與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2015年10月8日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提出的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2015-0141859的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，并通過引用將其全文納入本文。

本發(fā)明涉及一種飛輪。更具體地，本發(fā)明涉及一種飛輪組件，其具有離心擺式減振器(cpa)。

背景技術(shù)：

通常，為了傳遞車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，飛輪安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(輸出軸)從而與其整體地旋轉(zhuǎn)，變速器輸入軸經(jīng)由離合器而選擇性地連接至飛輪。因此，根據(jù)離合器的連接狀態(tài)和脫離連接狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過飛輪和離合器而選擇性地傳遞至變速器輸入軸。

為了通過減少曲軸根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)變化以及曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的突然性，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力流暢地傳遞至變速器輸入軸，已經(jīng)進(jìn)行了針對(duì)不同飛輪設(shè)計(jì)的研究。

例如，雙質(zhì)量飛輪(dmf)包括安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的主飛輪，安裝至變速器輸入軸的次飛輪，連接主飛輪與次飛輪的傳動(dòng)板，以及彈性地支撐傳動(dòng)板的彈性構(gòu)件(彈簧)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過主飛輪、傳動(dòng)板、次飛輪而傳遞至變速器輸入軸的時(shí)候，彈性構(gòu)件吸收傳動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)速度的變化，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被順暢地傳遞至變速器。

由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)小型化并且具有較高動(dòng)力用以提高燃料效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的變化得到增強(qiáng)，并且可以應(yīng)用離心擺式減振器(cpa)來減少變化。

離心擺式減振器可以形成為如下結(jié)構(gòu)，其中至少一個(gè)可以通過離心力以擺動(dòng)移動(dòng)(簡(jiǎn)單振蕩)的擺動(dòng)件被安裝至旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且擺動(dòng)件的共振頻率調(diào)成與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的頻率相匹配從而吸收旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)(扭轉(zhuǎn)振動(dòng))。

因此，為了順暢地將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至變速器，需要通過將離心擺式減振器應(yīng)用至飛輪來改進(jìn)裝置以吸收飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

公開于背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)本公開背景技術(shù)的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國(guó)已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了通過飛輪順暢地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞，本發(fā)明的示例性實(shí)施方案通過將離心擺式減振器應(yīng)用至飛輪而提供具有離心擺式減振器的飛輪組件，從而有效地吸收飛輪組件的振動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的飛輪組件可以包括安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從而與曲軸整體旋轉(zhuǎn)的飛輪；以及至少一個(gè)安裝為在飛輪內(nèi)部往復(fù)移動(dòng)的離心擺式減振器。

至少一個(gè)引導(dǎo)槽可以形成在飛輪的一側(cè)；并且至少一個(gè)離心擺式減振器可以容納在至少一個(gè)引導(dǎo)槽內(nèi)部。

至少一個(gè)離心擺式減振器和至少一個(gè)引導(dǎo)槽可以形成為圓弧形形狀。

至少一個(gè)引導(dǎo)槽和至少一個(gè)離心擺式減振器可以沿著飛輪的圓周方向以預(yù)定的間隔設(shè)置。

至少一個(gè)引導(dǎo)槽和至少一個(gè)離心擺式減振器可以設(shè)置在飛輪的徑向方向上的外邊緣的附近。

離心擺式減振器的寬度和長(zhǎng)度可以分別小于引導(dǎo)槽的寬度和長(zhǎng)度。

緩沖減振器可以沿著引導(dǎo)槽的圓周方向而被附接至飛輪的兩側(cè)的前端部。

滾針軸承或者滾柱可以安裝在離心擺式減振器的徑向方向的外邊緣處。

飛輪可以安裝有蓋從而防止至少一個(gè)離心擺式減振器與飛輪分離。

至少一個(gè)離心擺式減振器可以包括至少一個(gè)突出部，從而減少離心擺式減振器和蓋之間的摩擦。

罩可以形成為圓環(huán)的形狀。

滾柱容納槽可以形成在離心擺式減振器的徑向方向的外邊緣處。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的飛輪組件，至少一個(gè)具有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的離心擺式減振器可以設(shè)置在飛輪的內(nèi)部，從而至少一個(gè)擺動(dòng)件以相對(duì)于飛輪的振動(dòng)的反向相位振動(dòng)，從而吸收并抵消飛輪的振動(dòng)，進(jìn)而有效地減小飛輪的振動(dòng)。

并且，通過減少飛輪的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力可以通過飛輪而被穩(wěn)定地且順暢地傳遞至變速器。

特別地，飛輪的加速振動(dòng)可以減少超過30％，從而可以通過飛輪來減小與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力或者發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度變化一起傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器的加速振動(dòng)。

當(dāng)至少一個(gè)擺動(dòng)件在飛輪內(nèi)部振動(dòng)的時(shí)候，可以直接通過至少一個(gè)附接在飛輪內(nèi)部的減振器來防止飛輪與至少一個(gè)擺動(dòng)件沖突，或者接觸，從而可以減少碰撞沖擊噪音。

并且，由于無需使用傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪，可以減少成本和重量，這是因?yàn)榭梢院?jiǎn)單地應(yīng)用安裝在飛輪內(nèi)部的至少一個(gè)擺動(dòng)件而不增加飛輪的重量或者尺寸、動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的整體長(zhǎng)度等。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的包括離心擺式減振器的飛輪和曲軸的橫截面視圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的離心擺式減振器的飛輪組件的分解前視圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的離心擺式減振器的立體圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的離心擺式減振器的立體圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的離心擺式減振器的前視圖和側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖來對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的飛輪組件可以包括飛輪10，所述飛輪10安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸20的一側(cè)的前端部從而整體地與其旋轉(zhuǎn)。

曲軸20可以經(jīng)由連桿而連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞(未示出)，從而通過連桿來接收活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)并因而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

至少一個(gè)離心擺式減振器30可以設(shè)置在飛輪10中。

參考圖2，由合適的圓弧形狀構(gòu)成的引導(dǎo)槽12可以在飛輪10的一側(cè)形成。

多個(gè)引導(dǎo)槽12可以在圓周方向以預(yù)定的間隔設(shè)置，或者設(shè)置在預(yù)定的間隔處。

在圖2中，引導(dǎo)槽12形成為六個(gè)一組，但是引導(dǎo)槽12可以形成為四個(gè)一組或者八個(gè)一組，或者以其他的數(shù)目形成一組等。

引導(dǎo)槽12可以在飛輪10的徑向方向的外邊緣的附近形成。

離心擺式減振器30可以設(shè)置在每個(gè)引導(dǎo)槽12中。離心擺式減振器30還可以像引導(dǎo)槽12一樣形成為圓弧形形狀，但是離心擺式減振器30的寬度和長(zhǎng)度可以形成為分別小于引導(dǎo)槽12的寬度和長(zhǎng)度。

因此，如果使離心擺式減振器30插置并且容納在每個(gè)引導(dǎo)槽12中，那么每個(gè)離心擺式減振器30可以根據(jù)飛輪10的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而一起旋轉(zhuǎn)，并且可以根據(jù)飛輪的旋轉(zhuǎn)變化或者旋轉(zhuǎn)速度變化而在引導(dǎo)槽12中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。

引導(dǎo)槽12的緩沖減振器40可以沿著每個(gè)引導(dǎo)槽12的圓周方向附接至飛輪10的兩側(cè)或者一側(cè)的前端部。緩沖減振器40可以附接成在引導(dǎo)槽12的內(nèi)部突出，或者設(shè)置成在引導(dǎo)槽12的內(nèi)部突出。

緩沖減振器40可以由具有合適的彈性的橡膠或者聚合物材料制成，但是該材料不限于此。

參考圖3，滾針軸承32可以附接至離心擺式減振器30的徑向方向的外邊緣，從而減少與引導(dǎo)槽12的摩擦。

可替代地，如在圖4中所示，至少一個(gè)滾柱34可以安裝至離心擺式減振器30，從而可以在引導(dǎo)槽12中控制離心擺式減振器30的流暢的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

滾柱容納槽38可以形成在離心擺式減振器30的徑向方向的外邊緣處，以使得滾柱34在離心擺式減振器30的徑向方向的外邊緣上穩(wěn)定地滾動(dòng)。

除了滾柱34和滾針軸承32以外，還可以使用其它元件或者裝置來產(chǎn)生離心擺式減振器30的順滑的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

參考圖2和圖5，蓋50可以安裝至飛輪10的一側(cè)，以防止容納在引導(dǎo)槽12內(nèi)部或者設(shè)置在引導(dǎo)槽12內(nèi)部的離心擺式減振器30分離。

蓋50可以形成為環(huán)形的形狀，例如具有可以蓋住引導(dǎo)槽12和離心擺式減振器30的合適大小的程度，但是蓋50可以是圓板的形狀或者其他形狀。

當(dāng)例如使用鉚釘或者螺栓而將蓋50安裝至飛輪10的時(shí)候，在罩50與離心擺式減振器30之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，為了減少這種摩擦，至少一個(gè)在離心擺式減振器30的外部突出的突出部36可以設(shè)置在離心擺式減振器30的一側(cè)。

如在圖5中所示，可以形成至少一個(gè)突出部36，然而突出部可以形成為其它的形狀。

至少一個(gè)突出部36可以插置在(或者設(shè)置在)離心擺式減振器30與蓋50之間，從而防止在離心擺式減振器30與蓋50之間的直接摩擦。

如果離心擺式減振器30形成為具有第一半徑r的圓弧形形狀，從第一半徑r的中心點(diǎn)至飛輪10的中心點(diǎn)的半徑指的是第二半徑r，而飛輪10以角速度ω旋轉(zhuǎn)，則離心擺式減振器30的固有頻率f0可以通過下面的公式確定：

如果通過適當(dāng)?shù)乜刂频谝话霃絩和第二半徑r的大小而使離心擺式減振器30的固有頻率f0與飛輪10的頻率一致或者匹配，那么飛輪10的振動(dòng)可以通過離心擺式減振器30而被吸收或者減小。

也就是說，在離心擺式減振器30由于飛輪10的旋轉(zhuǎn)而一起旋轉(zhuǎn)并同時(shí)承受離心力的時(shí)候，如果飛輪10的頻率改變，則離心擺式減振器30由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量而繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并且相對(duì)于飛輪10具有相反相位而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，離心擺式減振器30的相反相位振動(dòng)可以抵消飛輪10的旋轉(zhuǎn)變化或者旋轉(zhuǎn)速度變化，從而有效地減少飛輪10的振動(dòng)。

如上文所述，如果飛輪10的振動(dòng)減小，則發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪10的動(dòng)力傳遞可以更為順暢。

例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至飛輪10的變速器輸入軸的過程中，從飛輪10至變速器輸入軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力改變或者旋轉(zhuǎn)速度改變減小，從而可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的換擋，進(jìn)而改進(jìn)車輛的nvh(噪聲、振動(dòng)、平順性)特性。

雖然參考目前被視為是實(shí)際的示例性實(shí)施方案來描述本發(fā)明，應(yīng)理解本發(fā)明并不限于所公開的實(shí)施方案，相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種修改形式和等效形式。