變速器懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種變速器懸置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)乘用車大多數(shù)采用的是三點(diǎn)懸置的布置形式，即發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、變速器懸置和扭力臂懸置。隨著生活水平的提高，人們對(duì)整車的性能要求越來越高，各個(gè)主機(jī)廠也就越來越重視NVH性能。而懸置系統(tǒng)隔振的高低，直接影響到方向盤和座椅的振動(dòng)大小。對(duì)于懸置系統(tǒng)而言，不僅關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)懸置系統(tǒng)的性能，也關(guān)注車輛在高速行駛過程中車輛在換擋及轉(zhuǎn)彎時(shí)懸置系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力總成的限位及隔振作用。此結(jié)構(gòu)的變速器懸置便應(yīng)運(yùn)而生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種變速器懸置結(jié)構(gòu)，從根本上解決了現(xiàn)有懸置系統(tǒng)隔振量不高的問題，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、安裝定位準(zhǔn)確、使用方便、工裝成本低以及生產(chǎn)周期短等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:該變速器懸置結(jié)構(gòu)包括殼體、固定在殼體底部的支臂、固定在支臂底部的底板、固定在殼體頂部的連接板，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述殼體與支臂之間限位有X向撞塊和Y向撞塊，支臂與底板之間限位有主簧，主簧為梯形結(jié)構(gòu)，主簧側(cè)壁設(shè)有若干通孔。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果:開有圓形通孔的主簧為變速器懸置提供XYZ三個(gè)方向的剛度，用于滿足解耦計(jì)算中該懸置三個(gè)方向的剛度值。Z向動(dòng)剛度與靜剛度比值<1.5，九個(gè)圓形通孔在主簧發(fā)生作用的同時(shí)也起到散熱的作用，提高了變速器懸置主簧的耐久性能。提高了變速器懸置的隔振作用，提高了整車的NVH性能。使動(dòng)力總成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生比較小的限位，給人以安全的駕駛感，提高了整車的NVH性能。解決了發(fā)動(dòng)機(jī)起車聳動(dòng)的問題，有效提升了懸置系統(tǒng)的Y向限位作用。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)不意圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是本實(shí)用新型的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是本實(shí)用新型的三向剛度曲線圖。
[0010]附圖標(biāo)記說明:
[0011]圖1?2中:I殼體、2Y向撞塊、3支臂、4主簧、5底板、6連接板；
[0012]圖3中:7 X向撞塊。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合圖1?4，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該變速器懸置結(jié)構(gòu)包括倒U形的殼體1、固定在殼體底部的支臂3、固定在支臂底部的底板5、固定在殼體頂部的連接板6。其中，殼體與支臂之間限位有X向撞塊7和Y向撞塊2，支臂與底板之間限位有主簧4，主簧4為梯形結(jié)構(gòu)，主簧側(cè)壁設(shè)有若干通孔(優(yōu)選為九個(gè))。主簧及撞塊均為采用天然橡膠NR制成，保證疲勞耐久的如提下提供$父尚的隔振性能。
[0014]撞塊與外罩接觸，但不受力的作用，在掛上檔后此部分撞塊為X向提供一定的剛度值。撞塊與殼體上的中間擋板接觸，但不受力的作用，當(dāng)車輛在行駛過程中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，Y向撞塊為Y向提供一定的剛度值。連接板6與車身連接，旨為提高車身的動(dòng)剛度。連接板6與殼體I使用螺栓連接，Y向限位橡膠與支臂3硫化，組裝后使用底板5和殼體I鉚接在一起。
[0015]X向撞塊采用兩級(jí)式的結(jié)構(gòu)形式，由于該部分橡膠硬度較小，剛度曲線中的非線性段上升的比較平緩，當(dāng)車輛掛檔行駛時(shí)該撞塊與殼體產(chǎn)生力的接觸，在提供一定的剛度的同時(shí)產(chǎn)生較大的隔振作用，即在車輛加速和換擋時(shí)產(chǎn)生較大的隔振效果，提高車輛行駛過程中的舒適性。Y向撞塊在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下與殼體上的中間板接觸，由于該撞塊產(chǎn)生了比較小的線性段剛度值，Y向剛度曲線圖所示，Y正向和負(fù)向的線性段均為2mm，超過2_的位移后即產(chǎn)生比較大的剛度值，當(dāng)車輛在行駛過程中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使動(dòng)力總成限制在比較小的范圍內(nèi)，不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里產(chǎn)生晃動(dòng)，給人以安全的駕駛感。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器懸置結(jié)構(gòu)，包括殼體、固定在殼體底部的支臂、固定在支臂底部的底板、固定在殼體頂部的連接板，其特征在于:所述殼體與支臂之間限位有X向撞塊和Y向撞塊，支臂與底板之間限位有主簧，主簧為梯形結(jié)構(gòu)，主簧側(cè)壁設(shè)有若干通孔。
【專利摘要】一種變速器懸置結(jié)構(gòu)，包括殼體、固定在殼體底部的支臂、固定在支臂底部的底板、固定在殼體頂部的連接板，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述殼體與支臂之間限位有X向撞塊和Y向撞塊，支臂與底板之間限位有主簧，主簧為梯形結(jié)構(gòu)，主簧側(cè)壁設(shè)有若干通孔。從根本上解決了現(xiàn)有懸置系統(tǒng)隔振量不高的問題，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、安裝定位準(zhǔn)確、使用方便、工裝成本低以及生產(chǎn)周期短等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60K17/06
【公開號(hào)】CN205365233
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521024188
【發(fā)明人】陳奇
【申請(qǐng)人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日