本實(shí)用新型屬于汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

隨著特種越野車的發(fā)展，全電動(dòng)特種越野車已成為人們受歡迎的產(chǎn)品。但是針對(duì)特種越野車的特殊行駛工況，原有的傳統(tǒng)系統(tǒng)各總成占用空間太大，其結(jié)構(gòu)與功能已不能滿足全電驅(qū)動(dòng)越野車的需求。

基于此，本實(shí)用新型提供一種輪邊驅(qū)動(dòng)電裝置，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種輪邊驅(qū)動(dòng)電裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的特種越野車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)不能滿足全電驅(qū)動(dòng)特種越野車的傳動(dòng)需求的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供一種輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置，所述裝置包括：減速機(jī)構(gòu)；所述減速機(jī)構(gòu)集成有：

用于將動(dòng)力傳遞至第一側(cè)輪邊輸出口的第一減速機(jī)構(gòu)，所述第一減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第一減速機(jī)構(gòu)與第一驅(qū)動(dòng)部件相連；

用于將動(dòng)力傳遞至第二側(cè)輪邊輸出口的第二減速機(jī)構(gòu)，所述第二減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第二減速機(jī)構(gòu)與第二驅(qū)動(dòng)部件相連；其中，所述第一減速機(jī)構(gòu)與所述第二減速機(jī)構(gòu)的減速比為6.0～8.0。

上述方案中，所述裝置還包括：第一駐車機(jī)構(gòu)及第二駐車機(jī)構(gòu)；所述第一駐車機(jī)構(gòu)與所述第一減速機(jī)構(gòu)相連；所述第二駐車機(jī)構(gòu)與所述第二減速機(jī)構(gòu)相連。

上述方案中，所述第一減速機(jī)構(gòu)包括：第一輸入軸、第一中間軸、第一輸 出軸、第一級(jí)圓柱斜齒輪副及第二級(jí)螺旋錐齒輪副；

所述第一級(jí)圓柱斜齒輪副包括：第一主動(dòng)圓柱斜齒輪及第一被動(dòng)圓柱斜齒輪；所述第二級(jí)螺旋錐斜齒輪副包括：第一主動(dòng)螺旋錐齒輪及第一被動(dòng)螺旋錐齒輪；

所述第一輸入軸與箱體上的第一孔位相連，所述第一主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第一輸入軸同軸，所述第一主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第一被動(dòng)圓柱斜齒輪嚙合；

所述第一被動(dòng)圓柱斜齒輪與第一中間軸相連，所述第一主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第一中間軸同軸，所述第一主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第一被動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合；

所述第一被動(dòng)螺旋錐齒輪與第一輸出軸相連，所述第一輸出軸將動(dòng)力輸出至第一側(cè)輪邊輸出口。

上述方案中，所述第二減速機(jī)構(gòu)包括：第二輸入軸、第二中間軸、第二輸出軸、第三級(jí)圓柱斜齒輪副及第四級(jí)螺旋錐齒輪副；

所述第三級(jí)圓柱斜齒輪副包括：第二主動(dòng)圓柱斜齒輪及第二被動(dòng)圓柱斜齒輪；所述第四級(jí)螺旋錐斜齒輪副包括：第二主動(dòng)螺旋錐齒輪及第二被動(dòng)螺旋錐齒輪；

所述第二輸入軸與箱體上的第二孔位相連，所述第二主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第二輸入軸同軸，所述第二主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第二被動(dòng)圓柱斜齒輪嚙合；

所述第二被動(dòng)圓柱斜齒輪與第二中間軸相連，所述第二主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第二中間軸同軸，所述第二主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第二被動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合；

所述第二被動(dòng)螺旋錐齒輪與第二輸出軸相連，所述第二輸出軸將動(dòng)力輸出至第二側(cè)輪邊輸出口。

上述方案中，所述第一駐車機(jī)構(gòu)包括：

第一駐車復(fù)位部件，所述第一駐車復(fù)位部件安裝在箱體的一端，且所述第一駐車復(fù)位部件位于第一駐車齒套的一端；

第一駐車齒套，所述第一駐車齒套的一端與第一輸入軸的花鍵相連，所述 第一駐車齒套的另一端與第一駐車制動(dòng)盤的一端相連；

第一摩擦塊，所述第一摩擦塊安裝在所述第一駐車制動(dòng)盤的另一端；

第一壓縮部件，所述第一壓縮部件安裝在所述第一摩擦塊的一端。

上述方案中，所述第二駐車機(jī)構(gòu)包括：

第二駐車復(fù)位部件，所述第二駐車復(fù)位部件安裝在箱體的一端，且所述第二駐車復(fù)位部件位于第二駐車齒套的一端；

第二駐車齒套，所述第二駐車齒套的一端與第二輸入軸的花鍵相連，所述第二駐車齒套的另一端與第二駐車制動(dòng)盤的一端相連；

第二摩擦塊，所述第二摩擦塊安裝在所述第二駐車制動(dòng)盤的另一端；

第二壓縮部件，所述第二壓縮部件安裝在所述第二摩擦塊的一端。

上述方案中，所述第一駐車機(jī)構(gòu)還包括：

第一發(fā)訊盤，所述第一發(fā)訊盤的一端與所述第一駐車齒套相連；

第一駐車活塞，所述第一駐車活塞設(shè)置在第一油缸內(nèi)，所述第一駐車活塞與所述第一駐車齒套相連；

第一推桿，所述第一推桿的一端與所述第一發(fā)訊盤的另一端相連，所述第一推桿的另一端位于第一駐車行程開關(guān)的一端；

第一駐車行程開關(guān)，所述第一駐車行程開關(guān)的另一端與第一指示燈相連；

駐車電泵，所述駐車電泵的一端與所述第一油缸相連；

控制閥，所述控制閥與所述駐車電泵的另一端相連。

上述方案中，所述第二駐車機(jī)構(gòu)還包括：

第二發(fā)訊盤，所述第二發(fā)訊盤的一端與所述第二駐車齒套相連；

第二駐車活塞，所述第二駐車活塞設(shè)置在第二油缸內(nèi)，所述第二油缸還與駐車電泵的另一端相連；

第二推桿，所述第二推桿的一端與所述第二駐車活塞相連，所述第二推桿的另一端位于第二駐車行程開關(guān)的一端；

第二駐車行程開關(guān)，所述第二駐車行程開關(guān)的另一端與第二指示燈相連。

上述方案中，所述裝置還包括：后蓋總成，所述后蓋總成集成有溫度傳感 器、壓力傳感器及行程開關(guān)信號(hào)采集器。

上述方案中，所述裝置還包括：

精濾器，所述精濾器的一端與駐車電泵相連；

第一潤(rùn)滑油管，所述第一潤(rùn)滑油管與所述精濾器的另一端相連。

本實(shí)用新型提供了一種輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置，所述裝置包括：減速機(jī)構(gòu)；用于將動(dòng)力傳遞至第一側(cè)輪邊輸出口的所述減速機(jī)構(gòu)集成有：第一減速機(jī)構(gòu)，所述第一減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第一減速機(jī)構(gòu)與第一驅(qū)動(dòng)部件相連；用于將動(dòng)力傳遞至第二側(cè)輪邊輸出口的第二減速機(jī)構(gòu)，所述第二減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第二減速機(jī)構(gòu)與第二驅(qū)動(dòng)部件相連；其中，所述第一減速機(jī)構(gòu)與所述第二減速機(jī)構(gòu)的減速比為6.0～8.0；如此，所述第一減速機(jī)構(gòu)及所述第二減速機(jī)構(gòu)集成為一體，減小了驅(qū)動(dòng)裝置的占用空間，第一減速機(jī)構(gòu)與第二減速機(jī)構(gòu)可以獨(dú)立工作，分別將動(dòng)力傳遞至每側(cè)的輪邊輸出口；另外，由于第一減速機(jī)構(gòu)與所述第二減速機(jī)構(gòu)的減速比為6.0～8.0，因此可以滿足車輛的越野行駛功能及高速行駛的功能需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一減速機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二減速機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一減速機(jī)構(gòu)的剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一減速機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一駐車機(jī)構(gòu)的工作原理示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1-第一減速機(jī)構(gòu)；2-第二減速機(jī)構(gòu)；3-第一驅(qū)動(dòng)部件；4-第二驅(qū)動(dòng)部件；41-第一輸入軸；42-第一中間軸；43-第一輸出軸；44-第一被動(dòng)圓柱斜齒輪；45-第一被動(dòng)螺旋錐齒輪；46-第一輪邊輸出法蘭；47-第一駐車復(fù)位部件；48-第一駐車齒套；49-第一駐車制動(dòng)盤；50-第一摩擦塊；51-第一壓縮部件；52-第一發(fā) 訊盤；53-第一駐車活塞；54-第一油缸；55-第一推桿；56-第一駐車行程開關(guān)；57-第一指示燈；58-精濾器；59-第一潤(rùn)滑油管；60-后蓋總成；61-駐車電泵；62-控制閥。

具體實(shí)施方式

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的特種越野車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)不能滿足全電驅(qū)動(dòng)特種越野車的傳動(dòng)需求的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置，所述裝置包括：減速機(jī)構(gòu)；所述減速機(jī)構(gòu)集成有：用于將動(dòng)力傳遞至第一側(cè)輪邊輸出口的第一減速機(jī)構(gòu)，所述第一減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第一減速機(jī)構(gòu)與第一驅(qū)動(dòng)部件相連；用于將動(dòng)力傳遞至第二側(cè)輪邊輸出口的第二減速機(jī)構(gòu)，所述第二減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第二減速機(jī)構(gòu)與第二驅(qū)動(dòng)部件相連；其中，所述第一減速機(jī)構(gòu)與所述第二減速機(jī)構(gòu)的減速比為6.0～8.0。

下面通過附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

本實(shí)施例提供一種輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置，如圖1所示，所述裝置包括：減速機(jī)構(gòu)；為了減小減速機(jī)構(gòu)的占用空間，所述減速機(jī)構(gòu)集成有：第一減速機(jī)構(gòu)1及第二減速機(jī)構(gòu)2；

所述第一減速機(jī)構(gòu)1安裝在車架上，所述第一減速機(jī)構(gòu)1與第一驅(qū)動(dòng)部件3相連，用于將動(dòng)力傳遞至第一側(cè)輪邊輸出口；所述第一驅(qū)動(dòng)部件3具體為第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)。具體地，參見圖2，所述第一減速機(jī)構(gòu)1通過第一輪邊支撐懸置21安裝在車架上，所述第一驅(qū)動(dòng)部件3通過第一電機(jī)支撐懸22置安裝在車架上。

所述第二減速機(jī)構(gòu)2安裝在車架上，所述第二減速機(jī)構(gòu)2與第二驅(qū)動(dòng)部件4相連，用于將動(dòng)力傳遞至第二側(cè)輪邊輸出口；具體地，參見圖3，所述第二減速機(jī)構(gòu)2通過第二輪邊支撐懸置31安裝在車架上，所述第二驅(qū)動(dòng)部件4通過第二電機(jī)支撐懸置32安裝在車架上。

這里，參見圖4，以第一減速機(jī)構(gòu)1為例，所述第一減速機(jī)構(gòu)1包括：第 一輸入軸41、第一中間軸42；參見圖5，所述第一減速機(jī)構(gòu)1還包括：第一輸出軸43。

為了可以滿足特種越野車的越野功能及高速行駛功能，所述第一減速機(jī)構(gòu)1通過兩級(jí)減速齒輪副來實(shí)現(xiàn)減速功能，包括：第一級(jí)圓柱斜齒輪副及第二級(jí)螺旋錐齒輪副；其中，參見圖4，所述第一級(jí)圓柱斜齒輪副包括：第一主動(dòng)圓柱斜齒輪及第一被動(dòng)圓柱斜齒輪44；參見圖5，所述第二級(jí)螺旋錐齒輪副包括：第一主動(dòng)螺旋錐齒輪及第一被動(dòng)螺旋錐齒輪45。其中，所述第一級(jí)圓柱斜齒輪副的減速比可以達(dá)到2.56，所述第二級(jí)螺旋錐齒輪副的減速比可以達(dá)到2.5，所述第一減速機(jī)構(gòu)1的減速比為6.0～8.0，具體可以為6.2、6.4、6.5、6.6、或6.8，當(dāng)然在這個(gè)范圍的其他數(shù)值也是可以的。

這里，在輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的箱體上都安裝有各個(gè)軸的孔位，以便能將各個(gè)軸安裝在箱體中。所述第一輸入軸41與箱體上的第一孔位相連，所述第一主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第一輸入軸41同軸，所述第一主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第一被動(dòng)圓柱斜齒輪44嚙合；其中，所述第一輸入軸41為高速輸入齒輪軸。

所述第一被動(dòng)圓柱斜齒輪44與第一中間軸42相連，所述第一主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第一中間軸42同軸，所述第一主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第一被動(dòng)螺旋錐齒輪45嚙合；其中，所述第一中間軸42錐齒輪軸。

所述第一被動(dòng)螺旋錐齒輪45與第一輸出軸43相連，在第一減速機(jī)構(gòu)1的工作過程中，輸入動(dòng)力經(jīng)第一驅(qū)動(dòng)部件3傳遞至第一減速機(jī)構(gòu)1中后，動(dòng)力傳遞至第一輸入軸41，經(jīng)第一輸入軸41帶動(dòng)第一級(jí)圓柱斜齒輪副轉(zhuǎn)動(dòng)，由第一被動(dòng)圓柱斜齒輪44傳遞至第一中間軸42，第一中間軸42帶動(dòng)第二級(jí)螺旋錐齒輪副轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由第一被動(dòng)螺旋錐齒輪45傳遞至第一輸出軸43，所述第一輸出軸43將動(dòng)力輸出至第一輪邊輸出法蘭46，進(jìn)而傳遞至第一側(cè)輪邊輸出口，帶動(dòng)整車車輪工作。

這里，第一減速機(jī)構(gòu)1還可以單側(cè)進(jìn)行駐車制動(dòng)，所述第一減速機(jī)構(gòu)1還包括第一駐車機(jī)構(gòu)，所述第一駐車機(jī)構(gòu)可參見圖4，所述第一駐車機(jī)構(gòu)包括：第一駐車復(fù)位部件47、第一駐車齒套48、第一駐車制動(dòng)盤49、第一摩擦塊50、 第一壓縮部件51；其中，

所述第一駐車復(fù)位部件47安裝在箱體的一端，且所述第一駐車復(fù)位部件位于第一駐車齒套48的一端；所述第一駐車齒套48的一端與第一輸入軸41的花鍵相連，所述第一駐車齒套48的另一端與第一駐車制動(dòng)盤49的一端相連；所述第一摩擦塊50安裝在所述第一駐車制動(dòng)盤49的另一端；所述第一壓縮部件51安裝在所述第一摩擦塊50的一端。其中，所述第一駐車復(fù)位部件47具體可以包括：駐車彈簧；所述第一壓縮部件51具體可以包括：駐車碟簧。所述第一摩擦塊50包括兩個(gè)，所述第一壓縮部件51包括兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述第一駐車機(jī)構(gòu)還包括：第一發(fā)訊盤52，第一駐車活塞53、第一油缸54、第一推桿55、第一駐車行程開關(guān)56、第一指示燈57；其中，

所述第一發(fā)訊盤52的一端與所述第一駐車齒套48相連；所述第一駐車活塞53設(shè)置在第一油缸54內(nèi)，且所述第一駐車活塞53也與所述第一駐車齒套48相連；所述第一推桿55的一端與所述第一發(fā)訊盤52的另一端相連，所述第一推桿55的另一端位于第一駐車行程開關(guān)56的一端；所述第一駐車行程開關(guān)56的另一端與第一指示燈57相連。

這里，參見圖6，所述第一駐車機(jī)構(gòu)還包括：駐車電泵61及控制閥62；其中，所述駐車電泵61的一端與所述第一油缸54相連；所述控制閥62的一端與所述駐車電泵61的另一端相連。

在第一減速機(jī)構(gòu)1進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，控制控制閥62斷開，駐車系統(tǒng)管路內(nèi)液壓為零，第一駐車復(fù)位部件47壓縮第一駐車齒套48使得所述第一駐車齒套48與所述第一輸入軸41上的花鍵相連，所述第一壓縮部件51壓縮所述第一摩擦塊50使得所述第一摩擦塊頂緊第一駐車制動(dòng)盤49，所述第一駐車制動(dòng)盤49保持壓緊處于駐車狀態(tài)。

同時(shí)，所述第一駐車活塞53帶動(dòng)第一駐車齒套48運(yùn)動(dòng)，第一駐車齒套48帶動(dòng)第一發(fā)訊盤52的斜面軸向移動(dòng)，進(jìn)而將第一推桿55壓縮至第一油缸54的一端，所述第一推桿55與第一駐車行程開關(guān)56分離，第一指示燈57處于亮燈狀態(tài)，表明此時(shí)車輛處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。

當(dāng)接通控制閥62時(shí)，駐車電泵61產(chǎn)生的液壓進(jìn)入第一油缸54中，在液壓作用下推動(dòng)第一駐車活塞53，帶動(dòng)第一駐車齒套48運(yùn)動(dòng)，使得所述第一駐車齒套48與第一輸入軸41上的花鍵分離；同時(shí)，所述第一駐車活塞53和第一發(fā)訊盤52向所述第一油缸54的另一端運(yùn)動(dòng)，所述第一推桿55與所述第一駐車行程開關(guān)56接觸，第一指示燈57處于滅燈狀態(tài)，解除車輛的駐車制動(dòng)操作。

進(jìn)一步地，為了確保車輛高速行駛的功能，第一驅(qū)動(dòng)部件3的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000r/min，因此，為了減少各個(gè)軸、齒輪及軸承的磨損，參見圖4及圖5，所述裝置還包括：精濾器58及第一潤(rùn)滑油管59，所述精濾器58、第一潤(rùn)滑油管59及駐車電泵61都集成在箱體的后蓋總成60中；所述精濾器58的一端與駐車電泵61相連；所述第一潤(rùn)滑油管59與所述精濾器58的另一端相連。駐車電泵61經(jīng)精濾器58從箱體底部抽油，經(jīng)第一潤(rùn)滑油管59將油輸送至第一輸入軸41、第一中間軸42、第一輸出軸43處以潤(rùn)滑各個(gè)齒輪及支撐軸承。

另外，所述后蓋總成60集成有溫度傳感器、壓力傳感器及行程開關(guān)信號(hào)采集器，以能分別對(duì)該裝置的溫度、系統(tǒng)油壓和駐車信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。

同樣地，所述第二減速機(jī)構(gòu)2和第一減速機(jī)構(gòu)1的結(jié)構(gòu)相同。

所述第二減速機(jī)構(gòu)2也是通過兩級(jí)減速齒輪副來實(shí)現(xiàn)減速功能，包括：第二輸入軸、第二中間軸、第二輸出軸、第三級(jí)圓柱斜齒輪副及第四級(jí)螺旋錐齒輪副；所述第三級(jí)圓柱斜齒輪副包括：第二主動(dòng)圓柱斜齒輪及第二被動(dòng)圓柱斜齒輪；所述第四級(jí)螺旋錐斜齒輪副包括：第二主動(dòng)螺旋錐齒輪及第二被動(dòng)螺旋錐齒輪。其中，所述第三級(jí)圓柱斜齒輪副的減速比可以達(dá)到2.56，所述第四級(jí)螺旋錐齒輪副的減速比可以達(dá)到2.5，所述第一減速機(jī)構(gòu)1的減速比為6.0～8.0，具體可以為6.2、6.4、6.5、6.6、或6.8，當(dāng)然在這個(gè)范圍的其他數(shù)值也是可以的。

這里，在輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置的箱體上都安裝有各個(gè)軸的孔位，以便能將各個(gè)軸安裝在箱體中。具體地，所述第二輸入軸與箱體上的第二孔位相連，所述第二主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第二輸入軸同軸，所述第二主動(dòng)圓柱斜齒輪與所述第二被動(dòng)圓柱斜齒輪嚙合；其中，所述第二輸入軸為高速輸入齒輪軸。

所述第二被動(dòng)圓柱斜齒輪與第二中間軸相連，所述第二主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第二中間軸同軸，所述第二主動(dòng)螺旋錐齒輪與所述第二被動(dòng)螺旋錐齒輪嚙合；其中，所述第二中間軸錐齒輪軸。

所述第二被動(dòng)螺旋錐齒輪與第二輸出軸相連，所述第二輸出軸將動(dòng)力輸出至第二側(cè)輪邊輸出口。在第二減速機(jī)構(gòu)2的工作過程中，輸入動(dòng)力經(jīng)第二驅(qū)動(dòng)部件4傳遞至第二減速機(jī)構(gòu)2中后，動(dòng)力傳遞至第二輸入軸，經(jīng)第二輸入軸帶動(dòng)第三級(jí)圓柱斜齒輪副轉(zhuǎn)動(dòng)，由第二被動(dòng)圓柱斜齒輪傳遞至第二中間軸，第二中間軸帶動(dòng)第四級(jí)螺旋錐齒輪副轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由第二被動(dòng)螺旋錐齒輪傳遞至第二輸出軸，所述第二輸出軸將動(dòng)力輸出至第二輪邊輸出法蘭，進(jìn)而傳遞至第二側(cè)輪邊輸出口，帶動(dòng)整車車輪工作。

這里，第二減速機(jī)構(gòu)2還可以單側(cè)進(jìn)行駐車制動(dòng)，所述第二減速機(jī)構(gòu)2還包括第二駐車機(jī)構(gòu)，所述第二駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與所述第一駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)完全相同，所述第二駐車機(jī)構(gòu)包括：第二駐車復(fù)位部件、第二駐車齒套、第二駐車制動(dòng)盤、第二摩擦塊及第二壓縮部件；

所述第二駐車復(fù)位部件安裝在箱體的一端，且所述第二駐車復(fù)位部件位于第二駐車齒套的一端；所述第二駐車齒套的一端與第二輸入軸的花鍵相連，所述第二駐車齒套的另一端與第二駐車制動(dòng)盤的一端相連；所述第二摩擦塊安裝在所述第二駐車制動(dòng)盤的另一端；所述第二壓縮部件安裝在所述第二摩擦塊的一端。其中，所述第二駐車復(fù)位部件具體可以包括：駐車彈簧；所述第二壓縮部件具體可以包括：駐車碟簧。所述第二摩擦塊包括兩個(gè)，所述第二壓縮部件51包括兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述第一駐車機(jī)構(gòu)還包括：第二發(fā)訊盤、第二駐車活塞、第二推桿、第二駐車行程開關(guān)；

所述第二發(fā)訊盤的一端與所述第二駐車齒套相連；所述第二駐車活塞設(shè)置在第二油缸內(nèi)，且所述第二駐車活塞也與所述第二駐車齒套相連；所述第二推桿的一端與所述第二發(fā)訊盤的另一端相連，所述第二推桿的另一端位于第二駐車行程開關(guān)的一端；所述第二駐車行程開關(guān)的另一端與第二指示燈相連。

在第二減速機(jī)構(gòu)2進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，控制控制閥62斷開，駐車系統(tǒng)管路內(nèi)液壓為零，第二駐車復(fù)位部件壓縮第二駐車齒套使得所述第二駐車齒套與所述第二輸入軸上的花鍵相連，所述第二壓縮部件壓縮所述第二摩擦塊使得所述第二摩擦塊頂緊第二駐車制動(dòng)盤，所述第二駐車制動(dòng)盤保持壓緊處于駐車狀態(tài)。

同時(shí)，所述第二駐車活塞帶動(dòng)第二駐車齒套運(yùn)動(dòng)，第二駐車齒套帶動(dòng)第二發(fā)訊盤的斜面軸向移動(dòng)，進(jìn)而將第二推桿壓縮至第二油缸的一端，所述第二推桿與第二駐車行程開關(guān)分離，第二指示燈處于亮燈狀態(tài)，表明此時(shí)車輛處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。

當(dāng)接通控制閥62時(shí)，駐車電泵61產(chǎn)生的液壓進(jìn)入第二油缸中，在液壓作用下推動(dòng)第二駐車活塞，帶動(dòng)第二駐車齒套運(yùn)動(dòng)，使得所述第二駐車齒套與第二輸入軸上的花鍵分離；同時(shí)，所述第二駐車活塞和第二發(fā)訊盤向所述第二油缸的另一端運(yùn)動(dòng)，所述第二推桿與所述第二駐車行程開關(guān)接觸，第二指示燈處于滅燈狀態(tài)，解除車輛的駐車制動(dòng)操作。

進(jìn)一步地，為了確保車輛高速行駛的功能，第二驅(qū)動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000r/min，因此，為了減少各個(gè)軸、齒輪及軸承的磨損，所述裝置還包括：第二潤(rùn)滑油管，第二潤(rùn)滑油管集成在箱體的后蓋總成60中；所述第二潤(rùn)滑油管與所述精濾器58的另一端相連。駐車電泵61經(jīng)精濾器58從箱體底部抽油，經(jīng)第二潤(rùn)滑油管將油輸送至第二輸入軸、第二中間軸、第二輸出軸處以潤(rùn)滑各個(gè)齒輪及支撐軸承。

本實(shí)用新型提供一種輪邊電驅(qū)動(dòng)裝置，所述裝置包括：減速機(jī)構(gòu)；所述減速機(jī)構(gòu)集成有：第一減速機(jī)構(gòu)，所述第一減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第一減速機(jī)構(gòu)與第一驅(qū)動(dòng)部件相連，用于將動(dòng)力傳遞至第一側(cè)輪邊輸出口；第二減速機(jī)構(gòu)，所述第二減速機(jī)構(gòu)安裝在車架上，所述第二減速機(jī)構(gòu)與第二驅(qū)動(dòng)部件相連，用于將動(dòng)力傳遞至第二側(cè)輪邊輸出口；其中，所述第一減速機(jī)構(gòu)與所述第二減速機(jī)構(gòu)的減速比為6.0～8.0；如此，所述第一減速機(jī)構(gòu)及所述第二減速機(jī)構(gòu)集成為一體，減小了驅(qū)動(dòng)裝置的占用空間，第一減速機(jī)構(gòu)與第二減速機(jī)構(gòu)可以獨(dú)立工作，分別將動(dòng)力傳遞至每側(cè)的輪邊輸出口；另外，由于第一減速機(jī)構(gòu)與 所述第二減速機(jī)構(gòu)的減速比為6.0～8.0，因此可以滿足車輛的越野行駛功能及高速行駛的功能需求；并且兩套減速機(jī)構(gòu)中還集成有駐車機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑管路，這樣使得該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和維護(hù)；駐車機(jī)構(gòu)采用電驅(qū)動(dòng)液壓控制，還帶有壓力報(bào)警保護(hù)功能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。