本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車油箱上的注油管。

背景技術(shù)：

汽車注油管都有加油順暢性的要求，即燃油加注過程中不得出現(xiàn)注入量尚未到油箱設(shè)計(jì)容積下限自封加油槍就自動關(guān)閉（提前跳槍）、注入量到油箱設(shè)計(jì)容積自封加油槍自動關(guān)閉時(shí)不得出現(xiàn)燃油反涌、飛濺出加油口的現(xiàn)象的要求，而且要求燃油加注過程中自封加油槍左右擺動一定的角度仍然能保證正常的燃油加注功能。影響這一功能的因素有加油時(shí)加油管內(nèi)的壓力和加油槍插入時(shí)的位置等。此外，隨著環(huán)保的要求越來越高，還必須對燃油加注過程中燃油蒸汽排放量加以限制。即將實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標(biāo)準(zhǔn)即國六標(biāo)準(zhǔn)，對燃油和燃油蒸汽排放量提出了更高的要求。

現(xiàn)有的汽車注油管包括進(jìn)油管和安裝油箱蓋的連接管，連接管內(nèi)設(shè)置有加油槍管限位套，在加油槍管限位套壁上開設(shè)多個(gè)通氣孔，限位套具有定位插孔，為了使槍管能順暢插入定位插孔，槍管和定位插孔之間有間隙，但定位插孔的長度和內(nèi)徑之間的比值較小，對加油槍管的導(dǎo)向作用較差，加油槍容易傾斜。這種結(jié)構(gòu)的注油管存在以下不足：1、因?qū)虿蛔銓?dǎo)致加油槍的插入位置是相對注油管傾斜一個(gè)較大的角度的位置且傾斜方向隨意性較大，加油槍噴出的燃油會射到管壁上再反射出來形成紊流,不易形成抽吸效應(yīng)，在加注燃油的過程中，容易迫使燃油和燃油蒸汽向外噴出；2、油箱加油將滿時(shí)，油箱內(nèi)瞬間產(chǎn)生較大的壓強(qiáng)，使燃油加速回涌，自封加油槍感應(yīng)滯后，進(jìn)一步加大了燃油反涌量，燃油容易向外涌出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車注油管，這種注油管可以解決燃油和燃油蒸汽在加油過程中容易向外噴涌的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：這種汽車注油管包括有連接管，所述連接管內(nèi)設(shè)置有加油槍管限位套，其特征在于：在所述連接管內(nèi)位于所述加油槍管限位套的下方設(shè)置有插入加油槍管的導(dǎo)向管，所述連接管的下部與所述導(dǎo)向管接合，所述導(dǎo)向管位于所述連接管內(nèi)的管壁上設(shè)有回油孔。

上述汽車注油管的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述加油槍管限位套的定位插孔外有一個(gè)環(huán)形空腔，該環(huán)形空腔的上腔壁設(shè)有上通孔，該環(huán)形空腔的下腔壁設(shè)有與所述上通孔位置錯(cuò)開的下通孔。

進(jìn)一步的，所述加油槍管限位套的定位插孔內(nèi)具有向孔內(nèi)凸起的內(nèi)凸環(huán)。

進(jìn)一步的，所述加油槍管限位套通過彈性環(huán)壓在所述連接管內(nèi)孔的凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向管從所述連接管的下端伸出。

進(jìn)一步的，所述加油槍管限位套的下端插入所述導(dǎo)向管內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述加油槍管限位套與所述導(dǎo)向管相連接。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有向內(nèi)的凸起。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、在加油槍管限位套下方設(shè)置導(dǎo)向管，延長了加油槍的軸向定位長度，加油槍管與導(dǎo)向管之間的間隙比較小且均勻，因而加油時(shí)使加油槍的插入位置與注油管較平行且位置比較確定，加油槍射出的燃油能夠比較順暢地進(jìn)入油箱，進(jìn)而加油時(shí)對外部空氣產(chǎn)生的低壓抽吸效應(yīng)更強(qiáng)，燃油在加注過程中不易向外噴出，同時(shí)使自封加油槍停止加油的時(shí)機(jī)更為合理，減少了因自封加油槍感應(yīng)滯后反涌的油量及即將加滿時(shí)油液從注油管管口噴出、涌出的可能性；加油過程中，油箱內(nèi)燃油蒸汽通過導(dǎo)向管和加油槍管之間的通氣縫隙進(jìn)入連接管，燃油蒸汽通過狹窄的通氣縫隙產(chǎn)生較大的壓力損失，使進(jìn)入連接管燃油蒸汽壓力變小，降低了燃油蒸汽向外噴出的可能性，同時(shí)燃油蒸汽沿管壁通過回油孔回流。

2、加油槍管限位套具有環(huán)形空腔，因環(huán)形空腔的上腔壁和下腔壁的通氣孔錯(cuò)開，小部分燃油蒸汽進(jìn)入該環(huán)形空腔內(nèi)盤旋，使壓力進(jìn)一步減小，從而避免燃油蒸汽向外逸出。

附圖說明

圖1是本汽車注油管實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本汽車注油管實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本汽車注油管實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本汽車注油管實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本汽車注油管實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本汽車注油管實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

實(shí)施例1

圖1所示的汽車注油管主要包括進(jìn)油管11、導(dǎo)向管12、連接管14、加油槍管限位套15，連接管14的一端與進(jìn)油管11連接，另一端用于安裝油箱蓋，在連接管14內(nèi)位于加油槍管限位套15下方設(shè)置有用于插入加油槍管13的導(dǎo)向管12，連接管14的下部與導(dǎo)向管12接合。加油槍管限位套15的下部具有與加油槍管3匹配的定位插孔，在加油槍管限位套15壁上開設(shè)有通氣孔151；加油槍管限位套15為用尼龍材料制成的階梯形彈性薄壁套，加油槍管限位套15的大端被制作成波紋管部，連接管14上也制作有相對應(yīng)的波紋管部，連接管14、加油槍管限位套15二者的波紋管部相互嵌合，在加油槍管限位套15內(nèi)表面凹槽中安裝有彈性環(huán)16，彈性環(huán)16提供的彈力實(shí)現(xiàn)連接管14、加油槍限制套15二者的固定。導(dǎo)向管12從連接管14的下端伸出與進(jìn)油管11連結(jié)成一體，導(dǎo)向管12的內(nèi)徑比加油槍管13的外徑稍大，使導(dǎo)向管12與加油槍管13的外壁之間留有通氣縫隙，自封加油槍插入時(shí)，加油槍管13通過加油槍管限位套15插入導(dǎo)向管12內(nèi)，導(dǎo)向管12與加油槍管限位套15一起共同構(gòu)成自封加油槍定位裝置，由于定位長度增加且間隙減小，所以加油槍的插入位置與注油管較平行且位置比較確定，加油槍射出的燃油能夠比較順暢地進(jìn)入油箱，進(jìn)而加油時(shí)對外部空氣產(chǎn)生的低壓抽吸效應(yīng)更強(qiáng)。進(jìn)油管11通過導(dǎo)向管12與加油槍管限位套15連通，連接管14和導(dǎo)向管12之間的空間形成容油腔17，為了使容油腔17內(nèi)的回涌燃油返回油箱，在導(dǎo)向管12的管壁開設(shè)回油孔121，回油孔121處于容油腔17底部。

油箱加油將滿時(shí)，燃油液面沿著進(jìn)油管11上升，當(dāng)燃油液面漫過并封閉自封加油槍前端感應(yīng)裝置后，自封加油槍大約需要0.3秒才完成自封關(guān)閉動作，0.3秒過渡過程還有一定量的燃油在繼續(xù)加注；油箱加油將滿時(shí)，油箱內(nèi)瞬間產(chǎn)生數(shù)千帕的壓強(qiáng)，使燃油加速回涌。本發(fā)明在連接管14內(nèi)部下段增加了一導(dǎo)向管12，因?qū)蚬?2內(nèi)徑較小，回涌的燃油比現(xiàn)有產(chǎn)品提前一定時(shí)間觸發(fā)自封加油槍停止加油，回涌的燃油受到加油槍管限位套15的阻擋，絕大部分存儲在容油腔17內(nèi)，經(jīng)回油孔121流回油箱。如此利用小直徑管提前感應(yīng)跳槍，利用大直徑管容納反涌上來的燃油，可有效防止因回涌燃油過多而涌出注油管口的現(xiàn)象發(fā)生。

實(shí)施例2

圖2所示的汽車注油管中，加油槍管限位套21的小徑段211插入導(dǎo)向管22內(nèi)，導(dǎo)向管22口部設(shè)喇叭口以便于裝配，導(dǎo)向管22上設(shè)一向內(nèi)的凸環(huán)221，其它實(shí)施例也可以設(shè)置成數(shù)個(gè)向內(nèi)凸的凸點(diǎn)，可進(jìn)一步減小加油槍管23與導(dǎo)向管22的間隙是二者的平行度更好，其余特征與實(shí)施例1相同。根據(jù)不同的燃油加注系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可適當(dāng)更改導(dǎo)向管的長度、凸環(huán)位置等結(jié)構(gòu)參數(shù)和加油槍管限位套的定位插孔長度。

實(shí)施例3

圖3所示的汽車注油管，加油槍管限位套的定位插孔外有一個(gè)環(huán)形空腔33，環(huán)形空腔33的上腔壁31設(shè)有上通孔32， 該環(huán)形空腔33的下腔壁34設(shè)有下通孔35，上通孔32通過環(huán)形空腔33與下通孔35連通，上通孔32和下通孔35位置相互錯(cuò)開一定角度，本實(shí)施例錯(cuò)開的角度為180°。其余特征與實(shí)施例2相同。當(dāng)剩余的汽油燃油蒸汽通過下通孔35來到加油槍管限位套環(huán)形空腔33中時(shí)，會被空腔所限制，只能在環(huán)形空腔33中做回旋運(yùn)動，在此回旋過程中油汽混合物的動能進(jìn)一步被消耗，壓力進(jìn)一步降低，這保證只有很少量或是沒有汽油燃油蒸汽能從上通孔32中反噴而出。而很少量反噴而出汽油的流速很低，以至于不能溢出管口。

實(shí)施例4

圖4所示的汽車注油管，進(jìn)油管41與連接管42制成整體，加油槍管限位套43與導(dǎo)向管44連接，導(dǎo)向管44延長伸入到進(jìn)油管41內(nèi)，導(dǎo)向管44末端制成波浪形、薄壁彈性的外凸環(huán)441，外凸環(huán)441與進(jìn)油管41內(nèi)壁有適當(dāng)過盈，形成密封。其余特征與實(shí)施例3相同。

實(shí)施例5

對于采用車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）的采用機(jī)械密封設(shè)計(jì)的汽車注油管，本發(fā)明的技術(shù)方案是將密封結(jié)構(gòu)與自封加油槍限制器做成一體，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，加油槍管限位套51的定位插孔內(nèi)具有向孔內(nèi)凸起的內(nèi)凸環(huán)52，內(nèi)凸環(huán)52與加油槍管53過盈配合。其余特征與實(shí)施例3相同。加油槍管限位套51采用尼龍PA12制成，內(nèi)凸環(huán)52與加油槍管53有適當(dāng)?shù)倪^盈量，而尼龍PA12本身又具有一定的彈性，可起到機(jī)械密封作用，防止加油將滿時(shí)燃油沿槍管溢出。同時(shí)PA12抗老化性能較強(qiáng)，可以與汽車同等壽命。此時(shí)加油槍管限位套內(nèi)外層上的通氣孔可根據(jù)ORVR系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要決定取舍。

實(shí)施例6

圖6所示的汽車注油管，連接管61大小兩段不同軸，為偏心結(jié)構(gòu)，其中的加油槍管限位套62也是偏心結(jié)構(gòu)，連接管61管口與進(jìn)油管63管身之間是不同軸的。此實(shí)施例可與其他各實(shí)施例組合實(shí)施。