本發(fā)明屬于汽車避險(xiǎn)裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種客車駕駛員座椅主動(dòng)避險(xiǎn)器及控制方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在客車中平頭較多，在客車發(fā)生正面碰撞時(shí)，方向盤極易向后移動(dòng)，由于現(xiàn)有駕駛員座椅固定不動(dòng)且有前傾趨勢，使駕駛員生存空間嚴(yán)重被侵入，危害駕駛員的生命安全，導(dǎo)致重大交通事故。因此，在客車發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員座椅能否主動(dòng)后移并防止其前傾至關(guān)重要。

中國專利cn103386908a公開了一種汽車座椅安全避險(xiǎn)器，包括設(shè)置在座椅底部的傳動(dòng)裝置，與該傳動(dòng)裝置連接的控制器，分別與該控制器連接的感應(yīng)松緊裝置、第一傳感器和第二傳感器，以及分別與座椅底部和感應(yīng)松緊裝置連接的彈力桿;所述傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在座椅底部一側(cè)的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在座椅底部另一側(cè)的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu);所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均與控制器連接。所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合推動(dòng)座椅移動(dòng)的第一移動(dòng)塊，以及通過第一蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)與該第一移動(dòng)塊連接、用于控制其移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī);所述控制器與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接;所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在座椅底部、用于與第一移動(dòng)塊配合推動(dòng)座椅移動(dòng)的第二移動(dòng)塊，以及通過第二蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)與該第二移動(dòng)塊連接、用于控制其移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī);所述控制器與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。該專利駕駛員座椅在碰撞時(shí)能夠主動(dòng)后移，在一定程度上增大了駕駛員生存空間，起到一定的保護(hù)效果。但是該專利采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行控制，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，容易造成電路的損毀，從而使該汽車座椅安全避險(xiǎn)器無法工作，同時(shí)該避險(xiǎn)器也無法阻止在碰撞時(shí)座椅前傾，另外其致使座椅后移的彈力桿在車輛未發(fā)生碰撞時(shí)一直處于壓緊狀態(tài)，其耐久性無法得到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提出了一種客車駕駛員座椅主動(dòng)避險(xiǎn)器及控制方法，當(dāng)車輛正面碰撞事故發(fā)生時(shí)，駕駛員座椅能夠主動(dòng)后移并防止駕駛員座椅前傾，全方位增大駕駛員生存空間，保證駕駛員安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種客車駕駛員座椅主動(dòng)避險(xiǎn)器，包括客車座椅、方向盤操縱支架、位于方向盤操縱支架上的位移傳感器、固定于前橋車架上的卷收器、一端與卷收器的織帶卷軸相連且另一端與客車座椅相連的卷收織帶、避險(xiǎn)控制器；卷收織帶包括與調(diào)節(jié)座椅的把手相連接的第一卷收織帶、與座椅的骨架靠背連接的第二卷收織帶和與座椅滑軌連接的第三卷收織帶；所述卷收器為氣壓助力式卷收器，包括氣體發(fā)生器、管道、鋼珠、鋼珠擋槽、織帶卷軸和轉(zhuǎn)子，織帶卷軸和轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置，卷收織帶纏繞于織帶卷軸上；所述位移傳感器用來檢測方向盤操縱支架與車輛前圍之間的距離并將檢測到的距離數(shù)據(jù)傳送給避險(xiǎn)控制器；所述避險(xiǎn)控制器根據(jù)接收到的距離數(shù)據(jù)判斷車輛是否發(fā)生碰撞，如果車輛發(fā)生碰撞，避險(xiǎn)控制器發(fā)送指令給卷收器，引爆卷收器內(nèi)的氣體發(fā)生器的火藥，爆炸產(chǎn)生的高壓氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，使鋼珠沿著管道高速運(yùn)動(dòng)，鋼珠高速撞擊轉(zhuǎn)子邊緣擋槽后推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)子同軸的織帶卷軸旋轉(zhuǎn)，從而使第一卷收織帶拉動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的把手上移，使座椅滑軌從鎖死狀態(tài)解除；同時(shí)使安裝在靠背骨架上的第二卷收織帶和安裝在座椅滑軌上的第三卷收織帶收縮，拉動(dòng)座椅后移，并避免座椅前傾。

作為優(yōu)選的是，所述避險(xiǎn)控制器根據(jù)接收到的距離數(shù)據(jù)判斷車輛是否發(fā)生碰撞，包括：判斷所述方向盤操縱支架與車輛前圍之間的距離是否小于規(guī)定值，如果所述距離小于規(guī)定值，則判斷車輛發(fā)生了碰撞。

作為優(yōu)選的是，所述卷收器具有自鎖功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種主動(dòng)避險(xiǎn)控制方法，包括如下步驟：位移傳感器實(shí)時(shí)檢測方向盤操縱支架與車輛前圍之間的距離；

比較并判斷所述檢測到的距離與所述規(guī)定值的大小，并根據(jù)判斷結(jié)果判斷車輛是否發(fā)生了碰撞；

當(dāng)所述檢測到的距離小于所述規(guī)定值時(shí)，則判斷車輛發(fā)生了碰撞；

如果判斷車輛發(fā)生了碰撞，則避險(xiǎn)控制器發(fā)送信號給卷收器，控制與所述卷收器相連的卷收織帶收縮，帶動(dòng)座椅后移并避免座椅前傾。

本發(fā)明所提供的客車座椅主動(dòng)避險(xiǎn)器以及主動(dòng)避險(xiǎn)方法起到了增大駕駛員生存空間，保證駕駛員安全的效果。

本發(fā)明的有益效果為：

(1)本發(fā)明采用獨(dú)有的卷收器和卷收織帶，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)合理，安全系數(shù)高，且使用和安裝方便；設(shè)計(jì)了三個(gè)卷收織帶，分別與調(diào)節(jié)把手相連，用于解除座椅滑軌的鎖定狀態(tài)，與座椅骨架靠背相連和與座椅滑軌相連，用于拉動(dòng)座椅后移并防止其前傾。

(2)卷收器與普通安全帶卷收器一樣，在正常調(diào)整座椅位置時(shí)，拉力很小，保證座椅調(diào)節(jié)能夠正常進(jìn)行。當(dāng)碰撞發(fā)生后，即便避險(xiǎn)控制器未起作用，卷收器通過鎖死狀態(tài)，仍可避免座椅前傾及前移（實(shí)驗(yàn)證明，在座椅導(dǎo)軌質(zhì)量不高的情況下，高速碰撞發(fā)生后，座椅極易從導(dǎo)軌處脫落，造成座椅前移），保證駕駛員生存空間，提高正面碰撞安全性。

(3)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)流程簡潔，實(shí)現(xiàn)效率高，并且整個(gè)控制過程和使用過程均為自動(dòng)化操作，無需人工調(diào)節(jié)，可靠性強(qiáng);本發(fā)明突破現(xiàn)有技術(shù)的限制，并實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，既彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的不足，填補(bǔ)其空白，又很好地符合了科技發(fā)展的潮流，因此，相比現(xiàn)有技術(shù)來說，本發(fā)明具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。

(4)針對性強(qiáng)、安全性高、運(yùn)行穩(wěn)定、使用壽命長的特點(diǎn)。

(5)采用獨(dú)有的氣壓助力式卷收器，通過引爆其內(nèi)的氣體發(fā)生器的火藥，爆炸產(chǎn)生的高壓氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，使鋼珠沿著管道高速運(yùn)動(dòng)，鋼珠高速撞擊轉(zhuǎn)子邊緣擋槽后推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)子同軸的織帶卷軸旋轉(zhuǎn)，從而使卷收織帶收縮，拉動(dòng)座椅后移，并避免座椅前傾，設(shè)計(jì)新穎，能夠大幅度節(jié)約成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中卷收器與客車座椅安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明中卷收器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請參閱圖1至圖3。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

一種客車駕駛員座椅主動(dòng)避險(xiǎn)器，包括客車座椅1、方向盤操縱支架2、位于方向盤操縱支架2上的位移傳感器3、固定于前橋車架9上的卷收器4、一端與卷收器4的織帶卷軸相連且另一端與客車座椅相連的卷收織帶6-8、避險(xiǎn)控制器5；卷收織帶包括與調(diào)節(jié)座椅的把手相連接的第一卷收織帶6、與座椅的骨架靠背連接的第二卷收織帶7和與座椅滑軌連接的第三卷收織帶8；

參見圖3，卷收器4為氣壓助力式卷收器，包括氣體發(fā)生器41、管道42、鋼珠43、鋼珠擋槽44、織帶卷軸45和轉(zhuǎn)子46，織帶卷軸45和轉(zhuǎn)子46同軸設(shè)置，卷收織帶繞于織帶卷軸45上；

位移傳感器3用來檢測方向盤操縱支架2與車輛前圍之間的距離并將檢測到的距離數(shù)據(jù)傳送給避險(xiǎn)控制器5；

避險(xiǎn)控制器5根據(jù)接收到的距離數(shù)據(jù)判斷車輛是否發(fā)生碰撞，如果車輛發(fā)生碰撞，避險(xiǎn)控制器5發(fā)送指令給卷收器4，引爆卷收器4內(nèi)的氣體發(fā)生器41的火藥，爆炸產(chǎn)生的高壓氣體在管道42內(nèi)迅速膨脹，使鋼珠43沿著管道42高速運(yùn)動(dòng)，鋼珠43高速撞擊轉(zhuǎn)子46鋼珠擋槽44后推動(dòng)轉(zhuǎn)子46旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)子46同軸的織帶卷軸45旋轉(zhuǎn)，從而使第一卷收織帶6拉動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的把手上移，使座椅滑軌從鎖死狀態(tài)解除；同時(shí)使安裝在靠背骨架上的第二卷收織帶7和安裝在座椅滑軌上的第三卷收織帶8收縮，拉動(dòng)座椅后移，并避免座椅前傾。

具體為，第一卷收器織帶6收縮時(shí)，拉動(dòng)調(diào)節(jié)座椅前后的把手上移，使座椅滑軌從鎖死狀態(tài)解除，即此時(shí)座椅滑軌與座椅導(dǎo)軌處于自由狀態(tài)，保證座椅后移能夠順利實(shí)施；第二卷收織帶7與座椅靠背骨架相連，通過卷收器卷收作用，拉動(dòng)座椅靠背后移，避免座椅靠背前傾，增大駕駛員上部生存空間，保證駕駛員胸部及頭部不與方向盤發(fā)生碰撞，保證駕駛員身體上部安全；同時(shí)，第三卷收織帶8與座椅滑軌相連，通過卷收作用拉動(dòng)座椅后移，增大駕駛員整體生存空間，避免轉(zhuǎn)向管柱侵入腿部生存空間的同時(shí)，避免了駕駛員胸部及頭部與方向盤發(fā)生直接碰撞，整體保證駕駛員安全。

避險(xiǎn)控制器5根據(jù)接收到的距離數(shù)據(jù)判斷車輛是否發(fā)生碰撞，包括：判斷所述方向盤操縱支架2與車輛前圍之間的距離是否小于規(guī)定值，如果所述距離小于規(guī)定值，則判斷車輛發(fā)生了碰撞。

卷收器4具有自鎖功能。

主動(dòng)避險(xiǎn)器的主動(dòng)避險(xiǎn)控制方法，包括如下步驟：位移傳感器3實(shí)時(shí)檢測方向盤操縱支架2與車輛前圍之間的距離；

比較并判斷所述檢測到的距離與所述規(guī)定值的大小，并根據(jù)判斷結(jié)果判斷車輛是否發(fā)生了碰撞；

當(dāng)所述檢測到的距離小于所述規(guī)定值時(shí)，則判斷車輛發(fā)生了碰撞；

如果判斷車輛發(fā)生了碰撞，則避險(xiǎn)控制器5發(fā)送信號給卷收器4，控制與所述卷收器4相連的卷收織帶收縮，帶動(dòng)座椅后移并避免座椅前傾。

上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。