一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的四個(gè)輪子都具有驅(qū)動(dòng)力，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中，車(chē)輪不易打滑，行車(chē)性能高。常見(jiàn)的電動(dòng)四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，前輪和后輪分別通過(guò)一組電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而由于體積限制，常用的單個(gè)電機(jī)功率有限，遇到路況差的情況，兩電機(jī)驅(qū)動(dòng)不足易導(dǎo)致?tīng)恳Σ蛔?，從而限制其行?chē)性能以及實(shí)用性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，采用四組電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，增強(qiáng)每個(gè)車(chē)輪的牽引力，提升四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的行車(chē)性能。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括左電動(dòng)機(jī)的左轉(zhuǎn)子、左定子、左前蓋、后蓋、左軸、左水冷系統(tǒng)，所述左轉(zhuǎn)子設(shè)置在左定子內(nèi)部，左轉(zhuǎn)子中心設(shè)有左軸；左定子左側(cè)設(shè)有左前蓋、右側(cè)設(shè)有后蓋、外側(cè)設(shè)有左水冷系統(tǒng)及其進(jìn)水口和出水口，且左水冷系統(tǒng)與左前蓋、后蓋密封；左前蓋中心固定設(shè)有第一軸承，左軸穿過(guò)第一軸承且與軸承內(nèi)圈連接，后蓋中固定設(shè)有第二軸承，且左軸與軸承內(nèi)圈連接；所述后蓋右側(cè)包括右電動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)與左側(cè)相同。
[0005]優(yōu)選的，四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)裝備2套所述驅(qū)動(dòng)裝置
[0006]優(yōu)選的，所述左前蓋以及后蓋為法蘭結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，所述左水冷系統(tǒng)與左前蓋、后蓋之間采用焊接方式密封。
[0008]優(yōu)選的，所述左前蓋與第一軸承外圈、后蓋與第二軸承外圈焊接。
[0009]優(yōu)選的，所述左軸與第一軸承、第二軸承內(nèi)圈焊接。
[0010]優(yōu)選的，所述左電動(dòng)機(jī)以及右電動(dòng)機(jī)功率高于5KW。
[0011]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型采用四組電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，增強(qiáng)每個(gè)車(chē)輪的牽引力，提升四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的行車(chē)性能，并且四組驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同，易于批量生產(chǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1、左轉(zhuǎn)子；2、左定子；3、左前蓋；4、后蓋；5、左軸；6、第一軸承；7、第二軸承；8、水冷系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]參照?qǐng)D1，一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括左電動(dòng)機(jī)的左轉(zhuǎn)子1、左定子2、左前蓋3、后蓋4、左軸5、左水冷系統(tǒng)8，所述左前蓋以及后蓋為法蘭結(jié)構(gòu)，左轉(zhuǎn)子1設(shè)置在左定子2內(nèi)部，左轉(zhuǎn)子1中心設(shè)有左軸5 ;左定子2左側(cè)設(shè)有左前蓋3、右側(cè)設(shè)有后蓋4、外側(cè)設(shè)有左水冷系統(tǒng)8及其進(jìn)水口和出水口，且左水冷系統(tǒng)8與左前蓋3、后蓋4焊接密封；左前蓋3中心焊接第一軸承6外圈，左軸5穿過(guò)第一軸承6且與軸承內(nèi)圈焊接，后蓋4中焊接第二軸承7外圈，且左軸5與軸承內(nèi)圈焊接；所述后蓋4右側(cè)包括右電動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)與左側(cè)相同，左、右電動(dòng)機(jī)的功率為30KW，并設(shè)有電瓶外接接口。
[0016]本實(shí)用新型在制造及使用時(shí)，左電動(dòng)機(jī)的左轉(zhuǎn)子3與其中心的左軸5相對(duì)固定，在左轉(zhuǎn)子3外側(cè)包裹一層左定子2，并在左定子2外側(cè)包裹一層水冷系統(tǒng)8，該水冷系統(tǒng)8包括水冷層以及進(jìn)、出水口，正常工作時(shí)，通過(guò)水冷系統(tǒng)8上的進(jìn)、出水口實(shí)現(xiàn)水冷層中冷卻水循環(huán)，對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行降溫。左前蓋3、后蓋4以及第一軸承6、第二軸承7，對(duì)左轉(zhuǎn)子1中心的左軸5實(shí)現(xiàn)限位，防止左轉(zhuǎn)子3、左軸5與左定子發(fā)生沿水平方向的相對(duì)滑動(dòng)。水冷系統(tǒng)8與左前蓋3、后蓋4之間焊接，避免冷卻水泄漏。第一軸承6以及第二軸承7內(nèi)圈與左軸5焊接，對(duì)左軸5實(shí)現(xiàn)限位，并且避免左軸5與后蓋4直接接觸，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左軸5與后蓋4之間產(chǎn)生磨損，引入軸承，左轉(zhuǎn)子3以及左軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更為靈活，節(jié)省電力。由于后蓋4左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)相同，在進(jìn)行制造時(shí)，可以批量生產(chǎn)后蓋4 一側(cè)的裝置，后續(xù)將兩組該裝置配合一個(gè)后蓋，組裝成電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。使用時(shí)，后蓋4兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)互不影響，相互獨(dú)立，使用兩套所述的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車(chē)輪的分別驅(qū)動(dòng)。除此之外，電動(dòng)汽車(chē)上還裝備有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及差速機(jī)構(gòu)，配合本實(shí)用新型使用，通過(guò)四個(gè)開(kāi)關(guān)分別單獨(dú)控制四個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。
[0017]本實(shí)用新型在使用時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，大大增強(qiáng)每個(gè)車(chē)輪的牽引力，極大提升四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的行車(chē)性能。并且，由于后蓋4左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)完全相同，更適于批量生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本，可用作直驅(qū)式四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)前橋以及驅(qū)動(dòng)后橋。
[0018]以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來(lái)滿(mǎn)足不同情況的需求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括左電動(dòng)機(jī)的左轉(zhuǎn)子(1)、左定子(2)、左前蓋(3)、后蓋(4)、左軸(5)、左水冷系統(tǒng)(8)，所述左轉(zhuǎn)子(1)設(shè)置在左定子(2)內(nèi)部，左轉(zhuǎn)子(1)中心設(shè)有左軸(5 );左定子(2 )左側(cè)設(shè)有左前蓋(3 )、右側(cè)設(shè)有后蓋(4)、外側(cè)設(shè)有左水冷系統(tǒng)(8)及其進(jìn)水口和出水口，且左水冷系統(tǒng)(8)與左前蓋(3)、后蓋(4)密封；左前蓋(3)中心固定設(shè)有第一軸承(6)，左軸(5)穿過(guò)第一軸承(6)且與軸承內(nèi)圈連接，后蓋(4)中固定設(shè)有第二軸承(7)，且左軸(5)與軸承內(nèi)圈連接；所述后蓋(4)右側(cè)包括右電動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)與左側(cè)相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)裝備2套所述驅(qū)動(dòng)裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述左前蓋(3)以及后蓋(4)為法蘭結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述左水冷系統(tǒng)(8)與左前蓋(3)、后蓋(4)之間采用焊接方式密封。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述左前蓋(3)與第一軸承(6)外圈、后蓋(4)與第二軸承(7)外圈焊接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述左軸(5)與第一軸承(6)、第二軸承(7)內(nèi)圈焊接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述左電動(dòng)機(jī)以及右電動(dòng)機(jī)功率高于5KW。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直驅(qū)式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，涉及電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括左電動(dòng)機(jī)的左轉(zhuǎn)子、左定子、左前蓋、后蓋、左軸、左水冷系統(tǒng)，所述左轉(zhuǎn)子設(shè)置在左定子內(nèi)部，左轉(zhuǎn)子中心設(shè)有左軸；左定子左側(cè)設(shè)有左前蓋、右側(cè)設(shè)有后蓋、外側(cè)設(shè)有左水冷系統(tǒng)及其進(jìn)水口和出水口，且后蓋右側(cè)的右電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與左側(cè)相同。本實(shí)用新型采用四組電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，增強(qiáng)每個(gè)車(chē)輪的牽引力，提升四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的行車(chē)性能，并且四組驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同，易于批量生產(chǎn)。
【IPC分類(lèi)】B60K7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205086669
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520860999
【發(fā)明人】張西平
【申請(qǐng)人】張西平
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日