專利名稱：汽車緊急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制動系。
目前汽車制動系是經(jīng)過產(chǎn)生制動力使車輪停止轉(zhuǎn)動的裝置，而輪胎與道路之間的摩擦力(可以用摩擦系數(shù)來確定)限制了車輛的最大制動能力，尤其是汽車在較高車速下進行緊急制動，由于輪胎－道路的摩擦系數(shù)隨著車速的提高而變小，制動效果變得更不理想。隨著汽車限額速度的提高，對汽車制動性能的要求也在不斷提高，因此迫切需要創(chuàng)制出高效能的、穩(wěn)定可靠的制動系。
本發(fā)明的目的是提高汽車在緊急制動時的最大制動能力，縮短汽車的制動距離，改善汽車在車速較高時的緊急制動效果，同時萬一在汽車原制動系失效時，本裝置仍使汽車具有制動能力。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的在原汽車制動系基礎(chǔ)上，在汽車車架重心部位上按裝一套能直接與道路摩擦(靜摩擦為主)，以負(fù)壓制動器內(nèi)外氣壓差所產(chǎn)生的壓力而形成制動力的裝置。這樣，在汽車緊急制動時，駕駛員左腳踩下專用踏板，打開控制開關(guān)和升降鎖止器，瞬時，真空助力升降器的加力氣室上、下室產(chǎn)生氣壓差而形成推力，推桿機件推動負(fù)壓制動器下降著地，此時，負(fù)壓制動器主桿上與汽車原控制系統(tǒng)的連接機件首先使汽車原制動器制動，離合器分離，然后使發(fā)動機輸出功率增大，為真空泵工作提供動力，繼而推桿機件又推動真空閥控制開關(guān)的傳動桿向上運動，經(jīng)鋼絲繩使負(fù)壓制動器內(nèi)真空滑閥移動(開啟)，同時控制機件使真空泵的行星輪系離合器聯(lián)合，由真空泵為源的負(fù)壓系統(tǒng)經(jīng)尼龍濾網(wǎng)對負(fù)壓制動器箱體底層連續(xù)抽氣，橡皮擋板、毛刷和矩形密封條則共同阻擋空氣及雜物入內(nèi)，使箱體內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，其氣壓差與底層有效面積的乘積就是負(fù)壓制動器的壓力，經(jīng)負(fù)壓制動器內(nèi)與道路直接摩擦的制動履帶而形成制動力，并通過主桿和主桿支架傳遞到汽車上。相反，在緊急制動解除時，駕駛員松去專用踏板關(guān)閉控制開關(guān)，真空助力升降器加力氣室上、下室相通，氣壓差和推力也即消失，推桿機件在彈簧作用下上升，使真空滑閥復(fù)位(關(guān)閉)，負(fù)壓制動器負(fù)壓消失而隨之上升，到位后被升降鎖止器鎖住。此時，汽車所有制動解除，真空泵恢復(fù)到自控狀態(tài)，使負(fù)壓系統(tǒng)的負(fù)壓值保持在控制區(qū)域之內(nèi)。
由于本發(fā)明使汽車擁有兩個制動力源，因此能改善汽車的制動性能。同時，負(fù)壓制動器工作過程未依靠原汽車制動系，所以萬一在汽車原制動系故障時，它仍能產(chǎn)生制動力。該裝置在載重量六噸以下汽車及較平整的瀝青和混凝土路面上使用效果最佳。
下面對照附圖對本發(fā)明予以詳細描述。
附


圖1是本發(fā)明，汽車緊急制動裝置控制系統(tǒng)示意圖。
附圖2.1、2.2都是本發(fā)明，汽車緊急制動裝置負(fù)壓制動器與汽車原控制系統(tǒng)連接機件示意圖。
附圖3.1、3.2、3.3、3.4、3.5分別是本發(fā)明，汽車緊急制動裝置負(fù)壓制動器和真空助力升降器結(jié)構(gòu)主視圖、俯視圖、A－A剖視圖、B向圖、C－C剖視圖。
附圖4.1、4.2分別是本發(fā)明，汽車緊急制動裝置的雙作用雙缸往復(fù)式真空泵的主視圖和A－A剖視圖。
附圖5是本發(fā)明，汽車緊急制動裝置的負(fù)壓系統(tǒng)示意圖。
附
圖1是由踏板1、傳動部件2、控制開關(guān)3和升降鎖止器4組成。踏板1設(shè)在駕駛室左端，位置和踩踏板的方式均與離合器踏板不同，被免駕駛員在操作中誤用。傳動部件2的推桿和拉桿一端都制有長度調(diào)節(jié)螺紋，構(gòu)成一個能產(chǎn)生拉力的系統(tǒng)。控制開關(guān)3包括傳動桿3.1、推桿3.2、活塞3.3、殼體3.4等件，殼體3.4制有五個連接頭，接頭1與專用負(fù)壓箱連接；接頭2與真空助力升降器的加力氣室下室連接；接頭3與該加力氣室上室和真空泵自控系統(tǒng)加力氣室下室連接；接頭4與通用負(fù)壓箱連接；接頭5與發(fā)動機中空氣濾清器及真空泵自控系統(tǒng)加力氣室上室連接(通大氣)?？刂崎_關(guān)3開啟時傳動部件拉動傳動桿3.1，經(jīng)推桿3.2使活塞3.3下降，此時，接頭1、2互通；接頭3、5互通；接頭4不通?？刂崎_關(guān)3關(guān)閉時傳動桿3.1拉力消失，活塞3.3在回位彈簧作用下復(fù)位，此時接頭2、3、4互通，接頭1、5均不通。升降鎖止裝置4由鎖頭4.1、鎖板4.2、傳動機件4.3等件組成，鎖板4.2固定在主桿支架上，與鎖頭4.1用彈簧絞鏈連接，且鎖頭4.1只能往上翻。開鎖時傳動機件4.3使左右鎖板4.2均往外開，鎖頭4.1脫離主桿上鎖孔，主桿能升降。鎖住時傳動機件4.3拉力消失，鎖板4.2在彈簧作用下復(fù)位，在主桿上升到與鎖頭4.1接觸時，鎖頭4.1上翻，主桿到位后鎖頭4.1自動進入鎖孔。
附圖2.1和2.2由鋼絲繩和護套1、護套固定板2、滑輪3等件組成。護套1兩端均固定在護套固定板2上面，護套固定板2分別固定在車架上和串在汽車離合器拉桿4上，調(diào)整螺絲能微調(diào)鋼絲繩長度，鋼絲繩(左右端各一根)分別串過鋼絲繩護套1一端固定在制動踏板下端桿上，另一端經(jīng)滑輪3固定在主桿上，在負(fù)壓制動器下降到全程的2／3時，主桿上的鋼絲繩拉力使車輪制動器制動、離合器分離，剩余路程則壓縮離合器主桿上的彈簧，帶動發(fā)動機節(jié)氣門連桿(圖中未畫)，提高發(fā)動機功率。
附圖3.1至3.5由真空助力升降器和負(fù)壓制動器等件組成。真空助力升降器的加力氣室1用膜片1.1分成上下氣室，并均用管道與控制開關(guān)連接，膜片的中央經(jīng)托盤1.2等件與推桿1.3緊固在一起，加力氣室的下端面用螺絲固定在專用鐵板上(圖中未畫)，該板再固定在車架上，推桿1.3通過杠桿機件2與負(fù)壓制動器連接，其有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)見附表。負(fù)壓制動器由箱體3、真空滑閥4、真空閥控制開關(guān)5、尼龍濾網(wǎng)6、矩形橡膠密封條7、密封條夾板8、鋼板彈簧9、摩擦履帶10、主桿11、主桿支架12等機件組成。箱體3用5～6mm鋼板焊接而成，隔板上層是負(fù)壓箱，下層用螺絲固定著真空滑閥4、真空閥控制開關(guān)5、尼龍濾網(wǎng)6和鋼板彈簧9，前端用螺絲固定著毛刷和橡皮擋板。矩形橡膠密封條7選用硬度低、彈性高及變形恢復(fù)快的橡膠膠料(如1140天然橡膠膠料)制成，上端涂上粘膠劑被密封條夾板8和襯條用螺絲固定在箱體3的底端。箱體的兩邊各鉚接著一副彈簧鋼板支架13，通過彈簧鋼板14與主桿11連接，主桿支架12鉚接在車架下面。摩擦履帶10選用硬度高、摩擦系數(shù)大的橡膠膠料(如丁基膠膠料)制成，它的上端面內(nèi)部襯著簾布，并串過箱體通道，兩端用鉸鏈連接在鋼板彈簧9下面，箱體上端部的制動夾板15控制著摩擦履帶的運動，著地面制有3條縱溝花紋(圖中未畫)，其有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)見附表。
附圖4.1和4.2由雙作用雙缸往復(fù)式抽氣機構(gòu)、滑閥配氣機構(gòu)和傳動機構(gòu)組成。它按裝在發(fā)動機后面車架空余位置上，同時根據(jù)該泵使用頻率低、連續(xù)工作時間短和自重力求輕的特點，省去了冷卻系統(tǒng)，并多選用輕質(zhì)材料制造。雙作用雙缸往復(fù)式抽氣機構(gòu)包括氣缸2、前后氣缸蓋3、活塞及密封圈4、推桿5等件，它通過活塞4的往復(fù)運動，使氣缸左右側(cè)腔中反復(fù)進行吸排氣的工作循環(huán)，直到被抽容器內(nèi)達到預(yù)定壓力為止?；y配氣機構(gòu)由殼體6、平面滑閥7、操縱桿及鎖止裝置8等件組成，殼體6用螺絲分別固定在左右側(cè)腔的氣管口上，自鎖裝置8在平面滑閥內(nèi)孔中裝有一根螺絲彈簧和一只鋼球，在殼體平面上開有兩個凹形槽，鋼球被彈簧壓入凹形槽內(nèi)，使平面滑閥不能自行移動，只能在操縱桿左右運動作用下間歇移動，控制泵的吸排氣過程，并使氣缸兩側(cè)瞬時連通，達到平衡吸排氣側(cè)壓力，提高抽氣能力的目的。傳動機構(gòu)由箱體9、直齒圓錐齒輪10、連桿11、行星輪系離合器和控制機件等件組成，行星輪系離合器(圖中未畫構(gòu)造)裝在箱體1內(nèi)，它的小中心齒輪經(jīng)傳動軸、軸承、萬向節(jié)和皮帶輪與發(fā)動機前軸上皮帶輪用皮帶連接，行星齒輪經(jīng)系桿、傳動軸、軸承與直齒圓錐齒輪10的主動齒輪連接，大中心齒輪由帶式制動器控制，在帶式制動器制動時，大中心齒輪不轉(zhuǎn)動，小中心齒輪轉(zhuǎn)動迫使行星齒輪在自轉(zhuǎn)的同時帶動系桿旋轉(zhuǎn)，即前后軸聯(lián)合(而且減速)，泵在連桿等傳動部件的作用下作往復(fù)運動，反之在帶式制動器不制動時，大中心齒輪能隨小中心齒輪一起旋轉(zhuǎn)，則行星齒輪不帶動系桿轉(zhuǎn)動，即前后軸分離。其次帶式制動器由微型真空推力器控制，它的構(gòu)造與真空助力升降器基本相同，其加力氣室上下室氣壓差小于定值下限時，帶式制動器在彈簧機構(gòu)作用下制動，反之氣壓差大于定值上限時，推桿推力超過彈簧機構(gòu)拉力，制動器不制動，從而構(gòu)成一個自控系統(tǒng)。另外再設(shè)置一根手動操縱拉桿，已便在汽車發(fā)動機啟動時使用，并在傳動部分裝上罩子，使活塞推桿及連桿等傳動件不外露(圖中都未畫)，其有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)見附表。
附圖5由通用負(fù)壓箱1、專用負(fù)壓箱2、單通閥3等件組成。通用負(fù)壓箱1中的1、2接頭與真空泵的進氣孔連接，3、4接頭通過波形軟管與負(fù)壓制動器中負(fù)壓箱接頭連接，接頭6與控制開關(guān)接頭4連接，專用負(fù)壓箱2的接頭5與通用負(fù)壓箱1連接，使專用負(fù)壓箱能擁有較穩(wěn)定的負(fù)壓值，其有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)見附表。
權(quán)利要求1.一種由負(fù)壓制動系統(tǒng)和汽車原制動系(即車輪制動器)組成的汽車緊急制動裝置，其特征是在汽車原制動系基礎(chǔ)上，在汽車車架上按裝一套能與道路直接摩擦的負(fù)壓制動裝置，它包括控制開關(guān)、升降器、負(fù)壓制動器和負(fù)壓源，使汽車擁有兩個制動力源，具體是通過控制開關(guān)和負(fù)壓源的能量，由升降器控制負(fù)壓制動器的升降。且使著地的負(fù)壓制動器內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓而形成壓力，經(jīng)器內(nèi)的制動履帶產(chǎn)生制動力并傳遞到汽車上的裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征是升降器還控制真空閥的開閉。
3.按照權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征是負(fù)壓源設(shè)有自控部件，使負(fù)壓系統(tǒng)的負(fù)壓值保持在控制區(qū)域之內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征是由專用踏板控制控制開關(guān)的開閉。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的制動裝置，其特征是升降器的動力也來源于負(fù)壓源，即為真空助力升降器。
專利摘要本實用新型汽車緊急制動裝置是在汽車原制動系基礎(chǔ)上，在汽車車架重心部位上安裝一套能直接與道路摩擦(靜摩擦的主)，以負(fù)壓制動器底層內(nèi)外氣壓差所產(chǎn)生的壓力而形成制動力的裝置，它由控制系統(tǒng)、負(fù)壓源系統(tǒng)、負(fù)壓制動器及升降部件組成，使汽車在緊急制動時擁有兩個制動力源，以改善汽車的緊急制動效果，縮短制動距離。同時萬一在汽車原制動系失效時，該裝置仍能產(chǎn)生制動力，從而進一步提高汽車的行車安全性。其次該裝置在6噸以下汽車及較平整的瀝青和混凝土路面上使用效果最佳。
文檔編號B60T1/00GK2183300SQ93225200
公開日1994年11月23日 申請日期1993年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月19日
發(fā)明者張光裕 申請人:張光裕