòu)件(1)、(2)、(3)與一根拉桿(4)相互連接成雙三角型，后避震器裝置由二個(gè)避震構(gòu)件(8)、(9)與兩根拉桿(6)、(7)也相互連接成雙三角型；避震構(gòu)件(1)、(2)、(3)、(8)、(9)分別由上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)與下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)構(gòu)成，上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)一端分別插裝在下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)內(nèi)。
前避震裝置的構(gòu)成為下套(12)下端與固裝在下套(32)上的卡片(33)鉸鏈連接，上套(31)另一端與下套(22)下端通過(guò)軸(5)鉸鏈連接，該軸(5)為前輪軸(即安裝時(shí)鉸接在前輪軸上)，上套(21)另一端與固裝在上套(11)上的卡片(13)鉸鏈連接，拉桿(4)上、下兩端分別與固裝在上套(11)上的卡片(13)及下套(32)一端鉸鏈連接；避震構(gòu)件(1)作前叉用，上端與前車架相連后避震器裝置的構(gòu)成為上套(81)、(91)另一端通過(guò)軸(20)鉸鏈連接，該軸(20)固裝在后車架上，下套(82)與拉桿(6)一端通過(guò)軸(10)鉸鏈連接，該軸(10)為后輪軸(即安裝時(shí)鉸接在后輪軸上)，下套(92)一端與固裝在拉桿(6)上的卡片(61)鉸鏈連接，拉桿(7)上端與固裝在上套(91)上的卡片(93)鉸鏈連接，拉桿(7)下端與拉桿(6)另一端通過(guò)軸(67)鉸鏈連接；使用時(shí)該軸(67)可摘下、安上。
每個(gè)避震構(gòu)件均與現(xiàn)有的摩托車上的避震器結(jié)構(gòu)相同，由上、下套構(gòu)成，以避震構(gòu)件(1)為例將其結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明上套(11)插裝在下套(12)內(nèi)，上、下套內(nèi)裝有活塞桿(14)，活塞桿(14)下端固裝活塞(15)，活塞(15)與下套內(nèi)套(12’)滑動(dòng)配合，活塞桿(14)上套裝一花墊(16)，花墊(16)與套裝在活塞桿(14)上的彈簧(17)下端相接，頂在內(nèi)套(12’)上端；活塞桿(14)為圓通管，其內(nèi)裝有一單向閥(18)，其上設(shè)有一油孔(19)，下套內(nèi)套(12’)卡入外套內(nèi)，通過(guò)螺釘(13)固定；內(nèi)、外套及活塞桿(14)內(nèi)均裝有液壓油。只有避震構(gòu)件(2)內(nèi)不裝液壓油，因它主要起的是使車輪及時(shí)回位作用。


圖1為三角型避震器結(jié)構(gòu)示意圖圖2為避震構(gòu)件(1)結(jié)構(gòu)圖示意圖圖3為三角型避震器安裝在摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)合附圖將本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用原理作進(jìn)一步說(shuō)明前、后避震裝置均左右對(duì)稱安裝在摩托車前、后輪處，當(dāng)前輪遇到障礙物時(shí)，受到一個(gè)撞擊力，所受的撞擊力分解為豎直向上的分力與水平向后的分力；水平向后的力被避震構(gòu)件(2)、(3)的收縮而克服，豎直向上的分力產(chǎn)生不了使機(jī)體上、下顛簸震動(dòng)作用，當(dāng)車輪從障礙物上過(guò)去時(shí)，則前輪軸上升，由于拉桿(4)不可伸縮，迫使避震構(gòu)件(1)、(2)收縮，車輪墊高部分被上述收縮所抵消，所以機(jī)體不動(dòng)，人就感覺(jué)不到顛簸和震動(dòng)。
摩托車乘坐兩人時(shí)，保持后減震裝置原結(jié)構(gòu)，當(dāng)后輪過(guò)障礙物時(shí)，后輪軸升高，由于拉桿(7)不可伸縮，迫使避震構(gòu)件(8)、(9)收縮，車輪墊高部分被上述收縮所抵消，所以機(jī)體不動(dòng)，人就感覺(jué)不到顛簸和震動(dòng)。
摩托車乘坐一人時(shí)，將拉桿(6)、(7)鉸鏈連接一端的軸(67)摘下，此時(shí)只有避震構(gòu)件(8)起避震作用，當(dāng)后輪過(guò)障礙物時(shí)，后輪軸升高，由于避震構(gòu)件(8)內(nèi)的彈簧倔強(qiáng)系數(shù)很小，比避震構(gòu)件(9)內(nèi)的彈簧倔強(qiáng)系數(shù)小的多，所以感覺(jué)不到太大的顛簸，這就解決了現(xiàn)有摩托車的后避震一人騎時(shí)顛簸厲害的情況，因?yàn)楝F(xiàn)有的后避震裝置均按兩人騎設(shè)計(jì)的，所以彈簧倔強(qiáng)系數(shù)大。
前、后減震裝置當(dāng)過(guò)了障礙物后，各避震構(gòu)件靠彈簧的張力緩慢回位。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，避震效果好，由于采用雙三角型結(jié)構(gòu)，性能穩(wěn)定，可應(yīng)用于各種摩托車上。
權(quán)利要求1.一種三角型避震器，其特征在于由前、后避震裝置組成，前避震裝置由三個(gè)避震構(gòu)件(1)、(2)、(3)與一根拉桿(4)相互連接成雙三角型，后避震器裝置由二個(gè)避震構(gòu)件(8)、(9)與兩根拉桿(6)、(7)也相互連接成雙三角型；避震構(gòu)件(1)、(2)、(3)、(8)、(9)分別由上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)與下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)構(gòu)成，上套(11)、(21)、(31)、(81)、(91)一端分別插裝在下套(12)、(22)、(32)、(82)、(92)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的三角型避震器，其特征在于前避震裝置的構(gòu)成為下套(12)下端與固裝在下套(32)上的卡片(33)鉸鏈連接，上套(31)另一端與下套(22)下端通過(guò)軸(5)鉸鏈連接，上套(21)另一端與固裝在上套(11)上的卡片(13)鉸鏈連接，拉桿(4)上、下兩端分別與固裝在上套(11)上的卡片(13)及下套(32)一端鉸鏈連接。
3.如權(quán)利要求1所述的三角型避震器，其特征在于后避震器裝置的構(gòu)成為上套(81)、(91)另一端通過(guò)軸(20)鉸鏈連接，該軸(20)固裝在后車架上，下套(82)與拉桿(6)一端通過(guò)軸(10)鉸鏈連接，下套(92)一端與固裝在拉桿(6)上的卡片(61)鉸鏈連接，拉桿(7)上端與固裝在上套(91)上的卡片(93)鉸鏈連接，拉桿(7)下端與拉桿(6)另一端通過(guò)軸(67)鉸鏈連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車上的三角型避震器。它由前、后避震裝置組成,前避震裝置由三個(gè)避震構(gòu)件與一根拉桿相互連接成雙三角型,后避震器裝置由二個(gè)避震構(gòu)件與兩根拉桿也相互連接成雙三角型;每個(gè)避震構(gòu)件結(jié)構(gòu)相同,分別由上套與下套構(gòu)成,上套一端插裝在下套內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎,避震效果好,由于采用雙三角型結(jié)構(gòu),性能穩(wěn)定,可應(yīng)用于各種摩托車上。
文檔編號(hào)H01T4/00GK2323483SQ9723134
公開(kāi)日1999年6月9日 申請(qǐng)日期1997年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月19日
發(fā)明者閻立國(guó) 申請(qǐng)人:閻立國(guó)