本發(fā)明涉及全地形車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全地形車乘員扶手。

背景技術(shù)：

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動的地形上行走自如,在中國俗稱沙灘車。因其結(jié)構(gòu)與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應(yīng)用較廣，呈逐年上升的趨勢。全地形車的英文是allterrainvehicle(適合所有地形的交通工具)，縮寫是atv，俗稱為“沙灘車”，又稱“全地形四輪越野機(jī)車”，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷。atv具有寬大的輪胎能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形,可載送人員或運輸物品。全地形車的座椅上通常需要安裝把手結(jié)構(gòu)，讓乘員進(jìn)行抓握，避免乘員因震動、起伏較大而導(dǎo)致的乘坐不穩(wěn)甚至跌落(全地形車行駛環(huán)境惡劣，往往顛簸較大且頻繁)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，可便于乘員進(jìn)行抓握、扶持，整體強度有保障，抓握舒適性好，摩擦力大，不易脫手，可有效提升安全性的全地形車乘員扶手。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種全地形車乘員扶手，包括

后蓋板、兩個與全地形車座椅連接的前蓋板及兩個對稱布置的扶手抓握環(huán)；

所述前蓋板與扶手抓握環(huán)一一對應(yīng)，扶手抓握環(huán)與對應(yīng)的前蓋板之間通過至少一個扶手螺釘連接；

所述后蓋板接觸全地形車座椅的背部，且后蓋板與全地形車座椅連接；

所述扶手抓握環(huán)包括金屬骨架環(huán)及包套在金屬骨架環(huán)外的扶手包膠層。

作為優(yōu)選，在對應(yīng)的前蓋板與扶手抓握環(huán)中：扶手抓握環(huán)上設(shè)有外延板，前蓋板上設(shè)有用于將外延板壓緊固定在前蓋板上的后靠背支架，后靠背支架與前蓋板通過若干支架螺釘連接。

作為優(yōu)選，所述后蓋板上設(shè)有與后靠背支架一一對應(yīng)的卡槽，后靠背支架伸入對應(yīng)的卡槽中。

作為優(yōu)選，所述金屬骨架環(huán)由鋁合金制成，扶手包膠層由橡膠制成。金屬骨架環(huán)截面呈不規(guī)則的五邊形。

作為優(yōu)選，所述金屬骨架環(huán)內(nèi)設(shè)有首尾閉合的中空環(huán)氣道，扶手抓握環(huán)上設(shè)有多個透氣孔，透氣孔一端開口于扶手抓握環(huán)表面，透氣孔另一端與中空環(huán)氣道連通。

作為優(yōu)選，所述扶手抓握環(huán)下方設(shè)有引發(fā)管及排氣管；

引發(fā)管包括水平布置的引發(fā)第一管段及水平布置的引發(fā)第二管段，引發(fā)第一管段軸線平行于全地形車在水平地面上的前進(jìn)方向,引發(fā)第一管段一端為引發(fā)前端，引發(fā)第一管段另一端為引發(fā)后端，引發(fā)前端朝向全地形車在水平地面上的前進(jìn)方向，引發(fā)后端朝向全地形車在水平地面上的后退方向，引發(fā)后端與引發(fā)第二管段一端連通；

排氣管包括豎直布置的排氣第一管段及水平布置的排氣第二管段，排氣第一管段一端連通中空環(huán)氣道，排氣第一管段另一端與排氣第二管段一端連通；

引發(fā)第二管段與排氣第二管段同軸布置，引發(fā)第二管段內(nèi)設(shè)有與引發(fā)第二管段同軸布置的引發(fā)葉輪，引發(fā)葉輪導(dǎo)氣方向為由引發(fā)第一管段至引發(fā)第二管段，排氣第二管段內(nèi)設(shè)有與排氣第二管段同軸布置的排氣葉輪，排氣葉輪導(dǎo)氣方向為由排氣第一管段至排氣第二管段，引發(fā)葉輪與排氣葉輪之間通過中軸連接，中軸與引發(fā)葉輪同軸布置，中軸穿過引發(fā)管及排氣管，中軸與引發(fā)管轉(zhuǎn)動連接，中軸與排氣管轉(zhuǎn)動連接，引發(fā)管通過第一支桿與全地形車車身固定，排氣管通過第二支桿與全地形車車身固定。

作為優(yōu)選，所述透氣孔內(nèi)設(shè)有前置濾網(wǎng)及單向閥，在一個透氣孔中：透氣孔外端開口于扶手抓握環(huán)表面，透氣孔內(nèi)端與中空環(huán)氣道連通，單向閥處在前置濾網(wǎng)與透氣孔內(nèi)端之間，單向閥的可通過方向為由透氣孔外端至透氣孔內(nèi)端。

作為優(yōu)選，還包括兩個與扶手抓握環(huán)一一對應(yīng)的外助氣結(jié)構(gòu)，外助氣結(jié)構(gòu)包括軟管及噴嘴，噴嘴通過第三支桿與全地形車車身固定，在對應(yīng)的扶手抓握環(huán)與外助氣結(jié)構(gòu)中；軟管一端連通排氣第二管段另一端，軟管另一端連通噴嘴，噴嘴的噴氣方向朝向扶手抓握環(huán)。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，可便于乘員進(jìn)行抓握、扶持，整體強度有保障，抓握舒適性好，摩擦力大，不易脫手，可有效提升安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的一個爆炸圖；

圖3是本發(fā)明扶手抓握環(huán)處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明扶手抓握環(huán)的截面圖；

圖5是本發(fā)明實施例2中扶手抓握環(huán)處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例2中引發(fā)管的俯視圖；

圖7是本發(fā)明實施例2中透氣孔處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：后蓋板1、卡槽1a、前蓋板2、扶手抓握環(huán)3、金屬骨架環(huán)3a、扶手包膠層3b、中空環(huán)氣道3c、透氣孔3d、外延板31、前置濾網(wǎng)32、單向閥33、全地形車座椅4、后靠背支架5、透氣孔3d、引發(fā)管6、引發(fā)第一管段6a、引發(fā)第二管段6b、引發(fā)葉輪61、排氣管7、排氣第一管段7a、排氣第二管段7b、排氣葉輪71、中軸8、全地形車座椅9。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

實施例1：如圖1至圖4中所示，一種全地形車乘員扶手，包括

后蓋板1、兩個與全地形車座椅9連接的前蓋板2及兩個對稱布置的扶手抓握環(huán)3；

所述前蓋板與扶手抓握環(huán)一一對應(yīng)，扶手抓握環(huán)與對應(yīng)的前蓋板之間通過至少一個扶手螺釘連接；

所述后蓋板接觸全地形車座椅4的背部，且后蓋板與全地形車座椅連接；

所述扶手抓握環(huán)包括金屬骨架環(huán)3a及包套在金屬骨架環(huán)外的扶手包膠層3b。

乘員可以手握扶手抓握環(huán)來，金屬骨架環(huán)能有效保障基礎(chǔ)強度，手包膠層具有一定彈性，其既能保護(hù)金屬骨架環(huán)，又能提升乘員的握持舒適性及降低打滑的可能性，保障安全。

在對應(yīng)的前蓋板與扶手抓握環(huán)中：扶手抓握環(huán)上設(shè)有外延板31，前蓋板上設(shè)有用于將外延板壓緊固定在前蓋板上的后靠背支架5，后靠背支架與前蓋板通過若干支架螺釘連接。后靠背支架及支架螺釘可以有效固定外延板，從而提升扶手抓握環(huán)的穩(wěn)定性，保障強度。

所述后蓋板上設(shè)有與后靠背支架一一對應(yīng)的卡槽1a，后靠背支架伸入對應(yīng)的卡槽中。后靠背支架與后蓋板通過卡槽配合，整體連接性強，強度和穩(wěn)定性更佳。

所述金屬骨架環(huán)由鋁合金制成，扶手包膠層由橡膠制成。金屬骨架環(huán)截面呈不規(guī)則的五邊形。

實施例2：本實施例的基本結(jié)構(gòu)及實施方式同施例1，其不同之處在于，如圖5至圖7中所示，所述金屬骨架環(huán)內(nèi)設(shè)有首尾閉合的中空環(huán)氣道3c，扶手抓握環(huán)上設(shè)有多個透氣孔3d，透氣孔一端開口于扶手抓握環(huán)表面，透氣孔另一端與中空環(huán)氣道連通。由于全地形車顛簸(震動、起伏)較多，乘員為了保障安全性，往往需要較緊、較用力地抓握把手(扶手抓握環(huán))，透氣孔的存在，可以強化把手處的空氣流通，減少乘員手汗的產(chǎn)生，同時加速手汗蒸發(fā)，避免因扶手抓握環(huán)處手汗積留過多而導(dǎo)致的打滑。

所述扶手抓握環(huán)下方設(shè)有引發(fā)管6及排氣管7；

引發(fā)管包括水平布置的引發(fā)第一管段6a及水平布置的引發(fā)第二管段6b，引發(fā)第一管段軸線平行于全地形車在水平地面上的前進(jìn)方向,引發(fā)第一管段一端為引發(fā)前端，引發(fā)第一管段另一端為引發(fā)后端，引發(fā)前端朝向全地形車在水平地面上的前進(jìn)方向，引發(fā)后端朝向全地形車在水平地面上的后退方向，引發(fā)后端與引發(fā)第二管段一端連通；

排氣管包括豎直布置的排氣第一管段7a及水平布置的排氣第二管段7b，排氣第一管段一端連通中空環(huán)氣道，排氣第一管段另一端與排氣第二管段一端連通；

引發(fā)第二管段與排氣第二管段同軸布置，引發(fā)第二管段內(nèi)設(shè)有與引發(fā)第二管段同軸布置的引發(fā)葉輪61，引發(fā)葉輪導(dǎo)氣方向為由引發(fā)第一管段至引發(fā)第二管段，排氣第二管段內(nèi)設(shè)有與排氣第二管段同軸布置的排氣葉輪71，排氣葉輪導(dǎo)氣方向為由排氣第一管段至排氣第二管段，引發(fā)葉輪與排氣葉輪之間通過中軸8連接，中軸與引發(fā)葉輪同軸布置，中軸穿過引發(fā)管及排氣管，中軸與引發(fā)管轉(zhuǎn)動連接，中軸與排氣管轉(zhuǎn)動連接，引發(fā)管通過第一支桿與全地形車車身固定，排氣管通過第二支桿與全地形車車身固定。

全地形車在前進(jìn)過程中，氣流會從引發(fā)第一管段的引發(fā)前端進(jìn)入，經(jīng)引發(fā)第一管段的引發(fā)后端進(jìn)入到引發(fā)第二管段，隨后排出外界，在此過程中，氣流會帶動引發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動，引發(fā)葉輪則通過中軸帶動排氣葉輪轉(zhuǎn)動。由于排氣葉輪導(dǎo)氣方向為由排氣第一管段至排氣第二管段，所以排氣葉輪一旦旋轉(zhuǎn)起來，就可以對各透氣孔形成負(fù)壓吸氣的效果，扶手抓握環(huán)表面處的氣體被吸入透氣孔，然后氣體進(jìn)入中空環(huán)氣道，隨后被吸入排氣管，最終排出外界，這個過程中，扶手抓握環(huán)表面處由于負(fù)壓形成了氣體流動，相比直接吹氣的形式而言，由于負(fù)壓吸氣能夠覆蓋到更大的范圍(若透氣孔只是吹氣孔，則吹氣氣流覆蓋面積也就是吹氣孔處了，而負(fù)壓吸氣的形式則不同，透氣孔開口于扶手抓握環(huán)表面的一端處會從開口端四周進(jìn)行整體吸氣，如此一來，各透氣孔一起吸氣，就能形成極大的氣流覆蓋面積，從而可有效、更大面積地促進(jìn)乘員手上、扶手抓握環(huán)表面處的手汗蒸發(fā)，并且更大面積地讓氣流吹過乘員的手，減少手汗的產(chǎn)生。

所述透氣孔內(nèi)設(shè)有前置濾網(wǎng)32及單向閥33，在一個透氣孔中：透氣孔外端開口于扶手抓握環(huán)表面，透氣孔內(nèi)端與中空環(huán)氣道連通，單向閥處在前置濾網(wǎng)與透氣孔內(nèi)端之間，單向閥的可通過方向為由透氣孔外端至透氣孔內(nèi)端。單向閥可以切換各透氣孔之間的聯(lián)系，保障所有透氣孔處都是負(fù)壓吸氣的，前置濾網(wǎng)可以對進(jìn)入透氣孔的氣體進(jìn)行過濾，避免泥沙等進(jìn)入透氣孔而導(dǎo)致的后續(xù)較難清理的問題。

還包括兩個與扶手抓握環(huán)一一對應(yīng)的外助氣結(jié)構(gòu)，外助氣結(jié)構(gòu)包括軟管及噴嘴，噴嘴通過第三支桿與全地形車車身固定，在對應(yīng)的扶手抓握環(huán)與外助氣結(jié)構(gòu)中；軟管一端連通排氣第二管段另一端，軟管另一端連通噴嘴，噴嘴的噴氣方向朝向扶手抓握環(huán)。引發(fā)管本身的作用是利用全地形車在前進(jìn)時，自動導(dǎo)入空氣以驅(qū)動引發(fā)葉輪，從而帶動排氣葉輪來進(jìn)行工作的。在本方案中，導(dǎo)入引發(fā)管的空氣，不再是簡單的排除，而是會通過噴嘴“反饋”回扶手抓握環(huán)。從而，扶手抓握環(huán)處不僅有負(fù)壓吸力所形成的覆蓋面廣的氣流，也有外部提供的輔助吹氣氣流，從而可進(jìn)一步輔助散熱、加速手汗蒸發(fā)，且當(dāng)車速很高時，由于單位時間內(nèi)氣流量大，噴嘴吹出的氣流還可以清理扶手抓握環(huán)上的沙塵(全地形車行駛環(huán)境惡劣，沙、土、塵等較多，容易落到、沾到扶手抓握環(huán)上)。