自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】在車輛搭載狀態(tài)下相對(duì)于收納變速機(jī)構(gòu)(2)的殼體在前方側(cè)配置液壓控制裝置。設(shè)置有止動(dòng)柄(61)，其固定于控制軸(60)，并且在一端(61a)連接有駐車桿(75)，具有卡合止動(dòng)機(jī)構(gòu)(62)的止動(dòng)槽(63)。設(shè)置有擺動(dòng)桿(90)，其具有成為擺動(dòng)中心的軸(91)、從該軸(91)向一側(cè)延設(shè)的第一延設(shè)部(90a)、以及從上述軸(91)向另一側(cè)延設(shè)的第二延設(shè)部(90b)。該第一延設(shè)部(90a)與止動(dòng)柄(61)的另一端(61b)連接，第二延設(shè)部(90b)與手動(dòng)閥(82)連接，根據(jù)控制軸(60)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來變更手動(dòng)閥(82)的軸向位置。
【專利說明】
自動(dòng)變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]該技術(shù)涉及搭載于汽車等車輛的自動(dòng)變速器，詳細(xì)地說，涉及一種通過換擋操作部的操作來切換駐車機(jī)構(gòu)與液壓控制裝置的檔位的自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]—般，自動(dòng)變速器具有使車輛變?yōu)轳v車狀態(tài)的駐車機(jī)構(gòu)、設(shè)定液壓控制裝置的檔位的手動(dòng)閥等，駕駛員能夠通過操作變速桿來設(shè)定P(駐車)、R(倒車)、N(空)、D(驅(qū)動(dòng))等所希望的檔位。
[0003]以往，提出一種自動(dòng)變速器，其在借助變速桿的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)軸的下端連結(jié)輔助桿，通過使該輔助桿轉(zhuǎn)動(dòng)來經(jīng)由閥驅(qū)動(dòng)軸變更手動(dòng)閥的軸向位置(參照專利文獻(xiàn)I)。另夕卜，該自動(dòng)變速器的駐車桿與上述手動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠鎖定駐車齒輪。
[0004]另外，提出一種自動(dòng)變速器，其構(gòu)成為在借助變速桿的操作而與鎖止板一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的臂與駐車桿之間夾裝桿，由于形成于該桿的長孔的形狀，在將變速桿設(shè)定為P檔時(shí)，設(shè)置于駐車鎖爪的前端的卡合爪與駐車齒輪卡合(參照專利文獻(xiàn)2)。
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本特開2008-144867號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開平5-280607號(hào)公報(bào)
[0007]—般，在解除駐車齒輪時(shí)需要較大的扭矩，特別是在將車輛停在坡道時(shí)，駐車齒輪的解除需要非常大的扭矩。因此，優(yōu)選相對(duì)于駐車齒輪將卡合爪切換為能夠嚙合狀態(tài)和解除狀態(tài)的駐車桿的軸與使其動(dòng)作的控制軸(手動(dòng)軸)以及止動(dòng)柄的距離較近。
[0008]對(duì)上述專利文獻(xiàn)I所記載的自動(dòng)變速器而言，駐車桿向手動(dòng)閥的方向直線地延伸突出，能夠?qū)⑹乖擇v車桿轉(zhuǎn)動(dòng)的控制軸配置于手動(dòng)閥的附近。然而，例如在變速機(jī)構(gòu)復(fù)雜化而無法使駐車桿向手動(dòng)閥的方向延伸突出的情況下，駐車桿的方向無法朝向手動(dòng)閥，因此控制軸與手動(dòng)閥的距離變遠(yuǎn)。于是，即便連接控制軸與手動(dòng)閥，手動(dòng)閥的軸向的行程相對(duì)于控制軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度變大，難以將控制軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與手動(dòng)閥的軸向的行程保持為適當(dāng)?shù)年P(guān)系O
[0009]另外，對(duì)上述專利文獻(xiàn)2所記載的自動(dòng)變速器而言，雖未記載控制軸與手動(dòng)閥的連接結(jié)構(gòu)，但例如在因駐車桿的配置上的限制而必須遠(yuǎn)離地設(shè)置控制軸與手動(dòng)閥的情況下，難以將控制軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與手動(dòng)閥的軸向的行程保持為適當(dāng)?shù)年P(guān)系。
[0010]而且，近幾年，以自動(dòng)變速器的高度方向的小型化為目的，期望在收納自動(dòng)變速器的齒輪系等變速機(jī)構(gòu)的殼體的前部配置液壓控制裝置，但在這樣配置液壓控制裝置的情況下，設(shè)定液壓控制裝置的檔位的手動(dòng)閥與駐車齒輪分離，難以進(jìn)一步將控制軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與手動(dòng)閥的軸向的行程保持為適當(dāng)?shù)年P(guān)系。這樣，駐車桿、控制軸以及手動(dòng)閥各自的配置的自由度存在問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)高度方向的小型化、又能夠提高駐車機(jī)構(gòu)、控制軸以及手動(dòng)閥的配置的自由度的自動(dòng)變速器。
[0012]本自動(dòng)變速器I的特征在于，具備:
[0013]殼體6，其收納變速機(jī)構(gòu)2;
[0014]液壓控制裝置80，其在車輛搭載狀態(tài)下相對(duì)于上述殼體6配置于前方側(cè)；
[0015]第一軸AXl，其在車輛搭載狀態(tài)下相對(duì)于上述液壓控制裝置80配置于后方側(cè)，設(shè)置有帶式無級(jí)變速裝置10的主動(dòng)輪11;
[0016]第二軸AX2，其配置于上述第一軸AXl的后方，設(shè)置有上述帶式無級(jí)變速裝置10的從動(dòng)輪13以及駐車齒輪71 ；
[0017]控制軸60，其基于換擋操作部的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0018]手動(dòng)閥82、110，其根據(jù)軸向位置來設(shè)定上述液壓控制裝置80的檔位，在車輛搭載狀態(tài)下比上述變速機(jī)構(gòu)2更配置于前方側(cè)；
[0019]駐車機(jī)構(gòu)70，其具有對(duì)能夠使卡止爪72b與上述駐車齒輪71嚙合的能夠嚙合狀態(tài)與解除狀態(tài)進(jìn)行切換的駐車桿75;
[0020]止動(dòng)柄61、100，其固定于上述控制軸60，并且在一端61a、102連接有上述駐車桿75，具有卡合止動(dòng)機(jī)構(gòu)62的止動(dòng)槽63、101;以及
[0021]擺動(dòng)機(jī)構(gòu)90、120，其具有成為擺動(dòng)中心的支點(diǎn)91、從上述支點(diǎn)91向一側(cè)延設(shè)的第一延設(shè)部90a、121、以及從上述支點(diǎn)91向另一側(cè)延設(shè)的第二延設(shè)部90b、122，
[0022]在前后方向上，在上述第一軸AXl與上述第二軸AX2之間配置上述控制軸60以及上述駐車桿75，上述第一延設(shè)部90a、121與上述止動(dòng)柄61、100的另一端61b、103連接，上述第二延設(shè)部90b、122與上述手動(dòng)閥82、110連接，根據(jù)上述控制軸60的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來變更上述手動(dòng)閥82、110的上述軸向位置。
[0023]在殼體的前側(cè)面配置液壓控制裝置，而且在第一軸與第二軸之間的空間配置控制軸以及駐車桿，因此能夠在高度方向上緊湊地構(gòu)成自動(dòng)變速器。另外，通過像這樣使自動(dòng)變速器成為高度方向上緊湊的結(jié)構(gòu)，即便遠(yuǎn)離地配置控制軸與手動(dòng)閥，通過擺動(dòng)機(jī)構(gòu)將上述控制軸與手動(dòng)閥連接，因此能夠?qū)⒖刂戚S的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與手動(dòng)閥的軸向行程的關(guān)系保持為適當(dāng)，能夠提高控制軸、手動(dòng)閥、以及與止動(dòng)柄連接的駐車桿的配置的自由度。
【附圖說明】
[0024]圖1是表示本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的示意圖。
[0025]圖2是本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的軸向視圖。
[0026]圖3是本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的立體圖。
[0027]圖4是表示手動(dòng)閥的動(dòng)作位置的圖，其中，圖4(a)是P檔下的手動(dòng)閥的動(dòng)作位置，圖4(b)是R檔下的手動(dòng)閥的動(dòng)作位置，圖4(c)是N檔下的手動(dòng)閥的動(dòng)作位置，圖4(d)是D檔下的手動(dòng)閥的動(dòng)作位置，圖4(e)是L檔下的手動(dòng)閥的動(dòng)作位置。
[0028]圖5是其他實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的立體圖。
[0029]圖6是表示其他實(shí)施方式所涉及的手動(dòng)閥的動(dòng)作位置的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]首先，根據(jù)圖1對(duì)本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器I的簡要構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0031]自動(dòng)變速器I構(gòu)成為從第一軸AXl到第四軸AX4為止的相互平行的4根軸狀，在與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(曲軸)同軸的第一軸AXI上配置有與該輸出軸連結(jié)的自動(dòng)變速器I的輸入軸3、帶鎖止離合器的扭矩轉(zhuǎn)換器4、變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸7、作為前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的行星齒輪DP、離合器C、制動(dòng)器B、以及帶式無級(jí)變速裝置10的主動(dòng)輪11。
[0032]另外，在第二軸AX2上配置有帶式無級(jí)變速裝置10的從動(dòng)輪13，在第三軸AX3上配置有反轉(zhuǎn)軸部40 ο在第四軸AX4上配置有差速裝置50、左右驅(qū)動(dòng)軸521、52r。
[0033]上述輸入軸3與扭矩轉(zhuǎn)換器4的栗輪4a連接。扭矩轉(zhuǎn)換器4大致構(gòu)成為具有:栗輪4a;渦輪4b，其與該栗輪4a對(duì)置配置，并與變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸7連接;定子4c，其配置于上述栗輪4a與渦輪4b之間，與支承于變速箱(殼體)6的未圖示的單向離合器連接;鎖止離合器5，其通過接合使上述輸入軸3與上述輸入軸7處于直接連接狀態(tài)；以及減振器D，其吸收內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的脈動(dòng)，并在內(nèi)部注滿油而呈油封狀。
[0034]上述輸入軸7與行星齒輪DP的太陽輪S連接。上述行星齒輪DP由具有太陽輪S、齒圈R、與該太陽輪S嚙合的小齒輪Pl以及將與該齒圈R嚙合的小齒輪P2支承為能夠旋轉(zhuǎn)的行星架CR的、所謂的雙小齒輪行星齒輪構(gòu)成。其中的齒圈R構(gòu)成為能夠通過制動(dòng)器B相對(duì)于變速箱6卡止旋轉(zhuǎn)。另外，在行星架CR與齒圈R之間夾裝有離合器C。
[0035]另一方面，上述帶式無級(jí)變速裝置10構(gòu)成為具備:主動(dòng)輪11，其連結(jié)于上述行星架CR，與帶輪軸8—體地旋轉(zhuǎn);從動(dòng)輪13;以及無接頭狀的帶15，其卷繞于該主動(dòng)輪11以及該從動(dòng)輪13。主動(dòng)輪11具有分別對(duì)置且形成為圓錐狀的壁面，并具有:固定輪11a，其固定為相對(duì)于上述帶輪軸8無法軸向移動(dòng)；以及可動(dòng)輪11b，其被支承為能夠相對(duì)于該帶輪軸8軸向移動(dòng)，利用由上述固定輪Ila與可動(dòng)輪Ilb形成的剖面呈V字形的槽部夾持帶15。同樣地，從動(dòng)輪13具有分別對(duì)置且形成為圓錐狀的壁面，并具有:固定輪13a，其固定為相對(duì)于中心軸16無法軸向移動(dòng)；以及可動(dòng)輪13b，其固定為相對(duì)于該中心軸16能夠軸向移動(dòng)，利用由上述固定輪13a與可動(dòng)輪13b形成的剖面呈V字形的槽部夾持帶15。上述主動(dòng)輪11的固定輪Ila與從動(dòng)輪13的固定輪13a相對(duì)于帶15在軸向上配置于相反側(cè)。
[0036]另外，在主動(dòng)輪11的可動(dòng)輪IIb的背面?zhèn)扰渲糜幸簤核欧?2，在從動(dòng)輪13的可動(dòng)輪13b的背面?zhèn)扰渲糜幸簤核欧?4。而且，上述液壓伺服12、14構(gòu)成為通過供給動(dòng)作油壓來產(chǎn)生與負(fù)載扭矩對(duì)應(yīng)的帶夾壓力并且產(chǎn)生用于變更或固定變速比的夾壓力。
[0037]在中心軸16的與從動(dòng)輪13相反的一側(cè)的端部固定有反轉(zhuǎn)齒輪33，反轉(zhuǎn)齒輪33與反轉(zhuǎn)軸部40的驅(qū)動(dòng)齒輪41嚙合。反轉(zhuǎn)軸部40構(gòu)成為具有:反轉(zhuǎn)軸42;驅(qū)動(dòng)齒輪41，其固定并連結(jié)于該反轉(zhuǎn)軸42;從動(dòng)齒輪43，其固定并連結(jié)于該反轉(zhuǎn)軸42，從動(dòng)齒輪43與差速裝置50的差速齒圈51嚙合。
[0038]上述差速裝置50構(gòu)成為將差速齒圈51的旋轉(zhuǎn)分別傳遞至左右驅(qū)動(dòng)軸521、52r并吸收它們的轉(zhuǎn)速差，左右驅(qū)動(dòng)軸521、52r分別連結(jié)于省略圖示的左右車輪。此外，差速齒圈51與從動(dòng)齒輪43嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪41與反轉(zhuǎn)齒輪33嚙合，因此中心軸16、反轉(zhuǎn)軸部40的反轉(zhuǎn)軸42、差速裝置50經(jīng)由左右驅(qū)動(dòng)軸521、52r而與車輪驅(qū)動(dòng)連結(jié)，即總是與車輪聯(lián)動(dòng)。
[0039]接下來，對(duì)自動(dòng)變速器I的動(dòng)作進(jìn)行說明。例如在搭載了自動(dòng)變速器I的車輛前進(jìn)行駛時(shí)，變?yōu)闊o級(jí)變速模式，制動(dòng)器B被釋放，并且離合器C被卡合。由此，經(jīng)由扭矩轉(zhuǎn)換器4或鎖止離合器5輸入輸入軸7的來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)作為正轉(zhuǎn)向主動(dòng)輪11傳遞，從主動(dòng)輪11經(jīng)由帶15被無級(jí)變速并作為無級(jí)變速旋轉(zhuǎn)傳遞至從動(dòng)輪13，從中心軸16傳遞至反轉(zhuǎn)齒輪33。反轉(zhuǎn)齒輪33的旋轉(zhuǎn)傳遞至反轉(zhuǎn)軸部40的驅(qū)動(dòng)齒輪41，傳遞至反轉(zhuǎn)軸部40的驅(qū)動(dòng)齒輪41的無級(jí)變速旋轉(zhuǎn)被從動(dòng)齒輪43減速并傳遞至差速裝置50的差速齒圈51，由此，作為無級(jí)變速模式的可變變速比的正轉(zhuǎn)經(jīng)由左右驅(qū)動(dòng)軸521、52r輸出至車輪。
[0040]另一方面，例如在搭載了自動(dòng)變速器I的車輛向后退方向起步時(shí)，或在不到規(guī)定車速的情況下后退行駛時(shí)，變?yōu)榈箼n模式，首先，制動(dòng)器B被卡止，并且離合器C被釋放。于是，經(jīng)由扭矩轉(zhuǎn)換器4或鎖止離合器5輸入輸入軸7的來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)在行星齒輪DP從行星架CR輸出為反轉(zhuǎn)，因此該反轉(zhuǎn)傳遞至主動(dòng)輪11，從主動(dòng)輪11經(jīng)由帶15被無級(jí)變速并作為無級(jí)變速旋轉(zhuǎn)傳遞至從動(dòng)輪13，從中心軸16傳遞至反轉(zhuǎn)齒輪33。反轉(zhuǎn)齒輪33的旋轉(zhuǎn)傳遞至反轉(zhuǎn)軸部40的驅(qū)動(dòng)齒輪41，傳遞至反轉(zhuǎn)軸部40的驅(qū)動(dòng)齒輪41的無級(jí)變速旋轉(zhuǎn)被從動(dòng)齒輪43減速并傳遞至差速裝置50的差速齒圈51，由此，作為無級(jí)變速模式的可變變速比的反轉(zhuǎn)經(jīng)由左右驅(qū)動(dòng)軸521、52r輸出至車輪。
[0041]如圖2以及圖3所示，上述變速機(jī)構(gòu)2被收納于變速箱6，并具備控制軸60和駐車機(jī)構(gòu)70，該控制軸60配置于上述第一軸AXl與第二軸AX2之間，根據(jù)配置于駕駛座等未圖示的變速桿(換擋操作部)的操作來轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂戚S60(control shaft)支承于變速箱6，并且沿上下方向延伸地設(shè)置，在其中間部分固定有水平配置的平板狀的止動(dòng)柄(detent lever)61。在該止動(dòng)柄61的外周形成有卡合止動(dòng)機(jī)構(gòu)(detent mechanism)62的止動(dòng)槽(detentrecess)63，該止動(dòng)槽63由與上述變速桿的變速擋對(duì)應(yīng)的多個(gè)凹槽構(gòu)成。
[0042]更詳細(xì)地說，止動(dòng)機(jī)構(gòu)62具有鎖止臂(detent arm)64和安裝于該鎖止臂64的前端的鎖止輥(detent ro11 er) 65，該鎖止輥65被未圖示的螺旋彈簧朝向上述止動(dòng)柄61的止動(dòng)槽63側(cè)施力。由此，若止動(dòng)柄61伴隨著控制軸60的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，則鎖止輥65依次與止動(dòng)槽63的凹槽卡合，從而控制軸60每規(guī)定角度地轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施方式中，與止動(dòng)槽63的各凹槽對(duì)應(yīng)地設(shè)置P(駐車)檔、R(倒車)檔、N(空)檔、D(驅(qū)動(dòng))檔以及L(低速)檔。
[0043]上述駐車機(jī)構(gòu)70構(gòu)成為具備固定于上述中心軸16的駐車齒輪71、駐車鎖爪(parking pawl)72以及駐車桿(parking rod)75，該駐車桿75在其前端側(cè)具有凸輪73及防脫部件74且其基端側(cè)連接于上述止動(dòng)柄61的一端61a。駐車鎖爪72配置為能夠以設(shè)置于基端側(cè)的擺動(dòng)支點(diǎn)72a為中心相對(duì)于圖中的上下方向擺動(dòng)，在中間部分的下方側(cè)突設(shè)有能夠與上述駐車齒輪71的齒輪槽嚙合的卡止爪72b。此外，駐車鎖爪72構(gòu)成為被未圖示的彈簧常時(shí)向遠(yuǎn)離駐車齒輪71的方向施力而處于解除狀態(tài)，例如在非駐車狀態(tài)的行駛中，駐車鎖爪72不與駐車齒輪71接觸。
[0044]駐車桿75以與第二軸AX2的從動(dòng)輪13不干涉的方式彎曲地形成，設(shè)置于該駐車桿75的前端側(cè)的凸輪73沿駐車桿75能夠滑動(dòng)且被防脫部件74防止脫落，并且被未圖示的螺旋彈簧向防脫部件74側(cè)施力。
[0045]在上述變速箱6的前側(cè)面6a安裝有閥體80(液壓控制裝置)，在將自動(dòng)變速器I搭載于車輛的車輛搭載狀態(tài)下，閥體80配置于變速箱6的前方側(cè)。因此，在車輛搭載狀態(tài)下，從前方朝向后方依次配置有閥體80、上述第一軸AXl、上述第二軸AX2。另外，在前后方向上，在第一軸AXl與第二軸AX2之間配置有上述控制軸60以及駐車桿75。因此，自動(dòng)變速器I在高度方向上能夠緊湊地構(gòu)成。
[0046]在該變速箱6的前側(cè)面6a的內(nèi)壁側(cè)形成有設(shè)定閥體80的檔位的檔位壓力設(shè)定部81(參照?qǐng)D4)。在該檔位壓力設(shè)定部81形成有將由滑閥構(gòu)成的手動(dòng)閥82支承為能夠滑動(dòng)的孔83、R檔壓力口810、線壓力口(line pressure port)811、D檔壓力口812、D檔壓力排放口EX1、以及排放口 EX2，根據(jù)該手動(dòng)閥82的軸向位置來設(shè)定閥體80的檔位。上述手動(dòng)閥82配置于相對(duì)于第一軸AXl與第二軸AX2相反的一側(cè)且配置有閥體80的一側(cè)的端部。
[0047]如圖3所示，手動(dòng)閥82具有第一臺(tái)肩面(land)84、第二臺(tái)肩面85以及滑閥軸86，第一臺(tái)肩面84由能夠沿上述孔83滑動(dòng)的近似圓筒形狀構(gòu)成，并且配置于滑閥軸86的前端。上述第二臺(tái)肩面85由能夠沿上述孔83滑動(dòng)的近似圓筒形狀構(gòu)成，并且距上述第一臺(tái)肩面84規(guī)定距離地配置于上述滑閥軸86的中途部。該滑閥軸86的基端部與上述止動(dòng)柄61的另一端61b被后述的擺動(dòng)桿90(擺動(dòng)機(jī)構(gòu))連接，根據(jù)控制軸60以及止動(dòng)柄61的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來變更手動(dòng)閥82的軸向位置。
[0048]上述擺動(dòng)桿90能夠以支點(diǎn)軸91為支點(diǎn)擺動(dòng)，該支點(diǎn)軸91被可裝卸且可安裝于上述變速箱6的支點(diǎn)軸部件92支承為能夠旋轉(zhuǎn)。另外，擺動(dòng)桿90具有從上述支點(diǎn)軸91向一側(cè)延設(shè)的第一延設(shè)部90a和從上述支點(diǎn)軸91向另一側(cè)延設(shè)的第二延設(shè)部90b。在上述第一延設(shè)部90a的前端部，向上方突設(shè)有銷93，該銷93與形成于上述止動(dòng)柄61的另一端61b的長孔66卡合。由此，上述止動(dòng)柄61與上述擺動(dòng)桿90的第一延設(shè)部90a連接為能夠滑動(dòng)，例如與通過3節(jié)連桿進(jìn)行連接的情況相比，能夠節(jié)省一個(gè)連桿，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低以及省空間化。
[0049]在上述第二延設(shè)部90b的前端部，向下方突設(shè)有銷95，該銷95被可旋轉(zhuǎn)地支承于上述手動(dòng)閥82的滑閥軸86的基端部的2個(gè)凸緣87、87夾持。由此，通過以上述支點(diǎn)軸91為擺動(dòng)中心的第二延設(shè)部90b的擺動(dòng)來變更上述手動(dòng)閥82的軸向位置。另外，形成于止動(dòng)柄61的長孔66的形狀以及曲率設(shè)定為止動(dòng)槽63的檔位寬度與手動(dòng)閥82的檔位對(duì)應(yīng)，能夠高精度地進(jìn)行換擋操作。
[0050]接下來，根據(jù)圖4對(duì)各檔位中的手動(dòng)閥82的動(dòng)作進(jìn)行說明。如圖4(a)所示，在鎖止輥65通過駕駛員的換擋操作而和與P檔對(duì)應(yīng)的止動(dòng)槽63卡合的情況下，線壓力口 811被截?cái)?，上述制?dòng)器B、離合器C變?yōu)獒尫艩顟B(tài)。此時(shí)，與止動(dòng)柄61連接的上述駐車桿75被朝向駐車齒輪71以及駐車鎖爪72滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)，變?yōu)槟軌驀Ш蠣顟B(tài)。配置于駐車桿75的前端部的凸輪73也耦合未圖示的螺旋彈簧的作用力而被朝向駐車鎖爪72施力，在為駐車鎖爪72的卡止爪72b與駐車齒輪71不嚙合的相位的情況下，在按壓駐車鎖爪72的位置待機(jī)，在為駐車鎖爪72的卡止爪72b與駐車齒輪71嚙合的相位的情況下，凸輪73移動(dòng)至與駐車鎖爪72重合的位置，與防脫部件74抵接并被定位固定。
[0051 ]如圖4(b)所示，在鎖止輥65和與R檔對(duì)應(yīng)的止動(dòng)槽63卡合的情況下，線壓力口811與R檔壓力口 810連通。由此，上述變速機(jī)構(gòu)2變?yōu)樯鲜龅牡箼n模式，上述制動(dòng)器B變?yōu)榭ㄖ範(fàn)顟B(tài)，上述離合器C變?yōu)獒尫艩顟B(tài)。
[0052]如圖4(c)所示，在鎖止輥65和與N檔對(duì)應(yīng)的止動(dòng)槽63卡合情況下，油壓從線壓力口811進(jìn)入第一臺(tái)肩面84與第二臺(tái)肩面85之間，但不與其他口連通。由此，上述變速機(jī)構(gòu)2與P檔的情況相同，上述制動(dòng)器B、離合器C變?yōu)獒尫艩顟B(tài)。
[0053]如圖4(d)所示，在鎖止輥65和與D檔對(duì)應(yīng)的止動(dòng)槽63卡合的情況下，線壓力口811與D檔壓力口 812連通。由此，上述變速機(jī)構(gòu)2變?yōu)樯鲜鰺o級(jí)變速模式，上述制動(dòng)器B變?yōu)獒尫艩顟B(tài)，離合器C變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)。
[0054]如圖4(e)所示，在鎖止輥65和與L檔對(duì)應(yīng)的止動(dòng)槽63卡合的情況下，線壓力口811與D檔壓力口 812連通，并且電識(shí)別為L檔。由此，上述變速機(jī)構(gòu)2的帶式無級(jí)變速裝置10的變速比變?yōu)榈退贍顟B(tài)的無級(jí)變速模式，上述制動(dòng)器B變?yōu)獒尫艩顟B(tài)，離合器C變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)。
[0055]本實(shí)施方式由以上那樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，因此駕駛員通過操作變速桿來轉(zhuǎn)動(dòng)控制軸60。此時(shí)，控制軸60因固定于該控制軸60的止動(dòng)柄61的止動(dòng)槽63與止動(dòng)機(jī)構(gòu)62卡合而以與P檔、R檔、N檔、D檔以及L檔對(duì)應(yīng)的方式按規(guī)定角度一個(gè)一個(gè)地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0056]控制軸60與手動(dòng)閥82由于配置的限制而稍遠(yuǎn)離地配置，但通過與控制軸60聯(lián)動(dòng)的止動(dòng)柄61轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由以配置于第一延設(shè)部90a與第二延設(shè)部90b之間的支點(diǎn)軸91為擺動(dòng)中心擺動(dòng)的擺動(dòng)桿90，以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定閥體80的檔位的方式使手動(dòng)閥82沿軸向移動(dòng)。
[0057]這樣，即便遠(yuǎn)離地配置控制軸60與手動(dòng)閥82也能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定閥體80的檔位，因此能夠提高與止動(dòng)柄61連接的駐車桿75、控制軸60以及手動(dòng)閥82的配置的自由度。此外，手動(dòng)閥82不需要大的驅(qū)動(dòng)扭矩，因此作為連接控制軸60與手動(dòng)閥82之間的機(jī)構(gòu)，不需要高剛性，能夠遠(yuǎn)離地配置控制軸60與手動(dòng)閥82。
[0058]另外，能夠?qū)⒕哂兄c(diǎn)軸91的支點(diǎn)軸部件92安裝于變速箱6，因此可以在組裝止動(dòng)柄61、手動(dòng)閥82等其他部件之后將擺動(dòng)桿90組裝于變速箱6，能夠提高組裝性。此外，將支點(diǎn)軸部件92向變速箱6的安裝例如構(gòu)成為能夠通過長孔與螺栓進(jìn)行位置調(diào)整，可以根據(jù)支點(diǎn)軸部件92的安裝位置對(duì)控制軸60的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與手動(dòng)閥82的軸向位置的關(guān)系進(jìn)行微調(diào)。
[0059]另外，構(gòu)成為將手動(dòng)閥82、支承擺動(dòng)桿90的支點(diǎn)軸部件92支承于同一變速箱6，因而例如與擺動(dòng)桿90支承于上述變速箱6且手動(dòng)閥82支承在與上述變速箱6獨(dú)立的閥體80的結(jié)構(gòu)相比，不受閥體80向變速箱6的安裝精度的影響，因此能夠高精度地操作手動(dòng)閥82。
[0060]此外，在本實(shí)施方式中，將銷93設(shè)置在第一延設(shè)部90a，將與該銷93卡合的長孔66設(shè)置在止動(dòng)柄61，但也可以構(gòu)成為將銷93設(shè)置在止動(dòng)柄61側(cè)，將與該銷93卡合的長孔66設(shè)置在第一延設(shè)部90a側(cè)。
[0061]另外，擺動(dòng)桿90的長度能夠根據(jù)控制軸60與手動(dòng)閥82的距離來自由地設(shè)定。在本實(shí)施方式中，第一延設(shè)部90a與第二延設(shè)部90b約為1:1的長度，但在第一延設(shè)部90a的銷93的可動(dòng)范圍與手動(dòng)閥82的軸向的可動(dòng)范圍不為1:1的情況下，可以通過第一延設(shè)部90a與第二延設(shè)部90b的長度的比進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0062]另外，手動(dòng)閥82可以支承于閥體80的內(nèi)部，在該情況下，可以將支點(diǎn)軸部件92安裝于閥體80。
[0063]接下來，根據(jù)圖5以及圖6對(duì)其他實(shí)施方式進(jìn)行說明，但僅對(duì)與上述實(shí)施方式的不同部分、即止動(dòng)柄、手動(dòng)閥以及該止動(dòng)柄與手動(dòng)閥的連接部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，對(duì)與上述實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，省略圖示，或在附圖中標(biāo)注同一附圖標(biāo)記并省略說明。
[0064]在控制軸60的中間部分固定有水平配置的平板狀的止動(dòng)柄100。在該止動(dòng)柄100的外周形成有卡合止動(dòng)機(jī)構(gòu)62的止動(dòng)槽101，該止動(dòng)槽101由與變速桿的變速擋對(duì)應(yīng)的多個(gè)凹槽構(gòu)成。若止動(dòng)柄100伴隨著控制軸60的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，則鎖止輥65依次與止動(dòng)槽101的凹槽卡合，控制軸60每規(guī)定角度地轉(zhuǎn)動(dòng)。在止動(dòng)柄100的一端102連接有駐車桿75。
[0065]手動(dòng)閥110具有第一臺(tái)肩面111、第二臺(tái)肩面112、以及滑閥軸113，第一臺(tái)肩面111配置于滑閥軸113的中途部，第二臺(tái)肩面112配置于滑閥軸113的前端部。上述第一臺(tái)肩面111以及第二臺(tái)肩面112由近似圓筒形狀構(gòu)成，并且能夠沿形成于檔位壓力設(shè)定部81的孔83滑動(dòng)。本實(shí)施方式的檔位壓力設(shè)定部81與上述實(shí)施方式相同，具有R檔壓力口 810、線壓力口811、D檔壓力口 812、D檔壓力排放口 EXl以及排放口 EX2，但上述口的配置與之前的實(shí)施方式在手動(dòng)閥110的軸向上相反。
[0066]在支點(diǎn)軸部件92，以支點(diǎn)軸91為支點(diǎn)能夠旋轉(zhuǎn)地支承曲柄部件120(擺動(dòng)機(jī)構(gòu))。該曲柄部件120大致形成為L字形，具有:第一延設(shè)部121，其從支點(diǎn)軸91向一側(cè)延設(shè)；以及第二延設(shè)部122，其從支點(diǎn)軸91向另一側(cè)延設(shè)，即以與第一延設(shè)部121所成的角大致為直角的方式延設(shè)。
[0067]該第二延設(shè)部122的前端部122a與手動(dòng)閥110的基端部連接。第一延設(shè)部121的前端部121a與相當(dāng)于上述止動(dòng)柄100的L檔的凹槽附近的端部103(另一端)經(jīng)由連結(jié)桿123連接。該連結(jié)桿123形成為在中間部屈曲的圓棒狀，但可以是任何形狀。
[0068]在圖6中，例如若止動(dòng)柄100順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則經(jīng)由連結(jié)桿123，曲柄部件120順指針轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，第二延設(shè)部122的前端部122a大致向下方移動(dòng)，從而手動(dòng)閥110向下方移動(dòng)，適當(dāng)?shù)卦O(shè)定來自檔位壓力設(shè)定部81的各口的檔位壓力。本實(shí)施方式的手動(dòng)閥110的移動(dòng)方向相對(duì)于止動(dòng)柄100的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與上述實(shí)施方式為相反方向，但與各檔位對(duì)應(yīng)的檔位壓力設(shè)定部81的口與上述實(shí)施方式相同，因此省略說明。
[0069]手動(dòng)閥110的軸向移動(dòng)量能夠根據(jù)止動(dòng)柄100的端部103的旋轉(zhuǎn)半徑與從支點(diǎn)軸91至第一延設(shè)部121以及第二延設(shè)部122各自的前端部121a、122a的距離的比來自由地調(diào)整，在本實(shí)施方式中，設(shè)定為止動(dòng)槽101的檔位寬度與手動(dòng)閥110的檔位對(duì)應(yīng)。
[0070]本實(shí)施方式由以上那樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，因此駕駛員通過操作變速桿來轉(zhuǎn)動(dòng)控制軸60。此時(shí)，控制軸60因固定于該控制軸60的止動(dòng)柄100的止動(dòng)槽101與止動(dòng)機(jī)構(gòu)62卡合而以與P檔、R檔、N檔、D檔以及L檔對(duì)應(yīng)的方式每規(guī)定角度一個(gè)一個(gè)地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0071]控制軸60與手動(dòng)閥110稍微遠(yuǎn)離地配置，但基于駕駛員的換擋操作的控制軸60的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由止動(dòng)柄100、連結(jié)桿123以及曲柄部件120適當(dāng)?shù)貍鬟f至手動(dòng)閥110。由此，能夠提高與止動(dòng)柄61連接的駐車桿75、控制軸60以及手動(dòng)閥110的配置的自由度。
[0072]另外，止動(dòng)柄100與曲柄部件120被連結(jié)桿123可靠地連結(jié)，因此將基于控制軸60的轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)柄100的轉(zhuǎn)動(dòng)可靠地傳遞至手動(dòng)閥110，能夠高精度地進(jìn)行換擋操作。
[0073](上述實(shí)施方式的總結(jié))
[0074]例如參照?qǐng)D3或圖4，在上述止動(dòng)柄61與上述第一延設(shè)部90a中的任一方配置銷93，在上述止動(dòng)柄61與上述第一延設(shè)部90a中的另一方配置與上述銷93卡合的長孔66，將上述止動(dòng)柄61與上述第一延設(shè)部90a連接為能夠滑動(dòng)。由此，例如與通過3節(jié)連桿連接止動(dòng)柄與第一延設(shè)部的情況相比，能夠節(jié)省一個(gè)連桿，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低以及省空間化。
[0075]例如參照?qǐng)D3或圖4，以上述止動(dòng)柄61的上述止動(dòng)槽63的檔位寬度與設(shè)定上述檔位的上述手動(dòng)閥82的上述軸向位置對(duì)應(yīng)的方式設(shè)定上述長孔66的曲率。由此，既能夠提高止動(dòng)柄、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)自由度，又能夠高精度地進(jìn)行換擋操作。
[0076]例如參照?qǐng)D5以及圖6，上述第一延設(shè)部121與上述止動(dòng)柄100的另一端103經(jīng)由連結(jié)桿123而被連接。由此，將基于控制軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)柄的轉(zhuǎn)動(dòng)可靠地傳遞至擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠高精度地進(jìn)行換擋操作。
[0077]例如參照?qǐng)D2，具備支點(diǎn)軸部件92，其與上述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)90、120卡合且具有成為上述支點(diǎn)91的軸，該支點(diǎn)軸部件92能夠安裝于上述殼體6。由此，能夠在組裝其他部件之后容易地將擺動(dòng)機(jī)構(gòu)組裝于殼體，能夠提高組裝性。
[0078]例如參照?qǐng)D4或圖6，在上述殼體6形成檔位壓力設(shè)定部81，該檔位壓力設(shè)定部81根據(jù)上述手動(dòng)閥82、110的軸向位置來切換、設(shè)定上述液壓控制裝置80的檔位，在形成于上述檔位壓力設(shè)定部81的孔83支承有上述手動(dòng)閥82、110。由此，例如與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)支承于上述殼體且手動(dòng)閥支承于與上述殼體獨(dú)立的液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)相比，不受液壓控制裝置向該殼體的安裝精度的影響，因此能夠高精度地操作手動(dòng)閥。
[0079]此外，上述附圖標(biāo)記是為了與附圖進(jìn)行對(duì)照，但這只是為了便于容易地理解發(fā)明，并不對(duì)權(quán)利要求書中的結(jié)構(gòu)造成任何影響。
[0080]此外，本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器I使用FF式自動(dòng)變速器進(jìn)行了說明，但也可以是FR式自動(dòng)變速器。另外，自動(dòng)變速器I可以是多級(jí)變速的自動(dòng)變速器，也可以是與馬達(dá)組合的混合動(dòng)力裝置用的自動(dòng)變速器。
[0081 ] 工業(yè)上的利用可能性
[0082]本自動(dòng)變速器能夠在轎車、巴士、卡車等車輛中使用，特別適用于控制軸與手動(dòng)閥分離配置的自動(dòng)變速器。
[0083]附圖標(biāo)記說明:
[0084]1...自動(dòng)變速器;2...變速機(jī)構(gòu);6...變速箱(殼體)；6a...前側(cè)面；10...帶式無級(jí)變速裝置；11...主動(dòng)輪；13...從動(dòng)輪;60...控制軸;61、100...止動(dòng)柄;61a、102...—端；61b、103...端部(另一端)；62...止動(dòng)機(jī)構(gòu);63、101...止動(dòng)槽;66...長孔;70...駐車機(jī)構(gòu);71...駐車齒輪;72b...卡止爪;75...駐車桿;80...閥體(液壓控制裝置)；81...檔位壓力設(shè)定部；82、110...手動(dòng)閥；83...孔；90、120...擺動(dòng)桿、曲柄部件(擺動(dòng)機(jī)構(gòu))；90a、
121...第一延設(shè)部;90b、122...第二延設(shè)部;91...軸、支點(diǎn)軸(支點(diǎn))；92...支點(diǎn)軸部件;
93...銷；123...連結(jié)桿;AXl...第一軸;AX2..?第二軸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變速器，其特征在于，具備: 殼體，其收納變速機(jī)構(gòu)； 液壓控制裝置，其在車輛搭載狀態(tài)下相對(duì)于所述殼體配置于前方側(cè)； 第一軸，其在車輛搭載狀態(tài)下相對(duì)于所述液壓控制裝置配置于后方側(cè)，設(shè)置有帶式無級(jí)變速裝置的主動(dòng)輪； 第二軸，其配置于所述第一軸的后方，設(shè)置有所述帶式無級(jí)變速裝置的從動(dòng)輪以及駐車齒輪； 控制軸，其基于換擋操作部的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)； 手動(dòng)閥，其根據(jù)軸向位置來設(shè)定所述液壓控制裝置的檔位，在車輛搭載狀態(tài)下比所述變速機(jī)構(gòu)更配置于前方側(cè)； 駐車機(jī)構(gòu)，其具有對(duì)能夠使卡止爪與所述駐車齒輪嚙合的能夠嚙合狀態(tài)與解除狀態(tài)進(jìn)行切換的駐車桿； 止動(dòng)柄，其固定于所述控制軸，并且在一端連接有所述駐車桿，具有卡合止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)槽；以及 擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，其具有成為擺動(dòng)中心的支點(diǎn)、從所述支點(diǎn)向一側(cè)延設(shè)的第一延設(shè)部、以及從所述支點(diǎn)向另一側(cè)延設(shè)的第二延設(shè)部， 在前后方向上，在所述第一軸與所述第二軸之間配置所述控制軸以及所述駐車桿， 所述第一延設(shè)部與所述止動(dòng)柄的另一端連接，所述第二延設(shè)部與所述手動(dòng)閥連接，根據(jù)所述控制軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來變更所述手動(dòng)閥的所述軸向位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于， 在所述止動(dòng)柄與所述第一延設(shè)部中的任一方配置銷， 在所述止動(dòng)柄與所述第一延設(shè)部中的另一方配置與所述銷卡合的長孔， 將所述止動(dòng)柄與所述第一延設(shè)部連接為能夠滑動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于， 以所述止動(dòng)柄的所述止動(dòng)槽的檔位寬度與設(shè)定所述檔位的所述手動(dòng)閥的所述軸向位置對(duì)應(yīng)的方式設(shè)定所述長孔的曲率。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于， 所述第一延設(shè)部與所述止動(dòng)柄的另一端經(jīng)由連結(jié)桿而被連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器，其特征在于， 具備支點(diǎn)軸部件，該支點(diǎn)軸部件與所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)卡合且具有成為所述支點(diǎn)的軸， 該支點(diǎn)軸部件構(gòu)成為能夠安裝于所述殼體。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速器，其特征在于， 在所述殼體形成檔位壓力設(shè)定部，該檔位壓力設(shè)定部根據(jù)所述手動(dòng)閥的軸向位置來切換、設(shè)定所述液壓控制裝置的檔位， 在形成于所述檔位壓力設(shè)定部的孔支承所述手動(dòng)閥。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK105992896SQ201480065060
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日
【發(fā)明人】巖鶴優(yōu)兒, 門倉裕樹, 山本晃象, 中田博文, 中川英樹
【申請(qǐng)人】愛信艾達(dá)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社