一種具備能量回收功能的電動汽車驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車的驅動裝置，尤其是一種具備能量回收功能的電動汽車驅動裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車對能源的高效利用是發(fā)揮其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢的關鍵。電動汽車的關鍵部件是動力電池，動力電池儲存能量的多少是決定電動汽車續(xù)駛里程的重要因素。但是目前動力電池技術仍然是發(fā)展電動汽車的瓶頸，未能取得突破性進展，電動汽車的續(xù)駛里程還不能滿足用戶的需求。研究表明，在城市行駛工況，大約有50%)甚至更多的驅動能量在制動過程中損失掉，郊區(qū)工況也有至少20%的驅動能量在制動過程損失掉。目前電動汽車的制動能量還不能被充分的回收利用，只能任由大量的汽車制動動能通過摩擦轉變成熱能耗散掉，并且造成車輛制動系統(tǒng)的過早磨損。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種具備能量回收功能的電動汽車驅動裝置。
[0004]本實用新型采用的技術方案如下。
[0005]—種具備能量回收功能的電動汽車驅動裝置，其特征在于:所述電動汽車驅動裝置包括傳動系統(tǒng)、能量回收電路、驅動電路、蓄電池、制動系統(tǒng)。
[0006]傳動系統(tǒng)包括永磁轉子、導體轉子，永磁轉子安裝在驅動電機的輸出軸上，導體轉子安裝在從動軸上；驅動電機的輸出軸通過軸承安裝在電動汽車上，導體轉子通過軸承安裝在電動汽車上；導體轉子上安裝有若干金屬線圈。
[0007]驅動電機的輸出軸與從動軸的中軸線同一直線上且永磁轉子、導體轉子之間有空氣間隙，驅動電機的輸出軸和從動軸之間磁力耦合連接；從動軸通過傳動裝置與電動汽車的車軸相連。
[0008]能量回收電路包括安裝在驅動電機的輸出軸的軸承上的兩個碳刷，當導體轉子轉動時，其上的金屬線圈均可與兩個碳刷相接觸；
[0009]兩碳刷之間并聯有兩個可連通兩碳刷的連通線路，其中一個連通線路與蓄電池相連并設有整流器；兩連通線路的并聯點上設有可通過制動踏板控制的換路開關，可通過制動踏板控制的換路開關與制動踏板相連；當制動踏板被駕駛員踩下時，可通過制動踏板控制的換路開關連通第二連通線路，此時兩碳刷向蓄電池充電；當駕駛員松開制動踏板時，可通過制動踏板控制的換路開關連通第一連通線路，此時，第一連通電路被斷開，兩碳刷不向蓄電池充電。
[0010]制動系統(tǒng)包括剎車裝置，制動踏板通過剎車線路與電動汽車的剎車裝置相連。
[0011]驅動電路包括啟動開關、可通過加速踏板控制的驅動開關，啟動開關、可通過加速踏板控制的驅動開關安裝在蓄電池與驅動電機的連接線路上；可通過加速踏板控制的驅動開關與加速踏板相連；當啟動開關開啟且加速踏板被駕駛員踩下時，可通過加速踏板控制的驅動開關閉合，此時蓄電池向驅動電機供電；當加速踏板被駕駛員松開時，可通過加速踏板控制的驅動開關斷開，此時蓄電池不向驅動電機供電。
[0012]進一步，兩碳刷之間并聯有兩個可連通兩碳刷的連通線路，分別為第一連通線路、第二連通線路；第二連通線路與蓄電池相連，第二連通線路上設有整流器；第一連通線路、第二連通線路的并聯點上設有可通過制動踏板控制的換路開關，可通過制動踏板控制的換路開關與制動踏板相連；
[0013]第一連通線路包括可通過制動踏板控制的換路開關，所述可通過制動踏板控制的換路開關包括一個一個進線口、兩個出線口，換路開關的進線口通過線路與一碳刷相連、一個出線口通過線路與另一碳刷相連；
[0014]第二連通線路包括蓄電池，兩碳刷中一個碳刷通過線路與蓄電池的正極相連，另一個碳刷通過線路與蓄電池的負極相連，可通過制動踏板控制的換路開關的進線口、另一個出線口連接在其中一碳刷與蓄電池之間的線路上。
[0015]進一步，可通過制動踏板控制的換路開關包括開關本體、一個進線口、兩個出線口、連接金屬板、拉簧、拉線，拉簧的上端安裝在開關本體的頂部的底面上，拉簧的下端與連接金屬板相連，連接金屬板鉸接在開關本體的進線口上，連接金屬板通過拉線與制動踏板相連；當制動踏板被駕駛員踩下時，拉線拉動連接金屬板沿進線口轉動，連接金屬板連通進線口與兩出線口中與蓄電池相連的出線口，此時兩碳刷向蓄電池充電；當駕駛員松開制動踏板時，在拉簧的作用下，連接金屬板沿進線口轉動，連接金屬板將進線口與兩出線口中不與蓄電池相連的出線口連通。
[0016]進一步，永磁轉子、導體轉子均稱圓柱狀且大小相同，永磁轉子、導體轉子沿其中軸線環(huán)狀陣列有若干平行于其中軸線的通孔，導體轉子的通孔內各安裝有一金屬線圈；永磁轉子的通孔內各安裝有一永磁體，相鄰兩永磁體的磁極方向相反。
[0017]進一步，從動軸平行于電動汽車的車軸；從動軸上設有傳動齒輪，電動汽車的車軸上設有傳動齒輪，從動軸上的傳動齒輪與電動汽車的車軸上的傳動齒輪相嚙合。
[0018]進一步，從動軸平行于電動汽車的車軸；從動軸上設有傳動輪，電動汽車的車軸上設有傳動輪，從動軸上的傳動輪通過皮帶或傳動鏈條與電動汽車的車軸上的傳動輪相連。
[0019]進一步，可通過制動踏板控制的換路開關包括開關本體、進線口、出線口、連接金屬板、拉簧、拉線，拉簧的上端安裝在開關本體的頂部的底面上，拉簧的下端與連接金屬板相連，連接金屬板鉸接在開關本體的進線口上，連接金屬板通過拉線與制動踏板相連；當制動踏板被駕駛員踩下時，拉線拉動連接金屬板沿進線口轉動，連接金屬板連通進線口、出線口，此時兩碳刷向蓄電池充電；當駕駛員松開制動踏板時，在拉簧的作用下，連接金屬板沿進線口轉動，連接金屬板不連通進線口、出線口，此時兩碳刷不向蓄電池充電。
[0020]進一步，可通過加速踏板控制的驅動開關包括開關本體、進線口、出線口、連接金屬板、拉簧、拉線，拉簧的上端安裝在開關本體的頂部的底面上，拉簧的下端與連接金屬板相連，連接金屬板鉸接在開關本體的進線口上，連接金屬板通過拉線與加速踏板相連；當加速踏板被駕駛員踩下時，拉線拉動連接金屬板沿進線口轉動，連接金屬板連通進線口、出線口，在啟動開關開啟時，蓄電池向驅動電機供電；當駕駛員松開加速踏板時，在拉簧的作用下，連接金屬板沿進線口轉動，連接金屬板不連通進線口、出線口，蓄電池不向驅動電機供電。
[0021 ] 進一步，整流器為二極管。
[0022]進一步，啟動開關通過車鑰匙打開或關閉。
[0023]進一步，電動汽車的車軸通過兩軸承安裝在電動汽車的底盤上，電動汽車的車軸的兩端各設有車輪。
[0024]本實用新型的有益效果如下。
[0025]傳動系統(tǒng)包括永磁轉子、導體轉子，永磁轉子、導體轉子之間有空氣間隙，沒有傳遞扭矩的機械連接。利用駕駛員右腳要么在制動踏板上，要么在加速踏板上的特點，控制蓄電池放電、充電，回收制動時的能量。這樣，電機和工作機之間形成了軟(磁)連接，節(jié)能效果可達到25%_66% ;維護工作量小，幾乎是免維護產品，維護費用極低；允許有較大的安裝對中誤差(最大可為5mm)，大大簡化了安裝調試過程；提高電機的啟動能力，減少沖擊和振動，協調多機驅動的負荷分配；調速型可在電機轉速基本不變的情況下實現輸出轉速的無級調節(jié)，不會燒調速器；使用壽命長，設計壽命為30年，并可延長系統(tǒng)中零部件的使用壽命；易于實現遙控和自動控制，過程控制精確高；結構簡單，適應各種惡劣環(huán)境；對環(huán)境友好，不產生污染物，不產生諧波；體積小，安裝方便。一般來講，在動力電池充電效率為100%，電動機效率、制動回饋效率為50%，車輛總消耗能量的50%用于獲得車輛動能的設定條件下，基于能量守恒而解析計算得到:采用再生制動能量回收，可提高車輛續(xù)駛里程33%。制動能量回收是提高汽車能量利用效率的有效措施，對汽車的節(jié)能和環(huán)保有著不可替代的作用。如果將車輛減速時的動能轉化為電能，回收入電動汽車的蓄電池中，而不是摩擦浪費掉，這無疑相當于增加了蓄電池的容量。本實用新型能夠聯合摩擦制動，在制動過程中實現摩擦制動與電磁制動兩套制動系統(tǒng)同時起作用，確保制動過程的可靠性。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型一個較佳實施的結構示意圖。
[0027]圖2是導體轉子的結構示意圖。
[0028]圖3是永磁轉子的結構示意圖。
[0029]圖4是可通過制動踏板控制的換路開關的結構示