一種雙軸平衡軸殼體總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙軸平衡軸殼體總成，包括上殼體和下殼體，上、下殼體之間設(shè)置主動軸安裝孔和從動軸安裝孔。在上殼體左端部設(shè)置有上殼體左側(cè)安裝凸臺，中部偏右設(shè)置有上殼體右側(cè)安裝凸臺，在下殼體上對應(yīng)設(shè)置有下殼體左、右側(cè)安裝凸臺。在上殼體左、右側(cè)安裝凸臺上開設(shè)有安裝螺紋孔和銷軸孔，在銷軸孔中設(shè)置有空心定位銷，下殼體左、右側(cè)安裝凸臺上對應(yīng)開設(shè)有安裝過孔，雙軸平衡軸殼體總成通過上、下殼體上各個安裝凸臺上設(shè)置的安裝螺紋孔、銷軸孔及安裝過孔裝配到缸體上。本實用新型強度大，成本較低，能夠為平衡軸運行提供有效支撐及潤滑保障。
【專利說明】
一種雙軸平衡軸殼體總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車的零部件，更具體地說涉及雙軸平衡軸殼體總成。
【背景技術(shù)】
[0002]平衡軸的應(yīng)用，為提升發(fā)動機及整車的NVH性能、提高汽車駕駛及乘坐享受提供有效技術(shù)。平衡軸是一個帶偏心質(zhì)量的高速運轉(zhuǎn)的偏心軸，運行時產(chǎn)生很大的離心力，同時軸會產(chǎn)生內(nèi)彎矩，因此平衡軸技術(shù)的使用，需要與之匹配的有效支撐，同時為平衡軸運行進行充分潤滑。平衡軸直接裝配在缸體上，需要采用強度足夠的鑄鐵缸體，導致發(fā)動機缸體與平衡軸系統(tǒng)整體重量重，對缸體制造精度要求極高，制造成本高。隨著整車及發(fā)動機輕量化要求，缸體采用鋁合金材料變成一種趨勢，平衡軸通過平衡軸殼體組裝，再裝配到缸體上。因此需要一個結(jié)構(gòu)強度好，成本低廉，制作容易的平衡軸殼體去支撐平衡軸運轉(zhuǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種雙軸平衡軸殼體總成，其強度大，成本較低，能夠為平衡軸運行提供有效支撐及潤滑保障。
[0004]本實用新型所述雙軸平衡軸殼體總成，包括上殼體和下殼體，上殼體扣合在下殼體上，連接螺栓穿過上、下殼體上的裝配過孔將上、下殼體連接，在上、下殼體上對應(yīng)開設(shè)的半圓結(jié)構(gòu)合在一起形成了主動軸安裝孔和從動軸安裝孔。在上殼體左端部的前、后側(cè)設(shè)置有上殼體左側(cè)安裝凸臺，在上殼體中部偏右的前、后側(cè)設(shè)置有上殼體右側(cè)安裝凸臺。在下殼體左端部的前、后側(cè)設(shè)置有與所述上殼體左側(cè)安裝凸臺相對應(yīng)的下殼體左側(cè)安裝凸臺，在下殼體中部偏右的前、后側(cè)設(shè)置有與所述上殼體右側(cè)安裝凸臺相對應(yīng)的下殼體右側(cè)安裝凸臺。在上殼體左側(cè)安裝凸臺和上殼體右側(cè)安裝凸臺上開設(shè)有安裝螺紋孔和銷軸孔，銷軸孔位于安裝螺紋孔正下方與安裝螺紋孔連通，在銷軸孔中設(shè)置有空心定位銷；下殼體左側(cè)安裝凸臺及下殼體右側(cè)安裝凸臺上對應(yīng)開設(shè)有安裝過孔;雙軸平衡軸殼體總成通過上、下殼體上各個安裝凸臺上設(shè)置的安裝螺紋孔、銷軸孔及安裝過孔裝配到缸體上。安裝時，先將兩個上、下殼體裝配定位銷壓入上殼體的銷軸孔中，再將下殼體扣上，用上下殼體連接螺栓擰緊。
[0005]進一步，上殼體左側(cè)安裝凸臺與上殼體右側(cè)安裝凸臺及下殼體左側(cè)安裝凸臺與下殼體右側(cè)安裝凸臺的中心距離均為發(fā)動機的缸心距。
[0006]進一步，所述主動軸安裝孔與從動軸安裝孔不在一個安裝高度上，主動軸安裝孔的中心比從動軸安裝孔的中心高，以便于平衡軸驅(qū)動齒圈與主動齒輪更好的嚙合。
[0007]進一步，在主動軸安裝孔及從動軸安裝孔的左、右端部分別設(shè)置有平衡軸安裝左軸座和平衡軸安裝右軸座，在平衡軸安裝左軸座上設(shè)置有止推，有效精確控制平衡軸在運行前后串動量，消除平衡軸噪音風險。
[0008]進一步，所述上殼體右側(cè)安裝凸臺之間、上殼體左側(cè)安裝凸臺間之間及上殼體右側(cè)安裝凸臺與上殼體左側(cè)安裝凸臺間之間由加強筋連接，平衡軸安裝左軸座與平衡軸安裝右軸座之間連接有加強筋，確保上殼體整體強度與剛度。
[0009]進一步，在上殼體上設(shè)有上殼體主動軸包絡(luò)、上殼體從動軸包絡(luò)，在上殼體主、從動軸包絡(luò)上均開設(shè)有兩個鏤空部，確保發(fā)動機在運行時，保證平衡軸殼體內(nèi)與外界平衡。
[0010]進一步，在上殼體右側(cè)安裝凸臺的其中一個上開設(shè)有上殼體平衡軸潤滑油入口，上殼體平衡軸潤滑油入口與設(shè)置在上、下殼體上的油槽連通，上殼體平衡軸潤滑油入口離平衡軸安裝左軸座和平衡軸安裝右軸座的距離相等，使左右兩側(cè)平衡軸軸頸得到充分均勻潤滑，同時消除因左右軸座油路距離差距過大引起的機油壓力損失。
[0011 ]進一步，在下殼體上設(shè)置有下殼體平衡軸包絡(luò)和下殼體齒輪包絡(luò)，下殼體平衡軸包絡(luò)和下殼體齒輪包絡(luò)為全封閉結(jié)構(gòu)，避免了在發(fā)動機運行時，平衡軸高速運轉(zhuǎn)時攪動整個油底殼機油，可能引起機油栗栗油不足導致發(fā)動機拉瓦及機油含氣量過多導致曲通不達標，排放不合格等問題。
[0012]本實用新型所述雙軸平衡軸殼體總成，由于具有上述結(jié)構(gòu)，設(shè)置有安裝凸臺，并在安裝凸臺上開設(shè)有帶銷軸孔的安裝孔，保證了平衡軸安裝孔的精度、拆裝復原度等，通過在安裝凸臺之間設(shè)置加強筋，進一步的保證了總成的結(jié)構(gòu)強度。本實用新型具有結(jié)構(gòu)強度好、成本低廉，制造容易等優(yōu)點，能夠為平衡軸運行提供有效支撐及潤滑保障。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為圖1的左視圖；
[0015]圖3為圖1的爆炸圖；
[0016]圖4為本實用新型中上殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實用新型中上殼體背面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本實用新型中下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為本實用新型中下殼體背面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。
[0021 ]參見圖1至圖7所示，該雙軸平衡軸殼體總成，包括上殼體2和下殼體3，上殼體2扣合在下殼體3上，連接螺栓5穿過上、下殼體上的裝配過孔31將上、下殼體連接，在上、下殼體上對應(yīng)開設(shè)的半圓結(jié)構(gòu)合在一起形成了主動軸安裝孔11和從動軸安裝孔12。主動軸安裝孔11與從動軸安裝孔12不在一個安裝高度上，主動軸安裝孔11的中心比從動軸安裝孔12的中心高S為6mm。在上殼體左端部的前、后側(cè)設(shè)置有上殼體左側(cè)安裝凸臺28，在上殼體右端部的前、后側(cè)設(shè)置有上殼體右側(cè)安裝凸臺27。在下殼體左端部的前、后側(cè)設(shè)置有與所述上殼體左側(cè)安裝凸臺28相對應(yīng)的下殼體左側(cè)安裝凸臺37，在下殼體右端部的前、后側(cè)設(shè)置有與所述上殼體右側(cè)安裝凸臺27相對應(yīng)的下殼體右側(cè)安裝凸臺36。在上殼體左側(cè)安裝凸臺28和上殼體右側(cè)安裝凸臺27上開設(shè)有安裝螺紋孔21和銷軸孔26，銷軸孔26位于安裝螺紋孔21正下方與安裝螺紋孔26連通，在銷軸孔26中設(shè)置有空心定位銷4。下殼體左側(cè)安裝凸臺37及下殼體右側(cè)安裝凸臺36上對應(yīng)開設(shè)有安裝過孔32。雙軸平衡軸殼體總成I通過上、下殼體上各個安裝凸臺上設(shè)置的安裝螺紋孔21、銷軸孔26及安裝過孔32裝配到缸體上。上殼體左側(cè)安裝凸臺28與上殼體右側(cè)安裝凸臺27及下殼體左側(cè)安裝凸臺37與下殼體右側(cè)安裝凸臺36的中心距離L均為發(fā)動機的缸心距。所述上殼體右側(cè)安裝凸臺27之間，上殼體右側(cè)安裝凸臺27與上殼體左側(cè)安裝凸臺28間由厚bl為5-6mm、高hi為12-15mm的加強筋24連接，平衡軸安裝左軸座29與平衡軸安裝右軸座210之間由厚b2為8mm、高h2為1mm的加強筋24連接。在主動軸安裝孔11及從動軸安裝孔12的左、右端部分別設(shè)置有平衡軸安裝左軸座29和平衡軸安裝右軸座210，在平衡軸安裝左軸座29設(shè)置有止推211。所述上殼體平衡軸潤滑油入口 22布置在上殼體右側(cè)安裝凸臺27的其中一個上，機油引入后，經(jīng)油槽25分兩路潤滑平衡軸軸頸，機油入口離左、右兩側(cè)軸座距離相等，使左右兩側(cè)平衡軸軸頸得到充分均勻潤滑，同時消除因左右軸座油路距離差距過大引起的機油壓力損失。在上殼體I上設(shè)有上殼體主動軸包絡(luò)、上殼體從動軸包絡(luò)，在上殼體主、從動軸包絡(luò)上均開設(shè)有兩個鏤空部23。在下殼體2上設(shè)置有下殼體平衡軸包絡(luò)33和下殼體齒輪包絡(luò)34，下殼體平衡軸包絡(luò)33和下殼體齒輪包絡(luò)34為全封閉結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種雙軸平衡軸殼體總成，包括上殼體(2)和下殼體(3)，上殼體扣合在下殼體上，連接螺栓(5)穿過上、下殼體上的裝配過孔(31)將上、下殼體連接，在上、下殼體上對應(yīng)開設(shè)的半圓結(jié)構(gòu)合在一起形成了主動軸安裝孔(11)和從動軸安裝孔(12)，其特征是: 在上殼體左端部的前、后側(cè)設(shè)置有上殼體左側(cè)安裝凸臺(28)，在上殼體中部靠右的前、后側(cè)設(shè)置有上殼體右側(cè)安裝凸臺(27);在下殼體左端部的前、后側(cè)設(shè)置有與所述上殼體左側(cè)安裝凸臺相對應(yīng)的下殼體左側(cè)安裝凸臺(37)，在下殼體中部靠右的前、后側(cè)設(shè)置有與所述上殼體右側(cè)安裝凸臺相對應(yīng)的下殼體右側(cè)安裝凸臺(36);在上殼體左側(cè)安裝凸臺和上殼體右側(cè)安裝凸臺上開設(shè)有安裝螺紋孔(21)和銷軸孔(26)，銷軸孔位于安裝螺紋孔正下方與安裝螺紋孔連通，在銷軸孔中設(shè)置有空心定位銷(4);下殼體左側(cè)安裝凸臺及下殼體右側(cè)安裝凸臺上對應(yīng)開設(shè)有安裝過孔(32);雙軸平衡軸殼體總成(I)通過上、下殼體上各個安裝凸臺上設(shè)置的安裝螺紋孔、銷軸孔及安裝過孔裝配到缸體上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙軸平衡軸殼體總成，其特征在于:所述上殼體左側(cè)安裝凸臺(28)與上殼體右側(cè)安裝凸臺(27)及下殼體左側(cè)安裝凸臺(37)與下殼體右側(cè)安裝凸臺(36)的中心距離均為發(fā)動機的缸心距。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙軸平衡軸殼體總成，其特征在于:所述主動軸安裝孔(11)的中心比從動軸安裝孔(12)的中心高。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙軸平衡軸殼體總成，其特征在于:在主動軸安裝孔(11)及從動軸安裝孔(12)的左、右端部分別設(shè)置有平衡軸安裝左軸座(29)和平衡軸安裝右軸座(210)，在平衡軸安裝左軸座上設(shè)置有止推(211)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述雙軸平衡軸殼體總成，其特征在于:所述上殼體右側(cè)安裝凸臺(27)之間、上殼體左側(cè)安裝凸臺(28)之間及上殼體右側(cè)安裝凸臺與上殼體左側(cè)安裝凸臺間之間由加強筋(24)連接，平衡軸安裝左軸座(29)與平衡軸安裝右軸座(210)之間也連接有加強筋(24)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述雙軸平衡軸殼體總成，其特征在于:在上殼體上設(shè)有上殼體主動軸包絡(luò)、上殼體從動軸包絡(luò)，在上殼體主、從動軸包絡(luò)上均開設(shè)有兩個鏤空部(23)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述雙軸平衡軸殼體總成，其特征在于:在上殼體右側(cè)安裝凸臺(27)的其中一個上開設(shè)有上殼體平衡軸潤滑油入口(22)，上殼體平衡軸潤滑油入口與設(shè)置在上、下殼體上的油槽(25)連通，上殼體平衡軸潤滑油入口離平衡軸安裝左軸座(29)和平衡軸安裝右軸座(210)的距離相等。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙軸平衡軸殼體總成，其特征在于:在下殼體上設(shè)置有下殼體平衡軸包絡(luò)(33)和下殼體齒輪包絡(luò)(34)，下殼體平衡軸包絡(luò)和下殼體齒輪包絡(luò)為全封閉結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16F15/26GK205423684SQ201620247733
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】伍建撰, 鄧偉, 蔣繼科, 徐麗茹
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司