一種汽車驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋殼體，在驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)設(shè)有主減速器，主減速器嚙合有差速器，差速器通過半軸連接有輪胎組件，半軸的外側(cè)套設(shè)有半軸套管，在半軸套管的內(nèi)壁與半軸的外側(cè)周面之間連接有多個(gè)壓縮彈簧，多個(gè)壓縮彈簧等間距排布，壓縮彈簧主要是對半軸起到輔助減震的作用，在汽車出現(xiàn)微小震動(dòng)而汽車自身減震系統(tǒng)無法捕捉時(shí)，壓縮彈簧可以起到緩沖、減震的作用，而且為了防止半軸因?yàn)樘鴦?dòng)過大而造成與半軸套管發(fā)生碰撞，半軸套管與驅(qū)動(dòng)橋殼體的連接處設(shè)有減震器，半軸和半軸套管可以同時(shí)進(jìn)行徑向跳動(dòng)，整體減震效果好且不易造成半軸套管損傷。
【專利說明】
_種汽車驅(qū)動(dòng)橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是一種汽車驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力，汽車驅(qū)動(dòng)橋上的半軸一般通過減震系統(tǒng)與車身連接，主要起到減震作用，但是在出現(xiàn)微小震動(dòng)時(shí)，車身上的減震系統(tǒng)的效果并不是很明顯或者說減震精度不夠，存在一些改進(jìn)的地方。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)橋所存在的缺陷，提供一種減震效果好的汽車驅(qū)動(dòng)橋。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋殼體，在驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)設(shè)有主減速器，主減速器嗤合有差速器，差速器通過半軸連接有輪胎組件，所述半軸的外側(cè)套設(shè)有半軸套管，在半軸套管的內(nèi)壁與半軸的外側(cè)周面之間連接有多個(gè)壓縮彈簧，多個(gè)壓縮彈簧等間距排布。
[0006]上述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，所述輪胎組件包括與所述半軸連接的輪轂，設(shè)置在輪轂上的輪胎，輪轂與半軸的連接處設(shè)有軸承。
[0007]上述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，所述半軸的端部設(shè)有封蓋。
[0008]上述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，所述半軸套管與驅(qū)動(dòng)橋殼體的連接處設(shè)有減震器。
[0009]上述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，所述主減速器通過變速箱與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:該汽車驅(qū)動(dòng)橋的半軸的外側(cè)套設(shè)有半軸套管，在半軸套管的內(nèi)壁與半軸的外側(cè)周面之間連接有多個(gè)壓縮彈簧，多個(gè)壓縮彈簧等間距排布，壓縮彈簧主要是對半軸起到輔助減震的作用，在汽車出現(xiàn)微小震動(dòng)而汽車自身減震系統(tǒng)無法捕捉時(shí)，壓縮彈簧可以起到緩沖、減震的作用，而且為了防止半軸因?yàn)樘鴦?dòng)過大而造成與半軸套管發(fā)生碰撞，半軸套管與驅(qū)動(dòng)橋殼體的連接處設(shè)有減震器，半軸和半軸套管可以同時(shí)進(jìn)行徑向跳動(dòng)，整體減震效果好且不易造成半軸套管損傷。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，一種汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋殼體I，在驅(qū)動(dòng)橋殼體I內(nèi)設(shè)有主減速器2，主減速器2嚙合有差速器3，差速器3通過半軸4連接有輪胎組件，半軸4的外側(cè)套設(shè)有半軸套管5，在半軸套管5的內(nèi)壁與半軸4的外側(cè)周面之間連接有多個(gè)壓縮彈簧6，多個(gè)壓縮彈簧6等間距排布。
[0013]輪胎組件包括與半軸4連接的輪轂7以及設(shè)置在輪轂7上的輪胎，輪轂7與半軸4的連接處設(shè)有軸承8，半軸4的端部設(shè)有封蓋9。
[0014]進(jìn)一步，半軸套管5與驅(qū)動(dòng)橋殼體I的連接處設(shè)有減震器10，主減速器2通過變速箱11與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0015]該汽車驅(qū)動(dòng)橋的半軸4的外側(cè)套設(shè)有半軸套管5，在半軸套管5的內(nèi)壁與半軸4的外側(cè)周面之間連接有多個(gè)壓縮彈簧6，多個(gè)壓縮彈簧6等間距排布，壓縮彈簧6主要是對半軸4起到輔助減震的作用，在汽車出現(xiàn)微小震動(dòng)而汽車自身減震系統(tǒng)無法捕捉時(shí)，壓縮彈簧6可以起到緩沖、減震的作用，而且為了防止半軸4因?yàn)樘鴦?dòng)過大而造成與半軸套管5發(fā)生碰撞，半軸套管5與驅(qū)動(dòng)橋殼體I的連接處設(shè)有減震器10，半軸4和半軸套管5可以同時(shí)進(jìn)行徑向跳動(dòng)，整體減震效果好且不易造成半軸套管5損傷。
[0016]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋殼體，在驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)設(shè)有主減速器，主減速器嗤合有差速器，差速器通過半軸連接有輪胎組件，其特征在于，所述半軸的外側(cè)套設(shè)有半軸套管，在半軸套管的內(nèi)壁與半軸的外側(cè)周面之間連接有多個(gè)壓縮彈簧，多個(gè)壓縮彈簧等間距排布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述輪胎組件包括與所述半軸連接的輪轂以及設(shè)置在輪轂上的輪胎，輪轂與半軸的連接處設(shè)有軸承。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述半軸的端部設(shè)有封蓋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述半軸套管與驅(qū)動(dòng)橋殼體的連接處設(shè)有減震器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述主減速器通過變速箱與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK205468314SQ201620273752
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】孫冰迪, 劉書超, 劉虹蔚, 姜路, 李萍
【申請人】重慶交通大學(xué)