一種引導鏈帶準確送入的機械裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鏈帶傳動技術領域，具體涉及一種引導鏈帶準確送入的機械裝置。
【背景技術】
[0002]汽車的剎車系統(tǒng)是汽車行駛安全的主要保障系統(tǒng)，但是由于剎車系統(tǒng)中剎車片的故障，容易造成剎車系統(tǒng)失靈，比如長時間在下坡時使用制動會使剎車片摩擦生熱造成剎車功能喪失；嚴重超載時在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈等，造成交通事故，危害社會公共安全。目前申請?zhí)枮?01420316549.7的專利中公開了一種鏈帶式汽車緊急制動系統(tǒng)及制動方法，該技術采用將鏈帶送入輪轂，鏈帶通過纏繞最后繃緊將輪轂鎖死的方式進行制動，能夠在緊急情況下保證車輛行駛的安全。該方案采用了機械式鏈帶送入裝置，將鏈帶送入輪轂間，目前該方案存在幾個突出的問題:(I)在車輛不同承載的情況下，輪轂到裝置之間的距離會發(fā)生變化，該裝置的安裝方式和旋轉送入角度不能有效的兼顧不同的距離變化；(2)導引機構采用多繩索控制方式調試難度大；(3)彈簧片觸發(fā)結構穩(wěn)定性較差，在沖擊下容易斷裂；(4)未細化存儲結構的結構形式，并且未考慮存儲結構和導引機構之間的開合邏輯關系等問題。
[0003]因此，有必要研宄出一種新型結構的引導裝置，既可以將鏈帶準確送入裝置，也可以使緊急制動系統(tǒng)有效工作，提高整個機構送入的準確性和操作的靈活性。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種引導鏈帶準確送入的機械裝置，解決了現(xiàn)有技術中適應性差、調試難度大、穩(wěn)定性差等問題，以提高鏈帶送入的適應性和準確性，進而保證緊急制動系統(tǒng)能夠有效的工作。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]一種引導鏈帶準確送入的機械裝置，包括儲存結構、支架結構、導引機構和撐開機構，所述支架結構連接導引機構；所述導引機構通過U型銷和固定長度繩索與支架結構連接；所述儲存結構固定在支架結構上；所述撐開機構通過撐開彈出觸發(fā)機構與導引機構連接，通過鏈帶固定孔與鏈帶連接。
[0007]進一步，所述儲存結構包括左殼體、右殼體、儲存門限位塊和合頁，所述左殼體固定在支架結構的橫梁上，合頁一端連接橫梁，一端連接右殼體，所述儲存門限位塊固定在右殼體上。
[0008]進一步，所述支架結構包括橫梁、L型擋塊、觸發(fā)塊、U型銷、左側板、右側板和限位擋軸，所述L型擋塊、觸發(fā)塊、左側板和右側板固定在橫梁上，所述限位擋軸固定在左側板和右側板之間，所述U型銷固定在L型擋塊和觸發(fā)塊之間，并裝有壓縮彈簧。
[0009]進一步，所述導引機構包含滑槽、滑塊、引導結構觸發(fā)塊、主旋轉軸、滑塊彈出觸發(fā)機構和撐桿撐開觸發(fā)機構，滑塊和滑槽之間裝有壓縮彈簧，所述導引機構觸發(fā)塊固定在滑槽的開口端，與支架結構的U型銷連接，所述滑塊彈出觸發(fā)機構固定在滑槽的一端，所述撐桿撐開觸發(fā)機構固定在滑塊的一端，所述主旋轉軸固定在滑槽的一端，與支架結構連接。
[0010]進一步，所述撐開機構包含導桿、左支桿、右支桿，左撐桿，右撐桿、滑套和鏈帶固定塊，所述滑套和鏈帶固定塊依次套裝在導桿上，滑套和鏈帶固定塊之間裝有壓縮彈簧，所述左支桿一端與滑套鉸接，一端與左撐桿一端鉸接，所述右支桿一端與滑套鉸接，一端與右撐桿一端鉸接，所述左撐桿另一端與導桿鉸接，所述右撐桿另一端與導桿鉸接，所述導桿一端與滑塊連接。
[0011]進一步，所述左撐桿和右撐桿末端開有凹槽，與撐開結構觸發(fā)結構連接，所述左撐桿和右撐桿末端外側開有鋸齒糟。
[0012]進一步，所述滑塊彈出觸發(fā)機構包括滑塊觸發(fā)銷和滑塊觸發(fā)彈簧擋片，所述滑塊觸發(fā)彈簧擋片固定在滑槽上，所述滑塊觸發(fā)銷和擋片之間裝有壓縮彈簧，所述滑塊觸發(fā)銷一端與滑塊接觸，另一端通過固定長度的繩索與觸發(fā)塊連接。
[0013]進一步，所述撐桿撐開觸發(fā)機構包括撐桿觸發(fā)銷、L型撐桿觸發(fā)彈簧擋片和卡位凹形槽。所述L型撐桿觸發(fā)彈簧擋片固定在滑塊上，所述撐桿觸發(fā)銷一端穿過壓縮彈簧和L型撐桿觸發(fā)彈簧擋片連接固定長度的繩索，一端與卡位凹形槽固定。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]本實用新型通過觸發(fā)方式、觸發(fā)機構、撐開機構等的優(yōu)化，提高了本裝置的適應性，從而使一套裝置可適應不同承載工況，同時降低了裝置的調試難度，提高了裝置的穩(wěn)定性，從而保證鏈帶能夠有效準確的送入輪轂之間，解決了現(xiàn)有技術中適應性差、調試難度大、穩(wěn)定性差等問題，以提高鏈帶送入的適應性和準確性，進而保證緊急制動系統(tǒng)能夠有效的工作。
[0016]本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研宄對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0017]為了使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中:
[0018]圖1是本實用新型安裝在車輛上的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型初始安裝狀態(tài)的結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型存儲結構打開狀態(tài)的結構示意圖；
[0021]圖4是本實用新型觸發(fā)后的側視示意圖；
[0022]圖5是本實用新型初始安裝狀態(tài)下(不含儲存結構)的結構示意圖；
[0023]圖6是圖5的俯影圖；
[0024]圖7是圖5的剖視圖；
[0025]圖8是本實用新型觸發(fā)后(不含儲存結構)的結構示意圖；
[0026]圖9是圖8的左視圖；
[0027]圖10是圖8的頂視圖。
[0028]附圖標記:1-儲存結構；11_左殼體；12_右殼體；13_儲存門限位塊；14_合頁；2-支架結構、21-橫梁、22-L型擋塊、23-觸發(fā)塊；24_U型銷；25_左側板；26_右側板；27_限位擋軸；3_導引機構；31_滑槽；32_滑塊；33_引導結構觸發(fā)塊；34_主旋轉軸；壓縮彈簧37 ；4-撐開機構；41導桿；42_左支桿；43_右支桿；44_左撐桿；45_右撐桿；46_滑套；47-鏈帶固定塊；5_滑塊彈出觸發(fā)機構；351擋片；352_滑塊觸發(fā)銷；壓縮彈簧353 ;6-撐桿撐開觸發(fā)機構；361_撐桿觸發(fā)銷、362-L型撐桿觸發(fā)彈簧擋片；363_卡位凹形槽；364_壓縮彈簧；365-繩索；7-鏈帶。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍之中。
[0030]如圖所示，本實施例的一種引導鏈帶準確送入的機械裝置，包括儲存結構1、支架結構2、導引機構3和撐開機構4，所述支架結構2連接導引機構3，所述導引機構3通過U型銷24和固定長度繩索364與支架結構2連接，所述儲存結構I固定在支架結構2上，一側殼體通過U型銷24與觸發(fā)結構連接，所述撐開機構4通過撐開彈出觸發(fā)機構與導引機構3連接，通過鏈帶固定孔與鏈帶7連接，所述儲存結構I包括左殼體11、右殼體12、儲存門限位塊13和合頁14，所述左殼體11固定在橫梁21上，合頁14 一端連接橫梁21，一端連接右殼體12，所述儲存門限位塊13固定在右殼體12上，所述左殼體11和右殼體12接觸面可以通過增加密封條等方式，保證儲存結構處于密封狀態(tài)，所述支架結構2包括橫梁21、L型擋塊22、觸發(fā)塊23、U型銷24，左側板25和、右側板26和限位擋軸27，所述L型擋塊22、觸發(fā)塊23、左側板25和右側板26固定在橫梁上，所述限位擋軸27固定在左側板25和右側板26之間，在導引機構3觸發(fā)后，旋轉到指定角度是進行限位，最佳適應角度為90度左右，所述U型銷24單一端即觸發(fā)端穿過壓縮彈簧27并且穿過L型擋塊22上的孔，U型端穿過觸發(fā)塊23，U型端的其中一端穿過引導結構觸發(fā)塊33，保證導引機構在初始安裝狀態(tài)下鎖定，另一端穿過儲存門限位塊13，保證儲存結構在初始安裝狀態(tài)下封閉，所述壓縮彈簧27保證在初始安裝狀態(tài)下U型銷24處于鎖定狀態(tài)，所