專利名稱：超重型礦用車驅動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車驅動橋，具體涉及一種超重型礦用車驅動橋。
背景技術：
目前國內沒有單橋載荷在50t以上的礦用車驅動橋?，F(xiàn)有的礦用車驅動橋主要具有以下特點 a.礦用車驅動橋的單橋載荷一般在10 20t左右，并且驅動橋輸入扭矩接近6000Nm，最大的總速比接近18，沒有單橋承載60t左右、最大輸入扭矩達17000Nm的超重型礦用驅動橋； b.為了保證強度和支撐剛度現(xiàn)有的礦用車車橋一般采用整體橋殼，在橋荷超過10t以后，導致橋殼整體尺寸過大，加工難度增加，導致整橋成本居高不下；[0005] c.驅動橋減速比超過10以后，基本采用兩級減速，即主減速器和輪邊減速器減速，并且驅動橋主減速器(俗稱牙包)的油池與輪邊減速器的油池直接連通，兩個油池的油位相同； d.兩軸車使用的驅動橋一般采用鋼板彈簧減振，鋼板彈簧即作彈性元件，還兼有一定的車橋定位功能。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種整體組合式的超重型礦用車驅動橋。[0008] 為解決上述技術問題，本實用新型包括橋殼總成、主減速器殼總成、差速器總成、輪邊減速器總成、制動器總成，其特征在于，所述橋殼總成包括橋殼本體和橋殼套管，所述橋殼套管左右兩側鑲嵌在橋殼本體中。 上述方案中，所述橋殼本體和橋殼套管之間采用中空的銷釘定位連接。 上述方案中，所述橋殼本體上設置有安裝支座，用以實現(xiàn)驅動橋的安裝、定位和減振。 上述方案中，所述輪邊減速器總成包括固連在半軸上的太陽齒輪、行星齒輪和齒圈，所述行星齒輪通過行星齒輪軸承連接在行星齒輪軸上，所述行星齒輪軸與行星齒輪支架固連，所述齒圈與齒圈支架通過鎖緊鋼絲實現(xiàn)浮動連接。[0012] 上述方案中，所述齒圈支架通過花鍵與橋殼套管固連。 上述方案中，所述所述主減速器殼體總成包括圓錐齒輪副總成、差速器總成、差速鎖總成。 上述方案中，所述差速器總成包括差速器左殼體、差速器右殼體、半軸齒輪、行星錐齒輪、十字軸，所述十字軸通過螺栓固定在差速器左殼體和差速器右殼體之間，所述行星錐齒輪通過滑動軸承穿套在十字軸上，所述半軸齒輪通過滑動套安裝在差速器左殼體和差速器右殼體內。 上述方案中，所述差速鎖總成包括差速鎖執(zhí)行機構，差速鎖執(zhí)行機構與半軸為滑動花鍵連接。 本實用新型具有以下有益效果橋殼采用兩個以上的分結構加工，然后固連方式形成的整體式橋殼，不僅保證了橋殼的加工經(jīng)濟性，而且還大幅度提高了橋殼的載荷承受能力；在橋殼上設計專門的桿件安裝連接點，既避免了設計開發(fā)高性能鋼板彈簧，又保證了車橋的運動協(xié)調、可靠。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。 圖l車橋傳動原理圖。 圖2車橋裝配外形圖。 圖3車橋裝配剖視圖。 圖4車橋輪邊減速器部位剖視圖。 圖5車橋差速器部位裝配圖。
具體實施方式如


圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，所述的超重型礦用車橋由橋殼總成3以及位于安裝在橋殼總成3內的主減速器殼總成4、圓錐齒輪副總成5、差速器總成6、差速鎖總成7和位于橋殼總成3兩端的輪邊減速器總成1、鼓式制動器總成2等組成。車橋單側采用雙胎結構時，平行分布的兩個輪胎8通過膨脹圈11貫穿在輪轂9上，然后由固定在輪轂9上的固定圈24進行固定。 所述的橋殼總成3由橋殼本體14和左右兩側鑲嵌在橋殼本體14中的橋殼套管15組成。橋殼本體14和橋殼套管15之間有中空的銷釘23定位連接。中空的銷釘23兼起通氣管道作用。 輪轂9通過軸承安裝在橋殼套管15上。輪轂9的安裝軸承間隙通過連接螺母38進行調節(jié)，然后通過中間螺母37和鎖緊螺母35進行鎖緊防松。 所述的輪邊減速器總成1由固連在半軸27上的太陽齒輪29、行星齒輪30和齒圈34組成。行星齒輪通過行星齒輪軸承31連接在行星齒輪軸32上。行星齒輪軸32與行星齒輪支架25固連。齒圈34與齒圈支架39通過鎖緊鋼絲36實現(xiàn)浮動連接。齒圈支架39通過花鍵與橋殼套管15固連。齒圈支架39與輪轂9、端蓋26以及油封座40、隔環(huán)41、橋殼套管15、隔離套16等組成一個單獨的空間，該空間充滿了一定體積的潤滑油實現(xiàn)輪邊減速器零部件的潤滑。 所述的鼓式制動器總成2由固連在輪轂9上的制動鼓10、固連在橋殼本體以及橋殼套管15上的制動底板13、固連在制動底板13上的制動輪缸12、制動蹄42等組成。[0028] 所述的主減速器殼體總成2內裝有圓錐齒輪副總成5、差速器總成6和差速鎖總成7。圓錐齒輪副總成5由主動錐齒輪19和從動錐齒輪18組成。主動錐齒輪19通過軸承座22固定在主減速器殼體總成2上，軸承座22上裝有起密封作用的油封座21。主動錐齒輪19通過固定在其上的輸入法蘭20與傳動軸連接。主減速器殼體總成2與橋殼本體14、橋殼套管15以及隔離套16等組成一個單獨的空間，該空間充滿了一定體積的潤滑油實現(xiàn)圓錐齒輪副總成5、差速器總成6等零部件的潤滑。[0029] 所述的差速器總成6由差速器左殼體43、差速器右殼體47、半軸齒輪44、行星錐齒輪45、十字軸46等組成。十字軸46通過螺栓固定在差速器左殼體43和差速器右殼體47之間。行星錐齒輪45通過滑動軸承穿套在十字軸46上。半軸齒輪44通過滑動套安裝在差速器左殼體43和差速器右殼體47內。差速器左殼體43和差速器右殼體47通過軸承安裝在主減速器殼體總成4上，與差速器殼體總成螺紋連接的鎖緊螺母17能夠對其軸承間隙的進行調整。 穿套在半軸27上的差速鎖執(zhí)行機構49與半軸27為滑動花鍵連接。嵌套在橋殼本體14內的隔離套16與附件的橋殼套管15能對差速鎖活塞50進行密封。差速鎖執(zhí)行機構49與差速器左殼體43上有端面齒，差速鎖活塞50在氣壓作用下左移，使差速鎖執(zhí)行機構49與差速器左殼體43上的端面齒結合，實現(xiàn)差速器鎖止。氣壓消失后，在回位彈簧48作用下差速鎖執(zhí)行機構49與差速器左殼體43上的端面齒分離，實現(xiàn)正常的差速功能。[0031] 橋殼本體14的前部、后部和上部各有兩個、兩個、一個安裝支座，用以實現(xiàn)驅動橋的安裝、定位和減振。 最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求一種超重型礦用車驅動橋，包括橋殼總成、主減速器殼總成、差速器總成、輪邊減速器總成、制動器總成，其特征在于，所述橋殼總成包括橋殼本體和橋殼套管，所述橋殼套管左右兩側鑲嵌在橋殼本體中。
2. 根據(jù)權利要求1所述的超重型礦用車驅動橋，其特征在于，所述橋殼本體和橋殼套 管之間采用中空的銷釘定位連接。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的超重型礦用車驅動橋，其特征在于，所述橋殼本體上設置 有安裝支座，用以實現(xiàn)驅動橋的安裝、定位和減振。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述的超重型礦用車驅動橋，其特征在于，所述輪邊減速器總成 包括固連在半軸上的太陽齒輪、行星齒輪和齒圈，所述行星齒輪通過行星齒輪軸承連接在 行星齒輪軸上，所述行星齒輪軸與行星齒輪支架固連，所述齒圈與齒圈支架通過鎖緊鋼絲 實現(xiàn)浮動連接。
5. 根據(jù)權利要求3所述的超重型礦用車驅動橋，其特征在于，所述齒圈支架通過花鍵 與橋殼套管固連。
6. 根據(jù)權利要求1或2所述的超重型礦用車驅動橋，其特征在于，所述所述主減速器殼 體總成包括圓錐齒輪副總成、差速器總成、差速鎖總成。
7. 根據(jù)權利要求6所述的超重型礦用車驅動橋，其特征在于，所述差速器總成包括差 速器左殼體、差速器右殼體、半軸齒輪、行星錐齒輪、十字軸，所述十字軸通過螺栓固定在差 速器左殼體和差速器右殼體之間，所述行星錐齒輪通過滑動軸承穿套在十字軸上，所述半 軸齒輪通過滑動套安裝在差速器左殼體和差速器右殼體內。
8. 根據(jù)權利要求6所述的超重型礦用車驅動橋，其特征在于，所述差速鎖總成包括差 速鎖執(zhí)行機構，差速鎖執(zhí)行機構與半軸為滑動花鍵連接。
專利摘要本實用新型涉及一種超重型礦用車驅動橋，包括橋殼總成、主減速器殼總成、差速器總成、輪邊減速器總成、制動器總成，其特征在于，所述橋殼總成包括橋殼本體和橋殼套管，所述橋殼套管左右兩側鑲嵌在橋殼本體中，所述橋殼本體和橋殼套管之間采用中空的銷釘定位連接。本實用新型采用兩個以上的分結構加工，然后固連方式形成的整體式橋殼，不僅保證了橋殼的加工經(jīng)濟性，而且還大幅度提高了橋殼的載荷承受能力；在橋殼上設計專門的桿件安裝連接點，既避免了設計開發(fā)高性能鋼板彈簧，又保證了車橋的運動協(xié)調、可靠。
文檔編號B60K17/04GK201538200SQ20092031571
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權日2009年11月25日
發(fā)明者嚴欣賢, 唐喆, 張波, 李紅, 王新鄖, 覃輝 申請人:中國三江航天工業(yè)集團公司特種車輛技術中心