本發(fā)明涉及車輛設(shè)計(jì)技術(shù)，尤指一種輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在目前的輕型貨車電動(dòng)化改裝設(shè)計(jì)中，在純電動(dòng)工作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，通常會(huì)產(chǎn)生一系列的問(wèn)題，如：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵失去動(dòng)力源，制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管不再提供真空度而不能正常工作，原發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的取暖裝置不能正常工作等。因此，在純電動(dòng)工作模式下，即發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的狀態(tài)下，如何使得取暖器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)正常工作，是相關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行輕型貨車電動(dòng)化改裝過(guò)程中需要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)取暖器的正常工作。

為了達(dá)到本發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：電動(dòng)冷卻系統(tǒng)和控制單元。

控制單元，用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)控制電動(dòng)冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

電動(dòng)冷卻系統(tǒng)，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)和所述蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下，以及發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、蓄電池工作的狀態(tài)下進(jìn)行冷卻工作。

可選地，該系統(tǒng)還包括：電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元和電動(dòng)制動(dòng)單元；電動(dòng)冷卻系統(tǒng)包括：高溫冷卻單元和低溫冷卻單元。

高溫冷卻單元，用于冷卻蓄電池的燃料電池組。

低溫冷卻單元，用于冷卻輔助動(dòng)力裝置。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元，用于通過(guò)電機(jī)作為液壓泵的動(dòng)力源實(shí)現(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向。

電動(dòng)制動(dòng)單元，用于通過(guò)電動(dòng)真空泵實(shí)現(xiàn)真空助力伺服制動(dòng)。

可選地，高溫冷卻單元包括：第二水泵。

第二水泵與蓄電池串聯(lián)連接后共同并聯(lián)于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)水室和第一水泵上，并且并聯(lián)于車輛的取暖器上；其中第二水泵還與電機(jī)相連；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括第一散熱器，第一散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)水室和第一水泵串聯(lián)連接；第一散熱器分別與補(bǔ)償水桶和風(fēng)扇相連；取暖器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)水室和第一水泵相連。

低溫冷卻單元包括：第二散熱器。

第二散熱器和輔助動(dòng)力裝置串聯(lián)連接后并聯(lián)于所述第二水泵上，其中，輔助動(dòng)力裝置包括相互并聯(lián)的逆變器和電機(jī)。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元包括：轉(zhuǎn)向液壓泵和電機(jī)。

轉(zhuǎn)向液壓泵分別與改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵進(jìn)油口、改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵出油口和電機(jī)相連。

電動(dòng)制動(dòng)單元包括：電動(dòng)真空泵。

電動(dòng)真空泵與真空單向閥相連。

可選地，

控制單元還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池和輔助動(dòng)力裝置的溫度；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池和輔助動(dòng)力裝置的溫度處于不同的溫度范圍時(shí)，控制不同的通道打開(kāi)或關(guān)閉以令電動(dòng)冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的冷卻工作。

可選地，不同的通道包括：

第一散熱器與第二水泵之間的連接通道，定義為第一通道；

蓄電池與第二水泵之間的連接通道，定義為第二通道；

取暖器與第二水泵之間的連接通道，定義為第三通道；

輔助動(dòng)力裝置與第二水泵之間的連接通道，定義為第四通道；

輔助動(dòng)力裝置與第二散熱器之間的連接通道，定義為第五通道；

改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向液壓泵之間的連接通道，定義為第六通道；

改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵出油口與轉(zhuǎn)向液壓泵之間的連接通道，定義為第七通道；

真空單向閥與電動(dòng)真空泵之間的連接通道，定義為第八通道；

第二散熱器與第二水泵之間的連接通道，定義為第九通道；

蓄電池與第一散熱器之間的連接通道，定義為第十通道；

蓄電池與取暖器器之間的連接通道，定義為第十一通道。

可選地，

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于第一溫度、蓄電池的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度小于第三溫度時(shí)，關(guān)閉第一通道至第五通道，以及第九通道至第十一通道，以關(guān)閉電動(dòng)冷卻系統(tǒng)；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)冷卻；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度大于第一溫度、蓄電池的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度小于第三溫度時(shí)，關(guān)閉第一通道至第五通道，以及第九通道至第十一通道，以關(guān)閉電動(dòng)冷卻系統(tǒng)；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)冷卻；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于第一溫度、蓄電池的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度小于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道、第二通道和第十通道，并關(guān)閉第三通道和第十一通道，以啟動(dòng)高溫冷卻單元；關(guān)閉第四通道、第五通道以及第九通道，以關(guān)閉低溫冷卻單元；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)冷卻；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于第一溫度、蓄電池的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第四通道、第五通道和第九通道，以啟動(dòng)低溫冷卻單元；并關(guān)閉第一通道至第三通道，以及第十通道和第十一通道，以關(guān)閉高溫冷卻單元；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)冷卻；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度大于或等于第一溫度、蓄電池的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度小于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道、第二通道和第十通道，并關(guān)閉第三通道和第十一通道，以啟動(dòng)高溫冷卻單元；關(guān)閉第四通道、第五通道以及第九通道，以關(guān)閉低溫冷卻單元；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)冷卻；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度大于或等于第一溫度、蓄電池的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第四通道、第五通道和第九通道，以啟動(dòng)低溫冷卻單元；并關(guān)閉第一通道至第三通道，以及第十通道和第十一通道，以關(guān)閉高溫冷卻單元；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)冷卻；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于第一溫度、蓄電池的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道、第二通道、第四通道、第五通道、第十通道和第九通道，并關(guān)閉第三通道和第十一通道，以啟動(dòng)高溫冷卻單元和低溫冷卻單元；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)冷卻；

控制單元還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度大于或等于第一溫度、蓄電池的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道、第二通道、第四通道、第五通道、第十通道和第九通道，并關(guān)閉第三通道和第十一通道，以啟動(dòng)高溫冷卻單元和低溫冷卻單元；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)冷卻；

其中，小循環(huán)冷卻是指發(fā)動(dòng)機(jī)水室、第一水泵以及取暖器之間的冷卻循環(huán)；

大循環(huán)冷卻包括小循環(huán)冷卻以及發(fā)動(dòng)機(jī)水室、第一水泵與第一散熱器之間的冷卻循環(huán)。

可選地，

第一溫度為85℃；第二溫度為80℃；第三溫度為55℃。

可選地，

控制單元還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、蓄電池工作的狀態(tài)下，啟動(dòng)高溫冷卻單元和低溫冷卻單元；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)關(guān)閉。

控制單元還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、蓄電池工作的狀態(tài)下，通過(guò)并聯(lián)方式，令動(dòng)力源為電機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓泵代替動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓泵工作，并控制其余轉(zhuǎn)向裝置正常工作；其中其余轉(zhuǎn)向裝置包括原轉(zhuǎn)向裝置中除以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的轉(zhuǎn)向液壓泵以外的裝置；

控制單元還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、蓄電池工作的狀態(tài)下，通過(guò)并聯(lián)方式，令電動(dòng)真空泵代替發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為伺服氣室提供真空度，并控制其余制動(dòng)裝置正常工作；其中其余制動(dòng)裝置包括原制動(dòng)裝置中除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管以外的裝置。

可選地，電動(dòng)冷卻系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元和電動(dòng)制動(dòng)單元集成在一個(gè)獨(dú)立模塊內(nèi)；獨(dú)立模塊通過(guò)第一通道至第十一通道中相應(yīng)通道的打開(kāi)或關(guān)閉與包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在內(nèi)的原車輛系統(tǒng)相連。

可選地，控制單元還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作、蓄電池不工作的狀態(tài)下，控制原車輛系統(tǒng)正常工作；并控制電動(dòng)冷卻系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元和電動(dòng)制動(dòng)單元停止工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)包括電動(dòng)冷卻系統(tǒng)和控制單元?？刂茊卧袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)控制電動(dòng)冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)。電動(dòng)冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下，以及發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、蓄電池工作的狀態(tài)下進(jìn)行冷卻工作。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例方案，在原車輛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入了電動(dòng)冷卻系統(tǒng)，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了取暖器的正常工作。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本申請(qǐng)的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)組成框圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中連接通道示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第一工作實(shí)施例示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第二工作實(shí)施例示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第三工作實(shí)施例示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第四工作實(shí)施例示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第五工作實(shí)施例示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第六工作實(shí)施例示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第七工作實(shí)施例示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)第八工作實(shí)施例示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)中在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、蓄電池工作的狀態(tài)下冷卻系統(tǒng)工作實(shí)施例示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。

在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行。并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

在本發(fā)明實(shí)施例中，針對(duì)背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本文提出了一種模塊化輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)的增加使得改動(dòng)后的車輛中原發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的取暖器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式和純電動(dòng)工作模式兩種模式下共用。

為了達(dá)到本發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)1，如圖1所示，該系統(tǒng)包括：電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11和控制單元12。

控制單元12，用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02的工作狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02的工作狀態(tài)控制電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11的工作狀態(tài)。

電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02同時(shí)工作的狀態(tài)下，以及發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)下進(jìn)行冷卻工作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，本發(fā)明實(shí)施例方案對(duì)原車輛系統(tǒng)進(jìn)行了冷卻系統(tǒng)的改造，如圖2所示，電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11為新增加的冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15為改造前原車輛系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)。通過(guò)電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11的增加，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15中的取暖器可以通過(guò)電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11正常工作。并且隨著電動(dòng)冷卻系統(tǒng)的增加，原車輛系統(tǒng)中的控制單元12增加了對(duì)電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11的控制功能，并在車輛啟動(dòng)后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池是否工作進(jìn)行判斷，以對(duì)當(dāng)前的工作模式進(jìn)行判斷，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)01工作、蓄電池02不工作的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02同時(shí)工作的狀態(tài)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)?？刂茊卧?2會(huì)根據(jù)相應(yīng)的判斷結(jié)果，控制車輛中不同的系統(tǒng)進(jìn)行工作。例如，在判斷出為發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02同時(shí)工作的狀態(tài)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)下控制電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11進(jìn)行冷卻工作。

可選地，電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11包括：高溫冷卻單元111和低溫冷卻單元112。

高溫冷卻單元111，用于冷卻蓄電池02的燃料電池組。

低溫冷卻單元112，用于冷卻輔助動(dòng)力裝置03。

在本發(fā)明實(shí)施例中，由圖2可知，在對(duì)原車輛系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的改造中，原發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不變動(dòng)，粗線部分為增加的管道。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式下，采用原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)。在純電動(dòng)工作模式下，有兩套冷卻循環(huán)回路，一套為高溫回路，及上述的高溫冷卻單元111，用于冷卻蓄電池02的燃料電池組；另一套為低溫回路，即上述的低溫冷卻單元112，用于冷卻輔助動(dòng)力裝置03。

可選地，高溫冷卻單元111包括：第二水泵06。

第二水泵06與蓄電池02串聯(lián)連接后共同并聯(lián)于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15的發(fā)動(dòng)機(jī)水室07和第一水泵08上，并且并聯(lián)于車輛的取暖器09上；其中第二水泵06還與電機(jī)031相連；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15還包括第一散熱器010，第一散熱器010、發(fā)動(dòng)機(jī)水室07和第一水泵08串聯(lián)連接；第一散熱器010分別與補(bǔ)償水桶011和風(fēng)扇012相連；取暖器09分別與發(fā)動(dòng)機(jī)水室07和第一水泵08相連。

在本發(fā)明實(shí)施例中，高溫回路中，利用三通管將蓄電池02和第二水泵06并聯(lián)到原車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)水室07和第一水泵08上可實(shí)現(xiàn)蓄電池02的冷卻；且并聯(lián)到原車輛的取暖器上可實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)循環(huán)。

低溫冷卻單元112包括：第二散熱器013。

第二散熱器013和輔助動(dòng)力裝置03串聯(lián)連接后并聯(lián)于第二水泵06上，其中，輔助動(dòng)力裝置03包括相互并聯(lián)的逆變器032和電機(jī)031。

在本發(fā)明實(shí)施例中，低溫回路中，利用三通管將第二散熱器013和輔助動(dòng)力裝置03并聯(lián)到第二水泵06上，可實(shí)現(xiàn)輔助動(dòng)力裝置03的冷卻；第二水泵06由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。

在本發(fā)明實(shí)施例中，可以通過(guò)預(yù)先設(shè)置的節(jié)溫器控制高溫回路和低溫回路的通斷。另外，本發(fā)明實(shí)施例中改造后的冷卻系統(tǒng)，即高溫冷卻單元111和低溫冷卻單元112可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式和純電動(dòng)工作模式下共用。

可選地，該系統(tǒng)還包括：電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元13和電動(dòng)制動(dòng)單元14；

電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元13，用于通過(guò)電機(jī)031作為液壓泵04的動(dòng)力源實(shí)現(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向。

電動(dòng)制動(dòng)單元14，用于通過(guò)電動(dòng)真空泵017實(shí)現(xiàn)真空助力伺服制動(dòng)。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元13包括：轉(zhuǎn)向液壓泵014和電機(jī)031。

轉(zhuǎn)向液壓泵014分別與改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵進(jìn)油口015、改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵出油口016和電機(jī)031相連。

電動(dòng)制動(dòng)單元14包括：電動(dòng)真空泵017。

電動(dòng)真空泵017與真空單向閥018相連。

在本發(fā)明實(shí)施例中，還進(jìn)行了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的改動(dòng)，如圖3所示。首先對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改動(dòng)，原車輛系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為機(jī)械轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向相結(jié)合，其中機(jī)械轉(zhuǎn)向在發(fā)送機(jī)不工作時(shí)仍可正常工作，因此，這里只需要改動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向部分。具體地，利用三通管將液壓泵和電機(jī)(電機(jī)帶動(dòng)液壓泵)并聯(lián)到原車輛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向液壓泵，即無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)作為原液壓泵的動(dòng)力源也可實(shí)現(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向。另外，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的改動(dòng)，原車輛制動(dòng)系統(tǒng)為人力液壓制動(dòng)和真空助力伺服制動(dòng)，其中人力液壓制動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)仍可正常工作，因此，這里只需改動(dòng)真空助力伺服制動(dòng)部分。具體地，利用三通管將電動(dòng)真空泵通過(guò)真空單向閥連接到真空伺服氣室，即無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為真空伺服氣室提供真空度也可實(shí)現(xiàn)真空助力伺服制動(dòng)。

可選地，電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11、電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元13和電動(dòng)制動(dòng)單元14集成在一個(gè)獨(dú)立模塊內(nèi)；獨(dú)立模塊通過(guò)第一通道①至第十一通道中相應(yīng)通道的打開(kāi)或關(guān)閉與包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15在內(nèi)的原車輛系統(tǒng)相連。

在本發(fā)明實(shí)施例中，前述的經(jīng)過(guò)改動(dòng)后增加的電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11、電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元13和電動(dòng)制動(dòng)單元14可以集成在一個(gè)獨(dú)立模塊內(nèi)，對(duì)外有多個(gè)進(jìn)出口管道(即上述的第一通道①至第十一通道)，如圖2、圖3所示，利用三通管將其與原車輛系統(tǒng)相應(yīng)的管道連接，即可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式和純電動(dòng)工作模式下三大系統(tǒng)共用。并且通過(guò)上述系統(tǒng)的模塊化，便于安裝和控制。

可選地，

控制單元12還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02同時(shí)工作的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)01、蓄電池02和輔助動(dòng)力裝置03的溫度。

控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01、蓄電池02和輔助動(dòng)力裝置03的溫度處于不同的溫度范圍時(shí)，控制不同的通道打開(kāi)或關(guān)閉以令電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11在發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02同時(shí)工作的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的冷卻工作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02同時(shí)工作的狀態(tài)下，除冷卻系統(tǒng)外，其余各系統(tǒng)保持原車輛工作方式，則通道⑥～⑧關(guān)閉，即關(guān)閉本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元13和電動(dòng)制動(dòng)單元14?？刂茊卧?2檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)01、蓄電池02和輔助動(dòng)力裝置03的溫度，并當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01、蓄電池02和輔助動(dòng)力裝置03的溫度處于不同的溫度范圍時(shí)，控制不同的通道打開(kāi)或關(guān)閉以令電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的冷卻工作。

可選地，不同的通道包括：

第一散熱器010與第二水泵06之間的連接通道，定義為第一通道①；

蓄電池02與第二水泵06之間的連接通道，定義為第二通道②；

取暖器09與第二水泵06之間的連接通道，定義為第三通道③；

輔助動(dòng)力裝置03與第二水泵06之間的連接通道，定義為第四通道④；

輔助動(dòng)力裝置03與第二散熱器013之間的連接通道，定義為第五通道⑤；

改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵進(jìn)油口015與轉(zhuǎn)向液壓泵014之間的連接通道，定義為第六通道⑥；

改造前車輛的轉(zhuǎn)向液壓泵出油口016與轉(zhuǎn)向液壓泵014之間的連接通道，定義為第七通道⑦；

真空單向閥018與電動(dòng)真空泵017之間的連接通道，定義為第八通道⑧；

第二散熱器013與第二水泵06之間的連接通道，，定義為第九通道⑨；

蓄電池02與第一散熱器010之間的連接通道，定義為第十通道⑩；

蓄電池02與取暖器09之間的連接通道，定義為第十一通道

可選地，

第一溫度為85℃；第二溫度為80℃；第三溫度為55℃。其中，第一溫度為發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度；第二溫度為蓄電池02的溫度；第三溫度為輔助動(dòng)力裝置03的溫度。

在本發(fā)明實(shí)施例中，控制單元12會(huì)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是否大于85℃，蓄電池的溫度是否大于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置的溫度是否大于55℃，以執(zhí)行以下工作方式：

方式一、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于第一溫度、蓄電池02的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于第三溫度時(shí)，關(guān)閉第一通道①至第五通道⑤，以及第九通道⑨至第十一通道以關(guān)閉電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15進(jìn)行小循環(huán)冷卻?？蛇x地，該小循環(huán)冷卻是指發(fā)動(dòng)機(jī)水室07、第一水泵08以及取暖器09之間的冷卻循環(huán)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于85℃，蓄電池02的溫度小于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于55℃，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器關(guān)閉，以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15。冷卻液經(jīng)旁通孔、第一水泵08返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)。通道①～⑤、關(guān)閉，以關(guān)閉電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11，蓄電池02的電池組、逆變器、電機(jī)等無(wú)冷卻循環(huán)，如圖4所示。

方式二、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于第一溫度、蓄電池02的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于第三溫度時(shí)，關(guān)閉第一通道①至第五通道⑤，以及第九通道⑨至第十一通道以關(guān)閉電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15進(jìn)行大循環(huán)冷卻。可選地，該大循環(huán)冷卻包括小循環(huán)冷卻以及發(fā)動(dòng)機(jī)水室07、第一水泵08與第一散熱器101之間的冷卻循環(huán)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于或等于85℃，蓄電池02的溫度小于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于55℃，則發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器開(kāi)啟，以令發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15啟動(dòng)。冷卻液經(jīng)節(jié)溫器進(jìn)入第一散熱器010，并由第一散熱器010經(jīng)第一水泵08流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)，第一水泵08由發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。通道①～⑤、關(guān)閉，以關(guān)閉電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11，蓄電池02的電池組、逆變器、電機(jī)等無(wú)冷卻循環(huán)，如圖5所示。

方式三、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于第一溫度、蓄電池02的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道①、第二通道②和第十通道⑩，并關(guān)閉第三通道③和第十一通道以啟動(dòng)高溫冷卻單元111；關(guān)閉第四通道④、第五通道⑤以及第九通道⑨，以關(guān)閉低溫冷卻單元112；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15進(jìn)行小循環(huán)冷卻。

在本發(fā)明實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于85℃，蓄電池02的電池組溫度大于或等于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于55℃，則發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器關(guān)閉，進(jìn)行小循環(huán)。通道①、②、⑩開(kāi)啟，③、關(guān)閉，進(jìn)行電池組高溫冷卻循環(huán)，冷卻液經(jīng)蓄電池02的電池組進(jìn)入第一散熱器010，并由散熱器經(jīng)第二水泵06流回發(fā)動(dòng)機(jī)，第二水泵06由電機(jī)031作為動(dòng)力源。通道④、⑤、⑨關(guān)閉，以關(guān)閉低溫冷卻單元112，逆變器、電機(jī)等無(wú)冷卻循環(huán)，如圖6所示。

方式四、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于第一溫度、蓄電池02的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第四通道④、第五通道⑤和第九通道⑨，以啟動(dòng)低溫冷卻單元112；并關(guān)閉第一通道①至第三通道③，以及第十通道⑩和第十一通道以關(guān)閉高溫冷卻單元111；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15進(jìn)行小循環(huán)冷卻。

在本發(fā)明實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于85℃，蓄電池02的電池組溫度小于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于55℃，則發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器關(guān)閉，進(jìn)行小循環(huán)。通道④、⑤、⑨開(kāi)啟，以啟動(dòng)低溫冷卻單元112，進(jìn)行逆變器、電機(jī)等低溫冷卻循環(huán)，冷卻液由第二散熱器013經(jīng)第二水泵06流回逆變器、電機(jī)。通道①～③、⑩、關(guān)閉，以關(guān)閉高溫冷卻單元111，蓄電池02的電池組無(wú)冷卻循環(huán)，如圖7所示。

方式五、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于或等于第一溫度、蓄電池02的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道①、第二通道②和第十通道⑩，并關(guān)閉第三通道③和第十一通道以啟動(dòng)高溫冷卻單元111；關(guān)閉第四通道④、第五通道⑤以及第九通道⑨，以關(guān)閉低溫冷卻單元112；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15進(jìn)行大循環(huán)冷卻。

在本發(fā)明實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于85℃，蓄電池02的電池組溫度大于或等于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度小于55℃，則發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器開(kāi)啟，以令發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15開(kāi)啟，進(jìn)行大循環(huán)。通道①、②、⑩開(kāi)啟，③、關(guān)閉，進(jìn)行電池組高溫冷卻循環(huán)，兩個(gè)循環(huán)共用同一散熱器。通道④、⑤、⑨關(guān)閉，以關(guān)閉低溫冷卻單元112，逆變器、電機(jī)等無(wú)冷卻循環(huán)，如圖8所示。

方式六、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于或等于第一溫度、蓄電池02的溫度小于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第四通道④、第五通道⑤和第九通道⑨，以啟動(dòng)低溫冷卻單元112；并關(guān)閉第一通道①至第三通道③，以及第十通道⑩和第十一通道以關(guān)閉高溫冷卻單元111；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15進(jìn)行大循環(huán)冷卻。

在本發(fā)明實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于或等于85℃，蓄電池02的電池組溫度小于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于55℃，則發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器開(kāi)啟，以令發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15開(kāi)啟，進(jìn)行大循環(huán)，通道④、⑤、⑨開(kāi)啟，以啟動(dòng)低溫冷卻單元112，進(jìn)行逆變器、電機(jī)等低溫冷卻循環(huán)。通道①～③、⑩、關(guān)閉，以關(guān)閉高溫冷卻單元111，電池組無(wú)冷卻循環(huán)，如圖9所示。

方式七、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于第一溫度、蓄電池02的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道①、第二通道②、第四通道④、第五通道⑤、第十通道⑩和第九通道⑨，并關(guān)閉第三通道③和第十一通道以啟動(dòng)高溫冷卻單元111和低溫冷卻單元112；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15進(jìn)行小循環(huán)冷卻。

在本發(fā)明實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度小于85℃，蓄電池02的電池組溫度大于或等于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于55℃，則發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器關(guān)閉，以令發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15關(guān)閉，進(jìn)行小循環(huán)。通道①、②、④、⑤、⑩、⑨開(kāi)啟，③、關(guān)閉，以啟動(dòng)高溫冷卻單元111和低溫冷卻單元112，進(jìn)行電池組高溫冷卻循環(huán)和逆變器、電機(jī)等低溫冷卻循環(huán)，高溫冷卻循環(huán)和低溫冷卻循環(huán)共用第二水泵06，如圖10所示。

方式八、控制單元12還用于：當(dāng)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于或等于第一溫度、蓄電池02的溫度大于或等于第二溫度并且輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于第三溫度時(shí)，打開(kāi)第一通道①、第二通道②、第四通道④、第五通道⑤、第十通道⑩和第九通道⑨，并關(guān)閉第三通道③和第十一通道以啟動(dòng)高溫冷卻單元111和低溫冷卻單元112；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15開(kāi)啟大循環(huán)冷卻。

在本發(fā)明實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)01的溫度大于85℃，蓄電池02的電池組溫度大于或等于80℃，逆變器、電機(jī)等輔助動(dòng)力裝置03的溫度大于或等于55℃，則發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器開(kāi)啟，以令發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15開(kāi)啟，進(jìn)行大循環(huán)。通道①、②、④、⑤、⑩、⑨開(kāi)啟，③、關(guān)閉，以啟動(dòng)高溫冷卻單元111和低溫冷卻單元112，進(jìn)行電池組高溫冷卻循環(huán)和逆變器、電機(jī)等低溫冷卻循環(huán)，高溫冷卻循環(huán)和低溫冷卻循環(huán)共用第二水泵06，如圖11所示。

可選地，

控制單元12還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)下，打開(kāi)第一通道①、第二通道②、第四通道④、第五通道⑤、第十通道⑩和第九通道⑨，并開(kāi)啟第三通道③和第十一通道以啟動(dòng)高溫冷卻單元111和低溫冷卻單元112；并保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)15關(guān)閉。

在本發(fā)明實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)下，電動(dòng)冷卻系統(tǒng)11進(jìn)行電池組高溫冷卻循環(huán)和逆變器、電機(jī)等低溫冷卻循環(huán)，高溫冷卻循環(huán)和低溫冷卻循環(huán)共用第二水泵06，如圖12所示。高溫冷卻循環(huán)使用原車輛系統(tǒng)的第一散熱器010實(shí)現(xiàn)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)。熱的冷卻液從蓄電池02的電池組流入第一散熱器010，然后流回第二水泵06，吹過(guò)取暖器09的空氣被冷卻液加熱之后，送到除霜器和駕駛室。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)下，⑥～⑧、③、通道是一直開(kāi)啟的，其它通道根據(jù)不同需要打開(kāi)或關(guān)閉；在發(fā)動(dòng)機(jī)01和蓄電池02同時(shí)工作的狀態(tài)下，⑥～⑧、③、通道是一直關(guān)閉的，其它通道根據(jù)不同需要打開(kāi)或關(guān)閉。

控制單元12還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)下，通過(guò)并聯(lián)方式，令動(dòng)力源為電機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓泵014代替動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向液壓泵工作，并控制其余轉(zhuǎn)向裝置正常工作；其中其余轉(zhuǎn)向裝置包括原轉(zhuǎn)向裝置中除以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的轉(zhuǎn)向液壓泵以外的裝置；

控制單元12還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)01不工作、蓄電池02工作的狀態(tài)下，通過(guò)并聯(lián)方式，令電動(dòng)真空泵017代替發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管為伺服氣室提供真空度，并控制其余制動(dòng)裝置正常工作；其中其余制動(dòng)裝置包括原制動(dòng)裝置中除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管以外的裝置。

可選地，控制單元12還用于：在發(fā)動(dòng)機(jī)01工作、蓄電池02不工作的狀態(tài)下，控制原車輛系統(tǒng)正常工作；并控制電動(dòng)冷卻系統(tǒng)15、電動(dòng)轉(zhuǎn)向單元13和電動(dòng)制動(dòng)單元14停止工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的輕型貨車電動(dòng)化輔助系統(tǒng)包括電動(dòng)冷卻系統(tǒng)和控制單元?？刂茊卧袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的工作狀態(tài)控制電動(dòng)冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)。電動(dòng)冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池同時(shí)工作的狀態(tài)下，以及發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、蓄電池工作的狀態(tài)下進(jìn)行冷卻工作。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例方案，在原車輛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入了電動(dòng)冷卻系統(tǒng)，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了取暖器的正常工作。

雖然本發(fā)明所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本發(fā)明而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明。任何本發(fā)明所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式及細(xì)節(jié)上進(jìn)行任何的修改與變化，但本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。