專利名稱：一種新式節(jié)能汽車驅動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的驅動裝置，主要是一種新式節(jié)能汽車驅動橋。
目前，國產載重車主要有兩種，一種是東風牌車，另一種是解放牌車。東風牌車的驅動橋是一級減速，解放牌車的驅動橋是二級減速。解放牌車的驅動橋結構是主動圓錐齒輪與從動圓錐齒輪嚙合，形成一級減速，從動圓錐齒輪與主動圓柱齒輪固定在一起，而主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪嚙合，形成二級減速，從動圓柱齒輪通過行星輪系、半軸齒輪和半軸帶動車輪轉動。由于主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪嚙合時，兩齒輪的軸線在同一水平面上，齒輪的漸開線齒的壓力角是20°，這樣在傳遞動力時，就形成一個較大的向下分力，從而造成不必要的能量損耗，同時也增加了齒輪及各部件的磨損。
本實用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術的不足而提供一種新式節(jié)能汽車驅動橋。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到這種驅動橋由二級減速器、差速器、半軸、車輪組成。二級減速器由主動圓錐齒輪、從動圓錐齒輪、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪組成。差速器由行星輪系組成。主動圓錐齒輪(1)與從動圓錐齒輪(2)嚙合，從動圓錐齒輪(2)與主動圓柱齒輪(3)固定在一起，主動圓柱齒輪(3)與從動圓柱齒輪(4)嚙合，從動圓柱齒輪(4)與行星輪系(5)連接，半軸齒輪(8)與行星輪嚙合并通過半軸(6)帶動車輪(7)轉動。特點是主動圓柱齒輪(3)與從動圓柱齒輪(4)的嚙合點在齒輪(4)的頂部，即齒輪(3)和齒輪(4)在嚙合時，軸線都在同一個垂直于水平面的垂直平面上。


圖1是本實用新型的總體示意圖，其中(1)主動圓錐齒輪，(2)從動圓錐齒輪，(3)主動圓柱齒輪，(4)從動圓柱齒輪，(5)差速器，(6)半軸，(7)車輪。
圖2是圖1中二級減速與差速器連接示意圖，其中(8)半軸齒輪。
圖3是汽車爬坡時主動圓柱齒輪與車輪著地點之間的角度變化示意圖。
本實用新型具有如下優(yōu)點1、結構合理、簡單。
2、可節(jié)油30-40％。
3、減少各部件及輪胎的磨損。
下面對本實用新型做進一步詳述本實用新型實際是對現(xiàn)有汽車驅動橋的一種改進，主要是改變了驅動橋中二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪的嚙合位置，由于嚙合位置發(fā)生變化，動力傳遞的效果就發(fā)生了變化。目前汽車的驅動橋中二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪屬于水平嚙合，這樣由于齒輪的壓力角而產生向下的力，使產生同樣的力就要耗費更多的油，同樣也就增加了機器各部件及輪胎的磨損。改進后的驅動橋，保留了原驅動橋的各部件及連接關系，只是把原來的主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪的水平嚙合，變成垂直嚙合，克服原來傳遞兩次角度所產生的力，這樣就達到了省力、省油的目的。如圖3所示，汽車在水平路面運行時可增大5馬力，在爬10°坡時，可增大10馬力；在爬15°坡時，可增大15-20馬力；在爬25°坡時，可增大30-40馬力。
權利要求1.一種新式節(jié)能汽車驅動橋，由二級減速器、差速器、半軸、車輪組成，二級減速器由主動圓錐齒輪、從動圓錐齒輪、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪組成，差速器由行星輪系組成，主動圓錐齒輪(1)與從動圓錐齒輪(2)嚙合，從動圓錐齒輪(2)與主動圓柱齒輪(3)固定在一起，主動圓柱齒輪(3)與從動圓柱齒輪(4)嚙合，從動圓柱齒輪(4)與行星輪系(5)連接，半軸齒輪(8)與行星輪嚙合并通過半軸(6)帶動車輪(7)轉動，其特征在于主動圓柱齒輪(3)與從動圓柱齒輪(4)的嚙合點在齒輪(4)的頂部，即齒輪(3)和齒輪(4)在嚙合時，其軸線都在同一個垂直于水平面的垂直面上。
專利摘要一種新式節(jié)能汽車驅動橋，由二級減速器、差速器、車輪組成。這種汽車驅動橋實際是對原有驅動橋的一種改進。改進后的驅動橋，保留了原驅動橋的各部件及連接關系，只是把原來的主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪的水平嚙合，變成垂直嚙合。由于嚙合位置發(fā)生變化，動力傳遞的效果就發(fā)生了變化，從而達到省力、省油、增大馬力的作用。
文檔編號B60B35/12GK2218672SQ9523019
公開日1996年1月31日 申請日期1995年1月25日 優(yōu)先權日1995年1月25日
發(fā)明者張洪成 申請人:張洪成