專利名稱：汽車滑行慣性節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于與汽車配合使用的部件，具體地說是一種將汽車滑行慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的節(jié)能裝置。
目前，汽車的大燈都是由隨發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電。夜間行車時(shí)，為了保證汽車安全照明，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火或減速，在可滑路段被迫中高速拖檔工作，因而存在著油耗大、磨損嚴(yán)重的問題，據(jù)有關(guān)資料介紹，在目前我國(guó)現(xiàn)有車輛和道路狀況下，夜間行車比白天行車〔在2、3級(jí)公路)油耗約高20％，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器增加磨損約40％。隨著時(shí)間利用率的提高，公路上夜行車越來越多，因而降低夜行車油耗和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損是一個(gè)急待解決的問題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使汽車節(jié)油的汽車滑行慣性節(jié)能裝置，汽車安上該裝置后，既能保證汽車夜間行駛的安全照明，又能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在可滑路段脫擋工作，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，減少磨損。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)將汽車變器二軸或傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為用于安全照明的電能的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括能量轉(zhuǎn)換部分A和操作部分B。
本實(shí)用新型的能量轉(zhuǎn)換部分A包括摩擦輪〔3〕、發(fā)電機(jī)安裝板〔13〕和發(fā)電機(jī)〔14〕；操作部分B包括支桿〔11〕，發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕和頂桿〔6〕；能量轉(zhuǎn)換部分A由摩擦輪〔3〕與汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的摩擦輪〔1〕接觸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)〔14〕發(fā)電，操作部分B由發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕通過頂桿〔6〕使摩擦輪〔3〕接觸或離開汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的摩擦輪〔1〕。
以控制發(fā)電機(jī)〔14〕發(fā)電或不發(fā)電。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型安裝上汽車后，既能保證汽車夜間安全照明；又能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在可滑路段脫檔工作，減少汽車油耗，節(jié)約能源。降低發(fā)電機(jī)磨損，并且可以在汽車原有發(fā)電機(jī)發(fā)生故障的情況下代替原有發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，操作靈活，方便，可靠。不需改變現(xiàn)有汽車的任何部件即可方便的安裝于現(xiàn)有汽車上，經(jīng)樣機(jī)測(cè)試，可降低油耗10～16％，減少發(fā)電機(jī)磨損20～30％。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例參見附圖；本實(shí)用新型為一個(gè)將汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為用于安全照明的電能的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括能量轉(zhuǎn)換部分A和操作部分B；能量轉(zhuǎn)換部分A包括磨擦輪〔3〕，發(fā)電機(jī)安裝板〔13〕和發(fā)電機(jī)〔14〕操作部分B包括支桿〔11〕，發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕，頂桿〔6〕，能量轉(zhuǎn)換部分A由摩擦輪〔3〕與汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的摩擦輪〔1〕接觸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)〔14〕發(fā)電，操作部分B由發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕通過頂桿〔6〕使摩擦輪〔3〕接觸或離開汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的摩擦輪〔1〕以控制發(fā)電機(jī)〔14〕發(fā)電或不發(fā)電。發(fā)電機(jī)〔14〕通過發(fā)電機(jī)安裝板〔13〕，以鉸鏈〔5〕鉸接于汽車變速箱上與汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的摩擦輪相對(duì)應(yīng)的部位，支桿〔11〕為一桿件，其左端固定于汽車變速箱后端面，右端與發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器鉸接，發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕通過頂桿〔6〕與發(fā)電機(jī)〔14〕鉸接，發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8)為一推動(dòng)頂桿〔6〕伸縮的驅(qū)動(dòng)件，可以用電磁閥或氣閥等，本實(shí)施例用單向氣動(dòng)閥，其進(jìn)氣管通過開關(guān)〔9〕接汽車氣泵〔10〕，在發(fā)電機(jī)〔14〕與頂桿〔6〕的鉸接處設(shè)有一復(fù)位彈簧〔7〕，頂桿〔6〕與發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕的連接為可調(diào)節(jié)頂桿長(zhǎng)度的螺紋連接。
使用時(shí)，將開關(guān)〔9〕擲于關(guān)閉位置，則氣泵〔10〕給單向氣閥〔8〕供氣，單向氣閥〔8〕驅(qū)動(dòng)頂桿〔6〕使摩擦輪〔3〕離開汽車摩擦輪〔1〕，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，將開關(guān)〔9〕擲于開啟位置，則氣泵不供氣，頂桿〔6〕不推頂發(fā)電機(jī)〔14〕，發(fā)電機(jī)〔14〕在復(fù)位彈簧〔7〕作用下落后，摩擦輪〔3〕與汽車摩擦輪〔1〕接觸，摩擦輪〔1〕轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)電機(jī)〔14〕發(fā)電。
權(quán)利要求1.一種使汽車節(jié)能的汽車滑行慣性節(jié)能裝置，其特征是設(shè)計(jì)了將汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為用于安全照明的電能的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括能量轉(zhuǎn)換部分A和操作部分B，能量轉(zhuǎn)換部分A包括摩擦輪〔3〕、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板〔13〕和發(fā)電機(jī)〔14〕；操作部分B包括支桿〔11〕、發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕和頂桿〔6〕。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行慣性節(jié)能裝置，其特征是發(fā)電機(jī)〔14〕通過發(fā)電機(jī)安裝板〔13〕，以鉸鏈〔5〕鉸接于汽車變速箱上與汽車變速器二軸或傳動(dòng)軸的摩擦輪相對(duì)應(yīng)的部位，支桿〔11〕為一桿件，其左端固定于汽車變速箱后端面，右端與發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕鉸接，發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕通過頂桿〔6〕與發(fā)動(dòng)機(jī)〔14〕鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車滑行慣性節(jié)能裝置，其特征是發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕為一單向氣動(dòng)閥，其進(jìn)氣管通過開關(guān)〔9〕接汽車氣泵〔10〕，在發(fā)電機(jī)〔14〕與頂桿〔6〕的鉸接處設(shè)有一復(fù)位彈簧〔7〕。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車滑行慣性節(jié)能裝置，其特征是頂桿〔6〕與發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器〔8〕的連接為可調(diào)節(jié)頂桿長(zhǎng)度的螺紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于與汽車配合使用的部件，具體地說是一種將汽車滑行慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的節(jié)能裝置，該裝置包括能量轉(zhuǎn)換部分和操作部分，能量轉(zhuǎn)換部分包括摩擦輪、發(fā)電機(jī)安裝板和發(fā)電機(jī)，操作部分包括支桿，發(fā)電機(jī)升降驅(qū)動(dòng)器和頂桿。本裝置不需改變現(xiàn)有汽車的任何部件即可方便地安裝于現(xiàn)有汽車上。汽車裝上本裝置后，既能保證汽車夜間安全照明，又能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在可滑路段脫擋滑行，減少汽車耗油10-16％，降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損20-30％。
文檔編號(hào)B60K23/00GK2073827SQ9021325
公開日1991年3月27日 申請(qǐng)日期1990年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月31日
發(fā)明者譚桂生 申請(qǐng)人:譚桂生