并聯(lián)減振離合器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種并聯(lián)減振離合器，包括同軸相連的盤芯(1)、盤轂盤(2)、從動盤(3)、減振盤(4)、減振彈簧(5)，所述盤轂盤(2)包括一級盤轂盤(201)、二級盤轂盤(202)，所述一級盤轂盤(201)、二級盤轂盤(202)盤面摩擦相連，一級盤轂盤(201)、二級盤轂盤(202)內(nèi)圓周分別與盤芯(1)外表面嚙合，所述一級盤轂盤(201)、二級盤轂盤(202)的盤面周向開設(shè)有彈簧安裝槽(8)，彈簧安裝槽(8)內(nèi)卡裝有減振彈簧(5)；通過將兩個盤轂盤并聯(lián)，各自獨立工作，同時減振彈簧合理分布，在同等傳扭能力下在有限的空間內(nèi)可達到較大的扭轉(zhuǎn)角度同時使剛度更小，在整車怠速和加、減速時可起到更好的減振和降噪效果。
【專利說明】
并聯(lián)減振離合器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛零部件改進技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種并聯(lián)減振離合器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對乘用車舒適性的要求也越來越高，現(xiàn)有的減振離合器難以有效的消除汽車傳動系統(tǒng)中由于發(fā)動機振源頻率與傳動系統(tǒng)固有頻率相同而共振產(chǎn)生的振動，減振和降噪效果不佳。如何有效減小離合器對發(fā)動機脈動扭振的傳遞，降低振動引起的變速器、差速器等傳動部件在怠速和加速時產(chǎn)生的抖動、敲擊異響及刺耳噪音，從而提高乘車舒適性，是減振離合器設(shè)計的關(guān)鍵?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提供了一種減振和降噪效果好的并聯(lián)減振離合器。
[0004]—種并聯(lián)減振離合器，包括同軸相連的盤芯、盤轂盤、從動盤、減振盤，所述盤轂盤、從動盤和減振盤對應(yīng)處設(shè)有減振彈簧，所述盤轂盤包括一級盤轂盤、二級盤轂盤，所述一級盤轂盤和二級盤轂盤盤面摩擦相連，所述一級盤轂盤和二級盤轂盤內(nèi)圓周分別與盤芯外表面的凸環(huán)側(cè)壁嚙合;所述盤轂盤兩側(cè)分別設(shè)置有從動盤、減振盤，所述從動盤與一級盤轂盤之間同軸設(shè)置有后阻尼片，所述減振盤與二級盤轂盤之間同軸設(shè)置有止動阻尼片；所述一級盤轂盤、二級盤轂盤的盤面周向均布有多個彈簧安裝槽，所述每個彈簧安裝槽內(nèi)卡裝有減振彈簧，所述從動盤和減振盤設(shè)有與彈簧安裝槽對應(yīng)的彈簧窗口。
[0005]所述一級盤轂盤與二級盤轂盤相對的另一側(cè)設(shè)置有預(yù)減振盤轂盤和后阻尼片，所述預(yù)減振盤轂盤和一級盤轂盤盤面摩擦，所述預(yù)減振盤轂盤內(nèi)圓周與盤芯外表面的凸環(huán)側(cè)壁嚙合，所述后阻尼片內(nèi)圓周與盤芯外表面?zhèn)缺谀Σ吝B接，后阻尼片一側(cè)與從動盤盤面摩擦連接，后阻尼片另一側(cè)設(shè)置卡爪與一級盤轂盤連接。
[0006]所述后阻尼片上設(shè)有弧線導(dǎo)軌，弧線導(dǎo)軌上卡裝有預(yù)減振彈簧，所述預(yù)減振盤轂盤面向從動盤一側(cè)設(shè)置有卡爪，卡爪與預(yù)減振彈簧相抵持，所述預(yù)減振彈簧為扭簧。
[0007]所述減振彈簧包括外減振彈簧以及插接于外減振彈簧內(nèi)的內(nèi)減振彈簧，所述外減振彈簧、內(nèi)減振彈簧均為扭簧，且外減振彈簧內(nèi)徑大于內(nèi)減振彈簧外徑。
[0008]所述從動盤周向設(shè)置有環(huán)狀波形片，所述環(huán)狀波形片兩端面均設(shè)置有環(huán)形摩擦片。
[0009]所述環(huán)狀波形片、從動盤、減振盤采用鉚釘依次連接。[〇〇1〇]所述止動阻尼片與減振盤之間同軸設(shè)有碟簧。
[0011]所述減振盤的盤面與盤芯凸環(huán)之間設(shè)置有預(yù)減振阻尼片，所述預(yù)減振阻尼片側(cè)壁同軸設(shè)有預(yù)減振碟簧，所述預(yù)減振碟簧的兩個開口分別與與減振盤和預(yù)減振阻尼片相抵。
[0012]本實用新型提供的并聯(lián)減振離合器的有益效果是:采用雙盤轂盤設(shè)計，兩個盤轂盤采取并聯(lián)方式，各自獨立工作，同時減振彈簧、預(yù)減振彈簧為合理分布的內(nèi)鑲式弧形彈簧，在同等傳扭能力下在有限的空間內(nèi)可達到較大的扭轉(zhuǎn)角度同時使剛度更小，在整車怠速和加/減速時可起到更好的減振和降噪效果?！靖綀D說明】
[0013]圖1為本實用新型的剖面圖。
[0014]圖2為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇15]圖3為一級盤轂盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為二級盤轂盤結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇17]圖5為減振盤結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為本實用新型提供的并聯(lián)減振離合器的扭轉(zhuǎn)減振特性曲線?！揪唧w實施方式】
[0019]下面將結(jié)合具體實施例對本實用新型提供的并聯(lián)減振離合器予以進一步說明。
[0020]根據(jù)圖1、圖2所示，一種并聯(lián)減振離合器，包括同軸相連的盤芯1、盤轂盤2、從動盤 3、減振盤4，所述盤轂盤2、從動盤3和減振盤4對應(yīng)處設(shè)有減振彈簧5，所述盤轂盤2包括一級盤轂盤201、二級盤轂盤202,所述一級盤轂盤201和二級盤轂盤202盤面摩擦相連，所述一級盤轂盤201和二級盤轂盤202內(nèi)圓周分別與盤芯1外表面的凸環(huán)側(cè)壁嚙合;所述一級盤轂盤 201的結(jié)構(gòu)如圖3所示，所述二級盤轂盤202的結(jié)構(gòu)如圖4所示，所述一級盤轂盤201、二級盤轂盤202均為盤狀的圓環(huán)結(jié)構(gòu)。所述一級盤轂盤201、二級盤轂盤202的盤面周向均布有多個彈簧安裝槽8，所述每個彈簧安裝槽8內(nèi)卡裝有減振彈簧5。
[0021]所述盤轂盤2兩側(cè)分別設(shè)置有從動盤3、減振盤4,所述從動盤3與一級盤轂盤201之間同軸設(shè)置有后阻尼片6，所述減振盤4與二級盤轂盤202之間同軸設(shè)置有止動阻尼片7;所述一級盤轂盤201、二級盤轂盤202的盤面周向均布有多個彈簧安裝槽8，所述每個彈簧安裝槽8內(nèi)卡裝有減振彈簧5,所述從動盤3和減振盤4設(shè)有與彈簧安裝槽8對應(yīng)的彈簧窗口 9。所述減振彈簧5包括外減振彈簧501以及插接于外減振彈簧501內(nèi)的內(nèi)減振彈簧502，所述外減振彈簧501、內(nèi)減振彈簧502均為扭簧，且外減振彈簧501內(nèi)徑大于內(nèi)減振彈簧502外徑。 [〇〇22]所述一級盤轂盤201與二級盤轂盤202相對的另一側(cè)設(shè)置有預(yù)減振盤轂盤10和后阻尼片7,所述預(yù)減振盤轂盤10和一級盤轂盤201盤面摩擦相連，所述預(yù)減振盤轂盤10內(nèi)圓周與盤芯1外表面的凸環(huán)側(cè)壁嚙合。所述后阻尼片7內(nèi)圓周與盤芯1外表面?zhèn)缺谀Σ吝B接，后阻尼片7—側(cè)與從動盤3盤面摩擦連接，后阻尼片7另一側(cè)設(shè)置卡爪，后阻尼片7通過卡爪與一級盤轂盤201連接。
[0023]所述后阻尼片7上設(shè)有弧線導(dǎo)軌，弧線導(dǎo)軌上卡裝有預(yù)減振彈簧11，所述預(yù)減振盤轂盤10面向從動盤3—側(cè)設(shè)置有卡爪，卡爪與預(yù)減振彈簧11相抵持，所述預(yù)減振彈簧11為扭簧。
[0024]所述從動盤3周向設(shè)置有環(huán)狀波形片12,所述環(huán)狀波形片12的兩端面均設(shè)置有環(huán)形摩擦片13。[〇〇25]所述環(huán)狀波形片12、從動盤3、減振盤4采用鉚釘依次連接。
[0026]所述止動阻尼片7與減振盤4之間同軸設(shè)置有碟簧14。
[0027]所述減振盤4的盤面與盤芯1凸環(huán)之間設(shè)置有預(yù)減振阻尼片15,所述預(yù)減振阻尼片 15側(cè)壁同軸設(shè)有預(yù)減振碟簧16,所述預(yù)減振碟簧16的兩個開口分別與減振盤4和預(yù)減振阻尼片15相抵。
[0028]本實用新型的工作原理是:當(dāng)車輛處于加速或行駛時，發(fā)動機將扭矩通過摩擦片 13、波形片12傳遞至從動盤3和減振盤4,從動盤3和減振盤4發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過壓縮減振彈簧5 吸收扭轉(zhuǎn)振動并將扭矩柔和地傳遞至盤轂盤2,然后傳遞至盤芯1，同時，從動盤3與后阻尼片6發(fā)生摩擦，二級盤轂盤202與止動阻尼片7發(fā)生摩擦，通過摩擦消耗部分能量降低發(fā)動機扭振的振幅，并將發(fā)動機扭矩柔順的通過盤芯1傳出。當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)時其發(fā)動機輸出扭矩很小(不足以壓縮減振彈簧5)時，發(fā)動機扭矩將通過摩擦片13、波形片12、從動盤3和減振盤4直接傳遞至后阻尼片6，后阻尼片6發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過壓縮預(yù)減振彈簧11吸收扭轉(zhuǎn)振動并將扭矩柔和地傳遞至預(yù)減振盤轂盤10，然后傳遞至盤芯1，同時，盤芯1凸環(huán)與預(yù)減振阻尼片 15發(fā)生摩擦，通過摩擦消耗部分能量降低發(fā)動機扭振的振幅，并將發(fā)動機扭矩柔順的通過盤芯傳出。一級盤轂盤201、二級盤轂盤202采取并聯(lián)方式，各自獨立工作，在同等傳扭能力下在有限的空間內(nèi)可達到較大的扭轉(zhuǎn)角度同時使剛度更小，在整車怠速和加、減速時可起到更好的減振和降噪效果。
[0029]對本實施例提供的并聯(lián)減振離合器進行了扭轉(zhuǎn)減振特性的測試，以測定減振器的扭轉(zhuǎn)角度及傳遞的扭矩大小，測試結(jié)果見圖6。
[0030]如圖6所得到的測試結(jié)果，從曲線上可以看出該離合器的一級扭轉(zhuǎn)減振(預(yù)減振) 特性曲線的進程回程為兩條漸開線，其角剛度和阻尼值隨著角度(扭矩)的增大而增大，同類型其它離合器扭轉(zhuǎn)減振特性曲線的進程回程為兩條平行線，其角剛度和阻尼值為一定值;所述進、回程曲線在同一角度下的扭矩差值為阻尼值，兩條曲線的斜率的平均值為角剛度。由于乘用車發(fā)動機在工作過程中所輸出功率(扭矩)是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化的，因此離合器車輛在怠速和加速的過程中其傳遞給變速箱的扭矩也是一個由小到大的波動值，本實用新型的預(yù)減振彈簧為內(nèi)鑲式弧形彈簧在整個減振過程中具有隨扭轉(zhuǎn)角度(扭矩)的增大，其角剛度和阻尼值隨之增大的特性(自主調(diào)節(jié)角剛度和阻力值)，因而在整車怠速時可起到更好的減振和降噪效果；同時從曲線上可看出該離合器的主減振角度可以達到 30度(一般傳統(tǒng)離合器為14度左右)，且分為兩級減振設(shè)計，車輛在起步時其發(fā)動機輸出扭矩較小但是扭矩變化量很大，這時離合器不需要很大的傳扭能力但是需要有較好的減振能力(在滿足扭矩要求的情況下角剛度越小則減振能力越強)，本實用新型將主減振第一級扭轉(zhuǎn)角剛度較小且扭轉(zhuǎn)角可達15度，即能滿足車輛啟動時的傳扭的需求又能擁有較強的減振能力，主減振第二級雖然扭轉(zhuǎn)角剛度較大但扭轉(zhuǎn)角也達到15度，同樣完全可以滿足車輛加速和行駛工程中的傳扭要求，且15度的扭轉(zhuǎn)角其減振能力也遠優(yōu)于傳統(tǒng)離合器。因此，本實用新型可以使得離合器在在整車各檔位加/減速和起步及整車行駛時均可起到更好的減振和降噪效果。
[0031]可以理解的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思做出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.并聯(lián)減振離合器，包括同軸相連的盤芯(1)、盤轂盤(2)、從動盤(3)、減振盤(4)，所述 盤轂盤(2)、從動盤(3)和減振盤(4)對應(yīng)處設(shè)有減振彈簧(5)，其特征在于:所述盤轂盤(2) 包括一級盤轂盤(201)、二級盤轂盤(202)，所述一級盤轂盤(201)和二級盤轂盤(202)盤面 摩擦相連，所述一級盤轂盤(201)和二級盤轂盤(202)內(nèi)圓周分別與盤芯(1)外表面的凸環(huán) 側(cè)壁嚙合;所述盤轂盤(2)兩側(cè)分別設(shè)置有從動盤(3)、減振盤(4)，所述從動盤(3)與一級盤 轂盤(201)之間同軸設(shè)置有后阻尼片(6)，所述減振盤(4)與二級盤轂盤(202)之間同軸設(shè)置 有止動阻尼片(7);所述一級盤轂盤(201)、二級盤轂盤(202)的盤面周向均布有多個彈簧安 裝槽(8)，所述每個彈簧安裝槽(8)內(nèi)卡裝有減振彈簧(5)，所述從動盤(3)和減振盤(4)設(shè)有 與彈簧安裝槽(8)對應(yīng)的彈簧窗口(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)減振離合器，其特征在于:所述一級盤轂盤(201)與二級 盤轂盤(202)相對的另一側(cè)設(shè)置有預(yù)減振盤轂盤(10)和后阻尼片(7)，所述預(yù)減振盤轂盤 (10)和一級盤轂盤(201)盤面摩擦，所述預(yù)減振盤轂盤(10)內(nèi)圓周與盤芯(1)外表面的凸環(huán) 側(cè)壁嚙合，所述后阻尼片(7)內(nèi)圓周與盤芯(1)外表面?zhèn)缺谀Σ吝B接，后阻尼片(7) —側(cè)與從 動盤(3)盤面摩擦連接，后阻尼片(7)另一側(cè)設(shè)置卡爪與一級盤轂盤(201)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的并聯(lián)減振離合器，其特征在于:所述后阻尼片(7)上設(shè)有弧線 導(dǎo)軌，弧線導(dǎo)軌上卡裝有預(yù)減振彈簧(11)，所述預(yù)減振盤轂盤(10)面向從動盤(3) —側(cè)設(shè)置 有卡爪，卡爪與預(yù)減振彈簧(11)相抵持，所述預(yù)減振彈簧(11)為扭簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)減振離合器，其特征在于:所述減振彈簧(5)包括外減振 彈簧(501)以及插接于外減振彈簧(501)內(nèi)的內(nèi)減振彈簧(502)，所述外減振彈簧(501)、內(nèi) 減振彈簧(502)均為扭簧，且外減振彈簧(501)內(nèi)徑大于內(nèi)減振彈簧(502)外徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)減振離合器，其特征在于:所述從動盤(3)周向設(shè)置有環(huán) 狀波形片(12)，所述環(huán)狀波形片(12)兩端面均設(shè)置有環(huán)形摩擦片(13)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的并聯(lián)減振離合器，其特征在于:所述環(huán)狀波形片(12)、從動盤(3)、減振盤(4)采用鉚釘依次連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)減振離合器，其特征在于:所述止動阻尼片(7)與減振盤(4)之間同軸設(shè)有碟簧(14)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)減振離合器，其特征在于:所述減振盤(4)的盤面與盤芯 (1)凸環(huán)之間設(shè)置有預(yù)減振阻尼片(15)，所述預(yù)減振阻尼片(15)側(cè)壁同軸設(shè)有預(yù)減振碟簧 (16)，所述預(yù)減振碟簧(16)的兩個開口分別與減振盤(4)和預(yù)減振阻尼片(15)相抵。
【文檔編號】F16F15/129GK205654731SQ201620333641
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月20日 公開號201620333641.3, CN 201620333641, CN 205654731 U, CN 205654731U, CN-U-205654731, CN201620333641, CN201620333641.3, CN205654731 U, CN205654731U
【發(fā)明人】項輝
【申請人】湖北三環(huán)離合器有限公司