本實(shí)用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠提升車輛側(cè)碰性能，抗變形能力強(qiáng)，受力區(qū)穩(wěn)定，安全可靠的Y型車門防撞桿。

背景技術(shù)：

汽車作為人們的代步工具，隨著物質(zhì)生活水平的提高，近些年得到大范圍的普及。而在汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)中，安全性的設(shè)計(jì)需求受到生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者的高度重視。在汽車發(fā)生碰撞，尤其是側(cè)向發(fā)生碰撞的時(shí)候，車門會(huì)發(fā)生形變；車門的侵入量過大，會(huì)導(dǎo)致車門打不開的現(xiàn)象，影響乘客快速逃生。同時(shí)，車門的侵入量是關(guān)系到人體大腿、小腿、臀部傷害的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是評(píng)價(jià)車輛安全性能等級(jí)的一項(xiàng)考核項(xiàng)。

為了加強(qiáng)車門的強(qiáng)度、剛度及提高碰撞時(shí)的安全性能，會(huì)在汽車車門安裝防撞桿?，F(xiàn)有常用的車門防撞桿，大多是由鋼鐵等剛性材料直接制成；當(dāng)受到外界的沖擊時(shí)，僅能藉由單根簡(jiǎn)單長(zhǎng)條形桿體的剛性結(jié)構(gòu)來抵擋沖擊力量。如果沖擊力量超過防撞桿本身所能抵擋的力量時(shí)，不但防撞桿會(huì)凹陷變形，更會(huì)造成汽車損毀，甚至危及車內(nèi)司乘人員的生命安全，存在安全隱患；并且，現(xiàn)有車門防撞桿所能防護(hù)的區(qū)域面積較小。故有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的車門防撞裝置進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問題，提供一種能夠提升車輛側(cè)碰性能，抗變形能力強(qiáng)，受力區(qū)穩(wěn)定，安全可靠的Y型車門防撞桿。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該Y型車門防撞桿包括防撞管，其特征在于：所述防撞管由主防撞管和副防撞管構(gòu)成，副防撞管管體的一端設(shè)置有插接頭，副防撞管管體的另一端設(shè)置有扁平連接頭；主防撞管的中部設(shè)置有連接體，連接體包括兩端貫通的主連接腔，主連接腔的外壁上設(shè)置有側(cè)連接腔，側(cè)連接腔與主連接腔呈Y形布置；主防撞管的中部設(shè)置在連接體的主連接腔內(nèi)，主防撞管的兩端分別設(shè)置有主連接板；副防撞管的插接頭通過粘性膠設(shè)置在連接體的側(cè)連接腔內(nèi)，副防撞管的扁平連接頭與副連接板相連；連接體外側(cè)設(shè)置有吸能支架；吸能支架包括Z形彎板，Z形彎板的一端設(shè)置有連接弧板，Z形彎板的另一端設(shè)置有定位孔，Z形彎板上設(shè)置有緩沖凹槽，緩沖凹槽內(nèi)設(shè)置有U形加強(qiáng)筋；吸能支架通過連接弧板與連接體主連接腔的外側(cè)相連，并且吸能支架Z形彎板上的緩沖凹槽朝向車門外板；所述主連接板包括M形主彎板，M形主彎板的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，連接折邊的端部設(shè)置有弧形加強(qiáng)筋；M形主彎板的一端設(shè)置有連接空腔，連接空腔兩側(cè)的連接折邊上分別設(shè)置有連接支柱，連接支柱朝向車門外板一側(cè)，主防撞管的端部通過粘性膠設(shè)置在連接空腔內(nèi)；所述副連接板包括M形副彎板，M形副彎板的中部形成連接槽，M形副彎板的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，兩個(gè)折彎邊上分別設(shè)置有定位孔，M形副彎板上還設(shè)置有加強(qiáng)塊，副防撞管的扁平連接頭設(shè)置在連接槽內(nèi)。

所述主防撞管外壁與連接體主連接腔內(nèi)壁之間、以及主連接腔外壁與吸能支架連接弧板之間，均設(shè)置有彈性減震膠。以提升減震效果，增加主防撞管抵御碰撞的能力。

所述副防撞管管體一端的扁平連接頭上設(shè)置有螺栓連接孔，副防撞管的扁平連接頭通過連接螺栓與副連接板的連接槽相連。以增加副連接板與副防撞管端部的連接強(qiáng)度。

所述副防撞管管體一端的插接頭外壁上，設(shè)置有若干個(gè)等間距布置的環(huán)形凸筋。以增加副防撞管插接頭與連接體側(cè)連接腔之間的粘合緊固程度。

所述連接體的主連接腔與側(cè)連接腔之間設(shè)置有加強(qiáng)板。以增加連接體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

所述連接體外側(cè)設(shè)置的吸能支架的材料是聚丙烯樹脂。以提高吸能支架的抗沖擊能力。

所述主防撞管和副防撞管均為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，防撞管的最內(nèi)層為管體，防撞管的最外層為緩沖層，緩沖層與管體之間設(shè)置有加強(qiáng)層。以增強(qiáng)主防撞管和副防撞管的抗變形能力。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型采用由主防撞管和副防撞管構(gòu)成的Y形防撞管，主防撞管的中部設(shè)置連接體，連接體的主連接腔外壁上設(shè)置側(cè)連接腔；主防撞管的中部設(shè)置在連接體的主連接腔內(nèi)，主防撞管的兩端分別設(shè)置主連接板；副防撞管的插接頭設(shè)置在連接體的側(cè)連接腔內(nèi)，副防撞管的扁平連接頭與副連接板相連；連接體外側(cè)設(shè)置的吸能支架包括Z形彎板，Z形彎板的一端設(shè)置連接弧板，Z形彎板的另一端設(shè)置定位孔，Z形彎板上設(shè)置緩沖凹槽，緩沖凹槽內(nèi)設(shè)置U形加強(qiáng)筋；吸能支架通過連接弧板與連接體相連；主連接板的M形主彎板的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，M形主彎板一端設(shè)置的連接空腔兩側(cè)分別設(shè)置連接支柱，連接支柱朝向車門外板一側(cè)，主防撞管的端部通過粘性膠設(shè)置在連接空腔內(nèi)；副連接板M形副彎板的中部形成有連接槽，M形副彎板的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，兩個(gè)折彎邊上分別設(shè)置定位孔，副防撞管的扁平連接頭設(shè)置在連接槽內(nèi)的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，提升車輛側(cè)碰性能，將車門分成三個(gè)穩(wěn)定的三角受力區(qū)，增強(qiáng)門體在受到外力沖擊時(shí)的抗變形能力，為乘客提供可靠的安全空間。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的連接體的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中的吸能支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中的主連接板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中的副防撞管的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中的副連接板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)說明：1主防撞管、2連接體、3副防撞管、4副連接板、5主連接板、6吸能支架、7主連接腔、8側(cè)連接腔、9加強(qiáng)板、10 Z形彎板、11連接弧板、12 U形加強(qiáng)筋、13緩沖凹槽、14定位孔、15 M形主彎板、16連接折邊、17弧形加強(qiáng)筋、18連接空腔、19連接支柱、20管體、21扁平連接頭、22螺栓連接孔、23插接頭、24環(huán)形凸筋、25 M形副彎板、26折彎邊、27連接螺栓、28加強(qiáng)塊、29連接槽。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1～6詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該Y型車門防撞桿包括由主防撞管1和副防撞管3構(gòu)成的Y形防撞管，其中，副防撞管3管體20的一端設(shè)置有用于與連接體2相連的插接頭23，副防撞管3管體20的另一端則設(shè)置有用于與副連接板4相連的扁平連接頭21。主防撞管1的中部設(shè)置有用于連接副防撞管3的連接體2，連接體2由兩端貫通的主連接腔7構(gòu)成，主防撞管1穿過主連接腔7的貫通腔體；主連接腔7的外壁上設(shè)置有用于布置副防撞管3的側(cè)連接腔8，側(cè)連接腔8與主連接腔7呈Y形布置。為了增加連接體2的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，連接體2的主連接腔7與側(cè)連接腔8之間設(shè)置有加強(qiáng)板9。主防撞管1的中部設(shè)置在連接體2的主連接腔7內(nèi)，主防撞管1的兩端分別設(shè)置有用于與車門內(nèi)板相連的主連接板5。副防撞管3的插接頭23通過粘性膠設(shè)置在連接體2的側(cè)連接腔8內(nèi)，副防撞管3的扁平連接頭21與副連接板4相連接，副連接板4與車門內(nèi)板相連接。布置在主防撞管1中部的連接體2主連接腔7的外側(cè)，設(shè)置有用于緩沖撞擊能量的吸能支架6。

出于增強(qiáng)主防撞管1和副防撞管3抗變形能力的目的，主防撞管1和副防撞管3均設(shè)計(jì)成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)。多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的防撞管的最內(nèi)層為金屬管體，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管的最外層為緩沖層，防撞管外層的緩沖層與內(nèi)層的管體之間，設(shè)置有加強(qiáng)層。根據(jù)具體的應(yīng)用及制造工藝要求，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)主防撞管1和副防撞管3最外層的緩沖層可以采用聚氨酯等材料制成；而主防撞管1和副防撞管3緩沖層與管體之間的加強(qiáng)層，可以采用泡沫塑料等材料制成。

主防撞管1中部的連接體2外側(cè)設(shè)置的吸能支架6由Z形彎板10構(gòu)成，Z形彎板10的一端，設(shè)置有用于與連接體2主連接腔7相連的連接弧板11，Z形彎板10的另一端設(shè)置有用于連接定位的定位孔14。Z形彎板10上還設(shè)置有用于增加緩沖效果的緩沖凹槽13，緩沖凹槽13內(nèi)設(shè)置有用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的U形加強(qiáng)筋12。吸能支架6通過Z形彎板10一端的連接弧板11，與連接體2的主連接腔7外側(cè)相連接；并且，吸能支架6Z形彎板10上的緩沖凹槽13朝向車門外板一側(cè)。為了提升減震效果，主連接腔7外壁與吸能支架6連接弧板11內(nèi)弧面之間設(shè)置有彈性減震膠；為了增加主防撞管1抵御碰撞的能力，主防撞管1外壁與連接體2主連接腔7內(nèi)壁之間也設(shè)置有彈性減震膠。出于提高連接體2外側(cè)設(shè)置的吸能支架6抗沖擊能力的目的，吸能支架6可以采用聚丙烯樹脂等材料制成。

設(shè)置在主防撞管1兩端的主連接板5由M形主彎板15構(gòu)成，M形主彎板15的兩邊沿分別向外延伸有、用于與車門內(nèi)板相連的連接折邊16，連接折邊16的端部設(shè)置有用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的弧形加強(qiáng)筋17。M形主彎板15的一端，設(shè)置有用于與主防撞管1端部相連的連接空腔18；連接空腔18兩側(cè)的連接折邊16上，分別設(shè)置有用于與車門外板支撐連接的連接支柱19（連接支柱19朝向車門外板一側(cè)）。主防撞管1的兩端部，分別通過粘性膠設(shè)置在兩端的主連接板5連接空腔18內(nèi)。設(shè)置在副防撞管3扁平連接頭21一端的副連接板4由M形副彎板25構(gòu)成，M形副彎板25的中部形成有連接槽29；M形副彎板25的兩邊沿分別向外延伸有、用于與車門內(nèi)板相連的折彎邊26，兩側(cè)的折彎邊26上分別設(shè)置有用于連接定位的定位孔14，M形副彎板25上還設(shè)置有若干個(gè)用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)塊28，副防撞管3的扁平連接頭21，通過焊接等方式連接在副連接板4的連接槽29內(nèi)。為了增加副連接板4與副防撞管3端部的連接強(qiáng)度，副防撞管3延伸端的扁平連接頭21上設(shè)置有螺栓連接孔22；副防撞管3的扁平連接頭21在焊接的基礎(chǔ)上，還通過連接螺栓27與副連接板4的連接槽29相連接。

為了方便粘性膠的灌注，連接體2的側(cè)連接腔8上、以及主防撞管1兩端的主連接板5連接空腔18上，均設(shè)置有注膠孔。出于增加副防撞管3管體20一端的插接頭23，與連接體2的側(cè)連接腔8之間的粘合緊固程度，插接頭23的外壁上設(shè)置有若干個(gè)等間距布置的環(huán)形凸筋24，以加大插接頭23與粘性膠的接觸面積，增加粘合力。能夠理解的是，為了增加主防撞管1與兩端主連接板5的粘合緊固程度，主防撞管1兩端部的外壁上，同樣設(shè)置有若干個(gè)等間距布置的環(huán)形凸筋24。

該Y型車門防撞桿使用時(shí)，首先，將連接體2緊固在主防撞管1的中部，主防撞管1外壁與連接體2主連接腔7內(nèi)壁之間設(shè)置有彈性減震膠，以增加主防撞管1抵御碰撞的能力；副防撞管3的插接頭23通過粘性膠設(shè)置在連接體2的側(cè)連接腔8內(nèi)，副防撞管3的的扁平連接頭21，則通過連接螺栓27與副連接板4的連接槽29相連。然后，再通過已有焊接方式將吸能支架6與連接體2相連，在吸能支架6連接弧板11與連接體2主連接腔7之間設(shè)置彈性減震膠。使吸能支架6的Z形彎板10上的緩沖凹槽13朝向車門外板一側(cè)，并且將吸能支架6的Z形彎板10與車門內(nèi)板相連。最后，使用已有焊接方式（或螺栓），將主防撞管1兩端的主連接板5分別固定在車門內(nèi)板的前、后兩端；每側(cè)主連接板5上的兩個(gè)連接支柱19均與車門外板相連，以減小間隙、提升減震效果。再使用已有焊接方式（或螺栓），將副防撞管3延伸端的副連接板4固定在車門內(nèi)板上。

當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，主防撞管1與車門內(nèi)板之間設(shè)置的吸能支架6的Z形彎板10以及彈性減震膠，增加了吸能支架6與車門內(nèi)板之間的接觸面積，減小碰撞沖擊力對(duì)主防撞管1中部的壓強(qiáng)，有效提升緩沖效果。另外，由主防撞管1、連接體2和副防撞管3構(gòu)成的Y形防撞管，將車門門體分隔成三個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、受力均勻的防護(hù)區(qū)域，有效地減緩了撞擊傳遞來的沖擊力，從而增加車門防撞桿抵御碰撞的能力。而且，在撞擊時(shí)，主防撞管1前、后兩端分別設(shè)置的主連接板5，以及副防撞管3延伸端設(shè)置的副連接板4，均能夠提高整個(gè)車門防撞桿的連接強(qiáng)度；以有效吸收側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊能量，保護(hù)車內(nèi)司乘人員的生命安全。