專(zhuān)利名稱：扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，屬于鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車(chē)的走行部位，連接鋼軌與車(chē)體，起著導(dǎo)向、減振、制動(dòng)的作用，對(duì)鐵路貨車(chē)的安全、良好運(yùn)行至關(guān)重要。由于現(xiàn)實(shí)中的軌道存在各 種不平順、同時(shí)轉(zhuǎn)向架軸重，隨著貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)越來(lái)越大，兩者的結(jié)合不僅引起靜載荷的增加，也加劇了轉(zhuǎn)向架所受的動(dòng)載荷沖擊，增加了車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所受的振動(dòng)，引起車(chē)輛零部件磨損的增加和壽命的縮短。傳統(tǒng)三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架之間通過(guò)常規(guī)的懸掛裝置連接，對(duì)軌道不平順缺乏適應(yīng)性，特別是在側(cè)架組成、輪對(duì)組成、制動(dòng)裝置均為簧下質(zhì)量的情況下，在不平順線路運(yùn)行時(shí)動(dòng)載荷沖擊大；結(jié)構(gòu)松散、抗菱形變形能力不足，蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度低，不能很好的滿足運(yùn)用需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的對(duì)軌道不平順缺乏適應(yīng)性，特別是在側(cè)架組成、輪對(duì)組成、制動(dòng)裝置均為簧下質(zhì)量的情況下，在不平順線路運(yùn)行時(shí)動(dòng)載荷沖擊大，以及結(jié)構(gòu)松散、抗菱形變形能力不足，蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度低，不能很好的滿足運(yùn)用需要的問(wèn)題；提供一種扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、作用靈活、運(yùn)行沖擊力小、抗菱形變形剛度高、對(duì)不平順線路適應(yīng)性好，運(yùn)行可靠性、穩(wěn)定性高，能有效減輕貨車(chē)運(yùn)行時(shí)的沖擊力，提聞運(yùn)行品質(zhì)，延長(zhǎng)部件使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、側(cè)架組成、懸掛減振裝置、搖枕組成、制動(dòng)裝置、軸箱組成。側(cè)架組成設(shè)于搖枕組成兩端，軸箱組成安裝在輪對(duì)組成兩端，懸掛減振裝置安裝在側(cè)架組成和軸箱組成之間，制動(dòng)裝置與側(cè)架組成連接；搖枕組成包括搖枕，搖枕的端部為圓筒狀結(jié)構(gòu)，搖枕上設(shè)有搖枕襯套，搖枕與搖枕襯套為過(guò)盈配合連接；側(cè)架組成包括側(cè)架，側(cè)架的中部設(shè)有孔，側(cè)架的孔內(nèi)設(shè)有側(cè)架襯套，側(cè)架與側(cè)架襯套過(guò)盈配合連接；搖枕襯套的外圓面與側(cè)架襯套的內(nèi)孔配合連接。所述搖枕襯套為外圓錐面，側(cè)架襯套為內(nèi)圓錐孔。所述搖枕端部設(shè)有限位座，限位座與搖枕的端部連接；側(cè)架上設(shè)有限位塊，限位座上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)嵌入側(cè)架上的限位塊之間，凸臺(tái)與限位塊之間設(shè)有間隙。所述限位座通過(guò)四個(gè)螺栓與搖枕的端部連接，側(cè)架通過(guò)鑄造或焊接與四個(gè)限位塊連接，限位座上設(shè)有四個(gè)凸臺(tái)，側(cè)架上設(shè)有四個(gè)限位塊。四個(gè)凸臺(tái)限制了側(cè)架的轉(zhuǎn)動(dòng)角度、避免轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大導(dǎo)致側(cè)架端部與車(chē)輛其他部位干涉，同時(shí)限制側(cè)架向搖枕外側(cè)的移動(dòng)，避免側(cè)架向搖枕外側(cè)脫出。所述限位塊上設(shè)有螺紋孔，螺紋孔上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓和鎖緊螺母。限位塊、調(diào)節(jié)螺栓和鎖緊螺栓構(gòu)成了襯套調(diào)節(jié)裝置。所述懸掛減振裝置為斜楔式一系懸掛減振裝置，包括兩個(gè)彈簧組、兩個(gè)斜楔，其中彈簧組與軸箱兩側(cè)的彈簧座連接，斜楔通過(guò)下部的彈簧承臺(tái)與彈簧組連接，斜楔的垂直摩擦面與軸箱的縱向摩擦面配合，斜楔的斜摩擦面與側(cè)架上組焊的導(dǎo)框的斜面配合。所述制動(dòng)裝置采用吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置包括四個(gè)制動(dòng)梁，八個(gè)制動(dòng)吊座，制動(dòng)吊座組焊在側(cè)架上、且每個(gè)側(cè)架上設(shè)有四個(gè)海個(gè)制動(dòng)梁兩端各設(shè)有一個(gè)閘瓦，四個(gè)制動(dòng)梁通過(guò)杠桿系統(tǒng)連接在一起、并懸掛在八個(gè)制動(dòng)吊座上。工作原理所述搖枕端部為圓柱形結(jié)構(gòu)，配有錐形襯套及限位座；側(cè)架中部為孔形結(jié)構(gòu)，孔內(nèi)配有錐形襯套，孔周?chē)溆邢尬粔K及襯套調(diào)整裝置；搖枕和側(cè)架通過(guò)無(wú)間隙的軸孔配合、并配合限位裝置，使側(cè)架可以繞搖枕端部在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成可扭轉(zhuǎn)構(gòu)架，將傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架在不平順線路運(yùn)行時(shí)的沖擊轉(zhuǎn)換為側(cè)架的轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了傳遞到車(chē)體的振動(dòng)沖擊，車(chē)輛運(yùn)行更平穩(wěn)；搖枕上的限位座和側(cè)架上的限位塊組成限位裝置，可以限制側(cè)架 的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，避免側(cè)架與其他部件發(fā)生干涉；側(cè)架上的襯套調(diào)整裝置可以在不改變軸頸中心距的情況下調(diào)整側(cè)架襯套的位置，消除襯套在運(yùn)用中由于磨耗產(chǎn)生的間隙，保持搖枕和側(cè)架的緊密配合。能夠很好的適應(yīng)不平順線路，降低運(yùn)行時(shí)的沖擊；由于采用了錐形襯套，軸孔配合無(wú)間隙，解決了傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架易發(fā)生菱形變形的問(wèn)題；采用的搖枕側(cè)架可扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，降低了傳遞到車(chē)體的振動(dòng)沖擊，車(chē)輛運(yùn)行更平穩(wěn)；限位裝置避免側(cè)架與其他部件發(fā)生干涉；襯套調(diào)整裝置消除襯套在運(yùn)用中由于磨耗產(chǎn)生的間隙，保持搖枕和側(cè)架的緊密配合。通過(guò)搖枕端部和側(cè)架中部的錐形襯套構(gòu)成軸孔配合，搖枕和側(cè)架只能通過(guò)軸中心發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法發(fā)生菱形變形，避免了菱形變形的問(wèn)題，提高了動(dòng)力學(xué)性能。采用斜楔式一系懸掛減振裝置或單側(cè)/雙側(cè)利諾爾減振裝置，轉(zhuǎn)向架的簧下部分僅有輪對(duì)組成，簧下質(zhì)量低，有效降低了運(yùn)行時(shí)的沖擊。采用吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，閘瓦的數(shù)量較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增加了一倍，提高了了車(chē)輛的制動(dòng)力；吊掛式結(jié)構(gòu)作用靈活，完全避免了制動(dòng)緩解不良的問(wèn)題，適應(yīng)越來(lái)越高的貨車(chē)的制動(dòng)力要求。本實(shí)用新型的有益效果I.通過(guò)帶限位裝置的可扭轉(zhuǎn)連接，側(cè)架可以圍繞搖枕中心在垂直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了不平順線路上運(yùn)行時(shí)的沖擊，改善了動(dòng)力學(xué)性能；側(cè)架的轉(zhuǎn)動(dòng)具有一定的限制，避免部件間發(fā)生干涉。2.搖枕和側(cè)架之間通過(guò)無(wú)間隙的軸孔配合，使兩者在水平面內(nèi)無(wú)法發(fā)生菱形變形，避免了傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架的菱形變形問(wèn)題，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性。3.通過(guò)一系懸掛減振裝置，將傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架中的簧下部件側(cè)架組成調(diào)整為簧上部件，顯著降低了簧下質(zhì)量，降低輪軌動(dòng)力作用、有效減輕了運(yùn)動(dòng)沖擊。4.通過(guò)吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛式的制動(dòng)系統(tǒng)保證制動(dòng)、緩解靈活，增大了轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)裝置的制動(dòng)力，同時(shí)解決了滑槽式制動(dòng)裝置由于存在緩解摩擦力而導(dǎo)致的緩解不良問(wèn)題。5.本實(shí)用新型對(duì)不平順線路適應(yīng)性好、抗菱剛度高、簧下質(zhì)量小，實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)行性能，能有效減輕貨車(chē)運(yùn)行時(shí)的沖擊力，提高運(yùn)行品質(zhì)，延長(zhǎng)部件使用壽命；同時(shí)，制動(dòng)力充足，制動(dòng)緩解靈活，能充分適應(yīng)制動(dòng)力高、運(yùn)行可靠性高的需求。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為搖枕側(cè)架扭轉(zhuǎn)裝置的放大示意圖；圖4為圖3中A-A剖面的剖視圖；圖5為減振裝置的放大示意圖；圖中1、輪對(duì)組成，2、側(cè)架組成，3、懸掛減振裝置，4、搖枕組成，5、制動(dòng)裝置，6、軸箱組成，11、搖枕，12、側(cè)架，13、搖枕襯套，14、側(cè)架襯套，15、限位塊，16、調(diào)節(jié)螺栓，17、鎖緊螺母，18、限位座，19、螺栓，20、彈簧組，21、斜楔，22、軸箱，23、導(dǎo)框，24、制動(dòng)梁，25、閘瓦，26、制動(dòng)吊座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，結(jié)合圖I至圖5，包括輪對(duì)組成I、側(cè)架組成2、懸掛減振裝置3、搖枕組成4、制動(dòng)裝置5、軸箱組成6。側(cè)架組成2設(shè)于搖枕組成4兩端，軸箱組成6安裝在輪對(duì)組成I兩端，懸掛減振裝置3安裝在側(cè)架組成2和軸箱組成6之間，制動(dòng)裝置5與側(cè)架組成2連接；搖枕組成4包括搖枕11，搖枕11的端部為圓筒狀結(jié)構(gòu)，搖枕11上設(shè)有搖枕襯套13，搖枕11與搖枕襯套13為過(guò)盈配合連接；側(cè)架組成2包括側(cè)架12，側(cè)架12的中部設(shè)有孔，側(cè)架12的孔內(nèi)設(shè)有側(cè)架襯套14，側(cè)架12與側(cè)架襯套14過(guò)盈配合連接；搖枕襯套13的外圓面與側(cè)架襯套14的內(nèi)孔配合連接。所述搖枕襯套13為外圓錐面，側(cè)架襯套14為內(nèi)圓錐孔。所述搖枕端部為圓柱形結(jié)構(gòu)，配有錐形襯套及限位座；側(cè)架中部為孔形結(jié)構(gòu)，孔內(nèi)配有錐形襯套，孔周?chē)溆邢尬粔K及襯套調(diào)整裝置；搖枕和側(cè)架通過(guò)無(wú)間隙的軸孔配合，配合限位裝置，使側(cè)架可以繞搖枕端部在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成可扭轉(zhuǎn)構(gòu)架，能夠很好的適應(yīng)不平順線路，降低運(yùn)行時(shí)的沖擊；由于采用了錐形襯套，軸孔配合無(wú)間隙，解決了傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架易發(fā)生菱形變形的問(wèn)題；同時(shí)，襯套調(diào)整裝置能在不改變軸頸中心距的情況下將側(cè)架襯套向內(nèi)調(diào)整，使搖枕襯套和側(cè)架襯套之間保持無(wú)間隙配合。由于軸孔配合連接，搖枕11和側(cè)架12之間在水平面構(gòu)成剛性的連接，無(wú)法發(fā)生菱形變形，避免了傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架的菱形變形現(xiàn)象，提高了車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能；同時(shí)，可扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)使側(cè)架12可以圍繞搖枕11的中軸線在縱向垂直面內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車(chē)輛在不平順線路運(yùn)行時(shí)，線路的起伏轉(zhuǎn)化為側(cè)架12的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免沖擊直接傳遞到車(chē)體，提高了車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。所述搖枕11端部設(shè)有限位座18，限位座18與搖枕11的端部連接；側(cè)架12上設(shè)有限位塊15，限位座18上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)嵌入側(cè)架12上的限位塊15之間，凸臺(tái)與限位塊15之間設(shè)有間隙。限位座18通過(guò)四個(gè)螺栓19與搖枕11的端部連接，側(cè)架12通過(guò)鑄造或焊接與四個(gè)限位塊15連接，限位座18上設(shè)有四個(gè)凸臺(tái)，側(cè)架12上設(shè)有四個(gè)限位塊15。四個(gè)凸臺(tái)限制了側(cè)架12的轉(zhuǎn)動(dòng)角度、避免轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大導(dǎo)致側(cè)架端部與車(chē)輛其他部位干涉，同時(shí)限制側(cè)架12向搖枕11外側(cè)的移動(dòng)，避免側(cè)架12向搖枕11外側(cè)脫出。所述限位塊15上設(shè)有螺紋孔，螺紋孔上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓16和鎖緊螺母17。限位塊15、調(diào)節(jié)螺栓16和鎖緊螺母17構(gòu)成了襯套調(diào)節(jié)裝置。通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓16，在不改變側(cè)架12位置的情況下，將側(cè)架襯套14向側(cè)架12內(nèi)部調(diào)整，從而消除搖枕襯套13和側(cè)架襯套14的間隙，使它們保持無(wú)間隙連接，避免了襯套13和襯套14在運(yùn)用磨耗后產(chǎn)生的間隙影響搖枕11和側(cè)架12的連接剛度。側(cè)架襯套14調(diào)節(jié)到位后，擰緊鎖緊螺母17，可以將襯套調(diào)整裝置進(jìn)行鎖定。所述懸掛減振裝置為斜楔式一系懸掛減振裝置，包括兩個(gè)彈簧組20、兩個(gè)斜楔21，其中彈簧組20與軸箱22兩側(cè)的彈簧座連接，斜楔21通過(guò)下部的彈簧承臺(tái)與彈簧組20連接，斜楔21的垂直摩擦面與軸箱22的縱向摩擦面配合，斜楔21的斜摩擦面與側(cè)架12上組焊的導(dǎo)框23的斜面配合。所述制動(dòng)裝置5采用吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置包括四個(gè)制動(dòng)梁24，八個(gè)制動(dòng)吊座26，制動(dòng)吊座26組焊在側(cè)架12上、且每個(gè)側(cè)架12上設(shè)有四個(gè)；每個(gè)制動(dòng)梁兩端各設(shè)有一個(gè)閘瓦25，四個(gè)制動(dòng)梁24通過(guò)杠桿系統(tǒng)連接在一起、并懸掛在八 個(gè)制動(dòng)吊座26上。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、側(cè)架組成、懸掛減振裝置、搖枕組成、制動(dòng)裝置、軸箱組成，其特征是，所述側(cè)架組成設(shè)于搖枕組成兩端，軸箱組成安裝在輪對(duì)組成兩端，懸掛減振裝置安裝在側(cè)架組成和軸箱組成之間，制動(dòng)裝置與側(cè)架組成連接；搖枕組成包括搖枕，搖枕的端部為圓筒狀結(jié)構(gòu)，搖枕上設(shè)有搖枕襯套，搖枕與搖枕襯套為過(guò)盈配合連接；側(cè)架組成包括側(cè)架，側(cè)架的中部設(shè)有孔，側(cè)架的孔內(nèi)設(shè)有側(cè)架襯套，側(cè)架與側(cè)架襯套過(guò)盈配合連接；搖枕襯套的外圓面與側(cè)架襯套的內(nèi)孔配合連接。
2.如權(quán)利要求I所述的扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述搖枕襯套為外圓錐面，側(cè)架襯套為內(nèi)圓錐孔。
3.如權(quán)利要求I所述的扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述搖枕端部設(shè)有限位座，限位座與搖枕的端部連接；側(cè)架上設(shè)有限位塊，限位座上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)嵌入側(cè)架上的限位塊之間，凸臺(tái)與限位塊之間設(shè)有間隙。
4.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是，限位座通過(guò)四個(gè)螺栓與搖枕的端部連接，側(cè)架通過(guò)鑄造或焊接與四個(gè)限位塊連接，限位座上設(shè)有四個(gè)凸臺(tái)，側(cè)架上設(shè)有四個(gè)限位塊。
5.如權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述限位塊上設(shè)有螺紋孔，螺紋孔上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓和鎖緊螺母。
6.如權(quán)利要求I所述的扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述懸掛減振裝置為斜楔式一系懸掛減振裝置，包括兩個(gè)彈簧組、兩個(gè)斜楔，其中彈簧組與軸箱兩側(cè)的彈簧座連接，斜楔通過(guò)下部的彈簧承臺(tái)與彈簧組連接，斜楔的垂直摩擦面與軸箱的縱向摩擦面配合，斜楔的斜摩擦面與側(cè)架上組焊的導(dǎo)框的斜面配合。
7.如權(quán)利要求I所述的扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述制動(dòng)裝置采用吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置包括四個(gè)制動(dòng)梁，八個(gè)制動(dòng)吊座，制動(dòng)吊座組焊在側(cè)架上、且每個(gè)側(cè)架上設(shè)有四個(gè)；每個(gè)制動(dòng)梁兩端各設(shè)有一個(gè)閘瓦，四個(gè)制動(dòng)梁通過(guò)杠桿系統(tǒng)連接在一起、并懸掛在八個(gè)制動(dòng)吊座上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種扭轉(zhuǎn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、側(cè)架組成、懸掛減振裝置、搖枕組成、制動(dòng)裝置、軸箱組成，側(cè)架組成設(shè)于搖枕組成兩端，軸箱組成安裝在輪對(duì)組成兩端，懸掛減振裝置安裝在側(cè)架組成和軸箱組成之間，制動(dòng)裝置與側(cè)架組成連接；搖枕組成包括搖枕，搖枕的端部為圓筒狀結(jié)構(gòu)，搖枕上設(shè)有搖枕襯套，搖枕與搖枕襯套為過(guò)盈配合連接；側(cè)架組成包括側(cè)架，側(cè)架的中部設(shè)有孔，側(cè)架的孔內(nèi)設(shè)有側(cè)架襯套，側(cè)架與側(cè)架襯套過(guò)盈配合連接；搖枕襯套的外圓面與側(cè)架襯套的內(nèi)孔配合連接；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行沖擊力小、抗菱形變形剛度高、對(duì)不平順線路適應(yīng)性好，運(yùn)行可靠性、穩(wěn)定性高，能有效減輕貨車(chē)運(yùn)行時(shí)的沖擊力，提高運(yùn)行品質(zhì)，延長(zhǎng)部件使用壽命。
文檔編號(hào)B61F5/00GK202541555SQ20122019812
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者劉寅華, 楊文朋, 段連祥, 翟鵬軍 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司