專利名稱：一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重型汽車用膜片式彈簧制動(dòng)氣室，具體的說是一種內(nèi)呼吸式膜片彈黃制動(dòng)氣室。
背景技術(shù)：
目前，重型載貨車、大、中型客車、輕型載貨車普遍采用外呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室，該種結(jié)構(gòu)在缸體內(nèi)的活塞做伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸體彈簧腔與大氣直接相通，灰塵及顆粒物隨空氣進(jìn)入缸體，導(dǎo)致密封件磨損、失效，降低了氣室的使用壽命，這種現(xiàn)象，在工作環(huán)境惡劣的工程車輛中表現(xiàn)尤為突出。近幾年來，也有不少氣室生產(chǎn)商開發(fā)了部分內(nèi)呼吸式制動(dòng)氣室，但使用效果均不理想
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室，該內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室能夠有效避免后缸體與大氣直接相通，防止灰塵及顆粒物吸入缸體。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室，包括缸體、外殼及連接缸體和外殼的中體，所述的缸體內(nèi)設(shè)置有第一彈簧、第一活塞和與第一活塞相連的活塞筒，所述的外殼內(nèi)設(shè)置有橡皮膜、推桿和復(fù)位彈簧；所述的橡皮膜與中體之間形成前腔，所述的缸體被第一 Y形密封圈分隔成彈簧腔和充氣腔；所述活塞筒的端部設(shè)置有小推盤組件，活塞筒上設(shè)有活塞筒孔。所述的小推盤組件包括小推盤、彈簧座壓膠組件和第二活塞，所述的彈簧座壓膠組件和第二活塞之間設(shè)置有回位彈簧，小推盤前端設(shè)置有與所述前腔相通的通孔。所述的第二活塞上裝有第二 Y形密封圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果氣室通過控制氣室的遠(yuǎn)程繼動(dòng)閥進(jìn)行呼吸，有效避免后缸體與大氣直接相通，防止灰塵及顆粒物吸入缸體，具有性能穩(wěn)定，使用壽命長，設(shè)計(jì)合理、工作可靠、成本低廉等特點(diǎn)。


圖I為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明小推盤組件部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1第一彈簧,2第一 Y形密封圈,3第一活塞,4活塞筒,5缸體,6中體,7橡皮膜，8外殼，9復(fù)位彈簧，10推桿，11前腔，12充氣腔，13彈簧腔，14小推盤，15通孔，16活塞筒孔，17彈簧座壓膠組件，18回位彈簧，19第二活塞，20第二 Y形密封圈。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖I和附圖2及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述—種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室,包括缸體5、外殼8及連接缸體5和外殼8的中體6,所述的缸體5內(nèi)設(shè)置有第一彈簧I、第一活塞3和與第一活塞3相連的活塞筒4,所述的外殼8內(nèi)設(shè)置有橡皮膜7、推桿10和復(fù)位彈簧9 ;所述的橡皮膜7與中體6之間形成前腔11，所述的缸體5被第一 Y形密封圈2分隔成彈簧腔13和充氣腔12 ;所述活塞筒4的端部設(shè)置有小推盤組件，活塞筒4上設(shè)有活塞筒孔16。所述的小推盤組件包括小推盤14、彈簧座壓膠組件17和第二活塞19，所述的彈簧座壓膠組件17和第二活塞19之間設(shè)置有回位彈簧18，小推盤17前端設(shè)置有與所述前腔11相通的通孔15。所述的第二活塞19上裝有第二 Y形密封圈20。本發(fā)明在各個(gè)需要密封的部位均設(shè)有密封件，所述密封件包括Y形密封圈和O形密封圈等標(biāo)準(zhǔn)件。標(biāo)準(zhǔn)件具有性能穩(wěn)定、成本低廉的優(yōu)勢。本發(fā)明的工作原理為 在使用過程中進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí)充氣腔12中始終充滿壓縮氣體將第一彈簧I壓縮，第一活塞3及活塞筒4處于縮回狀態(tài)，由繼動(dòng)閥過來的壓縮空氣經(jīng)過前腔進(jìn)氣口進(jìn)入前腔11，推動(dòng)推桿10向右運(yùn)動(dòng)實(shí)施行車制動(dòng)，同時(shí)氣體會(huì)通過通孔15推動(dòng)第二活塞19向左運(yùn)動(dòng)，將彈簧座壓膠組件17上的閥門關(guān)閉，由于第二活塞19上第二 Y形密封圈20的存在，當(dāng)前腔11充氣進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí)氣體是不會(huì)進(jìn)入缸體彈簧腔13的，解除行車制動(dòng)時(shí)，第二活塞19會(huì)在回位彈簧18的作用下復(fù)位。在使用過程中進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)I、駐車制動(dòng)當(dāng)進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，將充氣腔12中的氣體放掉，第一活塞3及活塞筒4在第一彈簧I的作用下向右運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)推桿10向右運(yùn)動(dòng)實(shí)施駐車制動(dòng)，由于整個(gè)缸體是完全密封的，當(dāng)?shù)谝换钊?向右運(yùn)動(dòng)時(shí)缸體彈簧腔13中氣壓降低，形成負(fù)壓，這時(shí)氣體將通過活塞筒4上的活塞筒孔16、彈簧座壓膠組件17上的小孔進(jìn)入缸體彈簧腔13中，平衡其中的負(fù)壓，保證了第一彈簧I的彈簧力全部作用在推桿10上，從而保證了駐車時(shí)的制動(dòng)力。2、解除駐車制動(dòng)當(dāng)進(jìn)行解除駐車制動(dòng)時(shí)，充氣腔12中將充滿高壓氣體，第一活塞3在高壓氣體的作用下克服第一彈簧I的彈簧力向左運(yùn)動(dòng)，從而解除駐車制動(dòng)，當(dāng)?shù)谝换钊?向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)壓縮彈簧腔13內(nèi)的空氣，使氣壓增加，這時(shí)一部分氣體會(huì)通過小推盤14和第二活塞19周圍的縫隙，并穿過第二活塞19上的第二 Y形密封圈20和小推盤14上的通孔15排入前腔11中，另一部分氣體將會(huì)通過彈簧壓膠組件17中間的小孔、活塞筒4上的活塞筒孔16排入前腔11中，最后，氣體經(jīng)過繼動(dòng)閥排入到大氣之中，保證駐車制動(dòng)解除徹底。以上所述，只是用圖解說明本發(fā)明的一些原理，本說明書并非是要將本發(fā)明局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室，包括缸體、夕卜殼及連接缸體和外殼的中體，其特征是，所述的缸體內(nèi)設(shè)置有第一彈簧、第一活塞和與第一活塞相連的活塞筒，所述的外殼內(nèi)設(shè)置有橡皮膜、推桿和復(fù)位彈簧；所述的橡皮膜與中體之間形成前腔，所述的缸體被第一 Y形密封圈分隔成彈簧腔和充氣腔；所述活塞筒的端部設(shè)置有小推盤組件，活塞筒上設(shè)有活塞筒孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征是，所述的小推盤組件包括小推盤、彈簧座壓膠組件和第二活塞，所述的彈簧座壓膠組件和第二活塞之間設(shè)置有回位彈簧，小推盤前端設(shè)置有與所述前腔相通的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征是，所述的第二活塞上裝有第二 Y形密封圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)呼吸式膜片彈簧制動(dòng)氣室，屬于膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其結(jié)構(gòu)包括缸體、外殼及中體，所述的缸體內(nèi)設(shè)置有第一彈簧、第一活塞和與第一活塞相連的活塞筒，所述的外殼內(nèi)設(shè)置有橡皮膜、推桿和復(fù)位彈簧；所述的橡皮膜與中體之間形成前腔，所述的缸體被第一Y形密封圈分隔成彈簧腔和充氣腔；所述活塞筒的端部設(shè)置有小推盤組件，活塞筒上設(shè)有活塞筒孔。本發(fā)明通過控制氣室的遠(yuǎn)程繼動(dòng)閥進(jìn)行呼吸，有效避免后缸體與大氣直接相通，防止灰塵及顆粒物吸入缸體，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定可靠，顯著提高使用壽命的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D125/02GK102808875SQ20121029940
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者劉昌華 申請(qǐng)人:濟(jì)南魯新金屬制品有限公司