本實(shí)用新型涉及汽車(chē)裝飾零部件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種減振器總成安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中前懸架系統(tǒng)多采用螺旋彈簧與減振器總成集成裝配，它首先將彈簧托盤(pán)3焊接在減振器2上，然后螺旋彈簧安裝到減振器總成上。這種結(jié)構(gòu)需要焊接工裝，成本高，焊接能量損耗大，而且由于焊接伴隨著高溫，容易導(dǎo)致儲(chǔ)油桶變形進(jìn)而導(dǎo)致圓柱精度變差，從而影響活塞桿與減振器的配合。而且焊接會(huì)產(chǎn)生氣孔，燒穿，大縮孔，咬邊，熔合等不良現(xiàn)象，造成減振器零部件品質(zhì)很難保證，并且一旦彈簧托盤(pán)與減振器焊接定位有誤，就可能會(huì)導(dǎo)致零件報(bào)廢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減振器總成安裝結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型涉及一種減振器總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括螺旋彈簧、減振器、彈簧托盤(pán)、限位環(huán)；所述減振器包括儲(chǔ)油桶，和與所述儲(chǔ)油桶相配合的頂蓋，所述儲(chǔ)油桶的外壁上設(shè)置有限位槽，所述限位環(huán)卡接在所述限位槽內(nèi)并使得所述限位環(huán)凸出于所述外壁的外表面；所述彈簧托盤(pán)包括內(nèi)圓柱面、自所述圓柱面向下敞口的圓錐面以及外開(kāi)口面，所述內(nèi)圓柱面與儲(chǔ)油桶的外壁緊密配合并且通過(guò)限位環(huán)限制所述彈簧托盤(pán)向下位移；所述螺旋彈簧安裝在所述頂蓋和所述彈簧托盤(pán)的外開(kāi)口面之間。

其中，所述限位環(huán)是開(kāi)口環(huán)。

其中，所述彈簧托盤(pán)的內(nèi)圓柱面的長(zhǎng)度為3～5mm，所述圓錐面的錐面坡度為10°～30°，優(yōu)選所述錐面坡度為15°。

其中，所述圓錐面和所述外開(kāi)口面之間還設(shè)置有圓柱過(guò)渡面。

其中，所述外開(kāi)口面的上表面具有臺(tái)階結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的減振器總成安裝結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的減振器總成安裝結(jié)構(gòu)可以節(jié)省焊接工裝，降低能量損耗，降低成本，提高裝配效率，并且提高裝配質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中彈簧托盤(pán)與減振器焊接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1的減振器總成安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例1的減振器總成安裝結(jié)構(gòu)的拆解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例1中彈簧托盤(pán)與減振器的局部剖視圖；

圖5為實(shí)施例1中的彈簧托盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例1中的限位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為實(shí)施例1中的減振器是限位槽局部示意圖。

圖8為實(shí)施例1的減振器總成安裝結(jié)構(gòu)與車(chē)身裝配的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的減振器總成安裝結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

實(shí)施例1

如圖2～7所示，本實(shí)施例涉及的減振器總成安裝結(jié)構(gòu)，包括螺旋彈簧1、減振器2、彈簧托盤(pán)3和限位環(huán)4。所述減振器2包括儲(chǔ)油桶21，和與所述儲(chǔ)油桶21相配合的頂蓋23，所述儲(chǔ)油桶21的外壁上設(shè)置有限位槽22，所述限位環(huán)帶有缺口形成開(kāi)口環(huán)，并且所述限位環(huán)4卡接在所述限位槽22內(nèi)并使得所述限位環(huán)凸出于所述外壁的外表面；所述彈簧托盤(pán)3包括內(nèi)圓柱面31、自所述圓柱面向下敞口的圓錐面32以及外開(kāi)口面33，所述圓錐面和所述外開(kāi)口面之間還設(shè)置有圓柱過(guò)渡面34。所述彈簧托盤(pán)的內(nèi)圓柱面的長(zhǎng)度為3～5mm，所述圓錐面的錐面坡度為15°。所述內(nèi)圓柱面31與儲(chǔ)油桶的外壁緊密配合并且通過(guò)限位環(huán)4限制所述彈簧托盤(pán)3向下位移；所述螺旋彈簧3安裝在所述頂蓋23和所述彈簧托盤(pán)3的外開(kāi)口面33之間。所述外開(kāi)口面的上表面35具有內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，通過(guò)改變彈簧托盤(pán)3的高度可以安裝較長(zhǎng)或較短的彈簧。通過(guò)更改限位槽的相對(duì)位置可以安裝較長(zhǎng)或較短的彈簧?？梢?jiàn)本實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)具有較大的靈活度，能夠適應(yīng)不同長(zhǎng)短的螺旋彈簧。圖8示出了減振器總成安裝結(jié)構(gòu)與車(chē)身裝配的示意圖。本實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)對(duì)彈簧托盤(pán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改進(jìn)而采用了卡接結(jié)構(gòu)方式，從而解決因焊接導(dǎo)致彈簧托盤(pán)與減振器結(jié)構(gòu)變形，焊接工裝成本高，耗能大等缺點(diǎn)。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。