標(biāo)準(zhǔn)動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種拖車構(gòu)架，尤其是涉及一種改進的低應(yīng)力的動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由兩個對稱的側(cè)梁和一個處于兩個側(cè)梁中間位置的橫梁組成；此外焊接有牽引座、制動安裝座及其他功能性零部件，以滿足輪對組成、一系懸掛、二系懸掛、基礎(chǔ)制動及其他輔助裝置等轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)部件的安裝及力和力矩的傳遞。
[0003]現(xiàn)有高速動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主體結(jié)構(gòu)與上述相同，橫梁為圓鋼管或箱型焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為箱型焊接結(jié)構(gòu)，各種功能的安裝座焊接于橫梁或者側(cè)梁上。此結(jié)構(gòu)較為簡單，空間充足，重量較輕，且工藝性較好。但由于制動座(制動梁)以懸臂結(jié)構(gòu)直接或間接焊接于橫梁上，因此存在以下不足:
制動安裝座的懸臂結(jié)構(gòu)受制動功能的影響，在幾何垂向及縱向方向的懸臂相對較長，加之制動座與橫梁的連接區(qū)域為變截面連接，因此在制動力頻繁作用下，導(dǎo)致該區(qū)域受力情況十分嚴(yán)苛，通常需進行較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)及焊接設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種低應(yīng)力的高速動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，主要解決了制動安裝座與橫梁連接區(qū)域的應(yīng)力偏大問題，由此提升了拖車構(gòu)架總體的抗疲勞性能和安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種標(biāo)準(zhǔn)動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，主體由兩個側(cè)梁和一個橫梁組成，側(cè)梁和橫梁主體均采用箱型焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁上分別焊接有各種安裝座，橫梁部位設(shè)計有縱向梁，其特征在于:制動梁與橫梁的連接采用箱型過渡連接，同時制動梁的箱型結(jié)構(gòu)也進行縱向連接，形成橫梁部位的雙縱向梁結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明使橫梁上蓋板和制動梁內(nèi)、外立板以及制動梁上蓋板形成連接區(qū)域的箱型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)與橫梁的過渡連接，以此增大此連接區(qū)域的受載截面(增大懸臂結(jié)構(gòu)根部的受力截面)，改善其應(yīng)力水平，以提高該區(qū)域可靠性。同時，制動梁內(nèi)立板設(shè)計為一體結(jié)構(gòu)，縱向連接后側(cè)制動梁，形成上部縱梁，使前后軸制動力形成的扭轉(zhuǎn)力矩可在上部縱梁內(nèi)吸收，以降低橫梁主體的扭轉(zhuǎn)工況，也改善了橫梁及橫側(cè)梁連接區(qū)域受力狀態(tài)。同時形成的雙縱向梁結(jié)構(gòu)，增加了橫梁的幾何截面，因此提高了橫梁的總體強度。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0008]參照圖1，主體由兩個側(cè)梁1、一個橫梁2和兩個制動梁3組成，側(cè)梁和橫梁主體均采用箱型焊接結(jié)構(gòu)，并以插接方式連接，以減小截面的幾何變化；側(cè)梁和橫梁上分別焊接有各種安裝座。橫梁上蓋板21和制動梁內(nèi)立板22、外立板23以及制動梁上蓋板24形成連接區(qū)域的箱型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)制動梁3與橫梁2的過渡連接，以此增大此連接區(qū)域的受載截面(增大懸臂結(jié)構(gòu)根部的受力截面)，改善其應(yīng)力水平，以提高該區(qū)域可靠性。制動梁內(nèi)立板22和上蓋板24設(shè)計為一體結(jié)構(gòu)，縱向連接前后側(cè)制動梁3，形成上部工字型縱梁5，使前后軸制動力形成的扭轉(zhuǎn)力矩可在上部縱梁內(nèi)吸收，以降低橫梁主體的扭轉(zhuǎn)工況，也改善了橫梁及橫側(cè)梁連接區(qū)域受力狀態(tài)；同時與橫梁2的小縱梁4形成的雙縱向梁結(jié)構(gòu)，增加了橫梁的幾何截面，因此提高了橫梁的總體強度。
【主權(quán)項】
1.一種標(biāo)準(zhǔn)動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，主體由兩個側(cè)梁和一個橫梁組成，側(cè)梁和橫梁主體均采用箱型焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁上分別焊接有各種安裝座，橫梁部位設(shè)計有縱向梁，其特征在于:制動梁與橫梁的連接采用箱型過渡連接，同時制動梁的箱型結(jié)構(gòu)也進行縱向連接，形成橫梁部位的雙縱向梁結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種標(biāo)準(zhǔn)動車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，主體由兩個側(cè)梁和一個橫梁組成，側(cè)梁和橫梁主體均采用箱型焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)梁和橫梁上分別焊接有各種安裝座，橫梁部位設(shè)計有縱向梁，制動梁與橫梁的連接采用箱型過渡連接，同時制動梁的箱型結(jié)構(gòu)也進行縱向連接，形成橫梁部位的雙縱向梁結(jié)構(gòu)。本發(fā)明使橫梁上蓋板和制動梁內(nèi)、外立板以及制動梁上蓋板形成連接區(qū)域的箱型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)與橫梁的過渡連接，以此增大此連接區(qū)域的受載截面，改善其應(yīng)力水平，以提高該區(qū)域可靠性。同時，制動梁內(nèi)立板設(shè)計為一體結(jié)構(gòu)，縱向連接后側(cè)制動梁，形成上部縱梁，使前后軸制動力形成的扭轉(zhuǎn)力矩可在上部縱梁內(nèi)吸收，以降低橫梁主體的扭轉(zhuǎn)工況，也改善了橫梁及橫側(cè)梁連接區(qū)域受力狀態(tài)。同時形成的雙縱向梁結(jié)構(gòu)，增加了橫梁的幾何截面，因此提高了橫梁的總體強度。
【IPC分類】B61F5-52
【公開號】CN104802822
【申請?zhí)枴緾N201510209642
【發(fā)明人】楊集友, 范軍, 谷安斯, 韓慶利, 劉兆金, 王艷爽, 周殿買, 李國棟
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月29日