一種工程機(jī)械多向減震裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程機(jī)械多向減震裝置，包括殼體和支撐柱，其中，所述殼體內(nèi)底部設(shè)置有若干口部相對(duì)放置的蝶形彈簧，所述蝶形彈簧的上部設(shè)置有所述支撐柱，所述支撐柱底端設(shè)置有球形支撐，所述支撐柱頂端設(shè)置有圓孔，所述圓孔內(nèi)設(shè)置有減震環(huán)，所述車架底座跨設(shè)于所述圓孔兩側(cè)并通過銷軸連接固定。上述工程機(jī)械多向減震裝置，車架底座與支撐柱之間通過橫向銷軸連接，且設(shè)置有減震環(huán)，衰減了橫向震動(dòng)傳遞；支撐柱通過蝶形彈簧衰減了垂直方向震動(dòng)傳遞；因此能夠同時(shí)在橫向、縱向均起到有效衰減震動(dòng)傳遞的作用，加強(qiáng)減震效果，滿足減震要求，提高操作舒適性。
【專利說明】
_種工程機(jī)械多向減震裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及減震裝置，尤其是一種工程機(jī)械多向減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]挖掘機(jī)、鏟車、裝載車、工程運(yùn)輸車等工程機(jī)械，由于一般是在野外場地作業(yè)，場地地形比較復(fù)雜，加之工作時(shí)的沖擊力以及馬達(dá)的振動(dòng)，駕駛室顛簸厲害，會(huì)降低駕駛?cè)藛T操作的舒適性。目前工程機(jī)械的駕駛室大多采用單一方向連接的減震裝置，只起到單方向的減震作用，駕駛?cè)藛T操作的舒適性得不到保障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種工程機(jī)械多向減震裝置，能夠解決現(xiàn)有的減震裝置無法衰減多方向震動(dòng)傳遞的問題，滿足高減震要求，提高操作的舒適性。
[0004]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種工程機(jī)械多向減震裝置，包括殼體和支撐柱，其中，所述殼體內(nèi)底部設(shè)置有若干口部相對(duì)放置的蝶形彈簧，所述蝶形彈簧的上部設(shè)置有所述支撐柱，所述支撐柱底端設(shè)置有球形支撐，所述支撐柱頂端設(shè)置有圓孔，所述圓孔內(nèi)設(shè)置有減震環(huán)，車架底座跨設(shè)于所述圓孔兩側(cè)并通過銷軸連接固定。
[0006]其中，所述蝶形彈簧與球形支撐之間設(shè)置有膠墊。
[0007]其中，所述膠墊上表面設(shè)置有與所述球形支撐形狀相配合的球形凹坑。
[0008]其中，還包括設(shè)置于所述球形支撐上方的橡膠柱，所述支撐柱貫通所述橡膠柱中心的通孔。
[0009]其中，所述橡膠柱的上方設(shè)置有固定壓環(huán)。
[0010]其中，所述固定壓環(huán)通過螺栓與所述殼體固定。
[0011]其中，所述銷軸穿過所述車架底座和圓孔，并通過螺栓固定。
[0012]其中，所述減震環(huán)包括金屬外層和橡膠中間層，所述減震環(huán)的截面呈梯形，即內(nèi)圈寬度大于外圈寬度。
[0013]本實(shí)用新型所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，殼體內(nèi)底部設(shè)置有蝶形彈簧，蝶形彈簧的上部設(shè)置有支撐柱，支撐柱頂端設(shè)置有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)置有減震環(huán)，車架底座跨設(shè)于圓孔兩側(cè)并通過銷軸連接固定;車架底座與支撐柱之間通過橫向銷軸連接，且設(shè)置有減震環(huán)，衰減了橫向震動(dòng)傳遞;支撐柱通過蝶形彈簧衰減了垂直方向震動(dòng)傳遞;因此能夠同時(shí)在橫向、縱向均起到有效衰減震動(dòng)傳遞的作用，加強(qiáng)減震效果，滿足減震要求，提高操作舒適性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1中A的局部放大圖。
[0016]附圖標(biāo)記:
[0017]1、殼體;2、支撐柱;3、蝶形彈簧;4、膠墊;5、球形支撐;6、橡膠柱;7、固定壓環(huán);8、減震環(huán);81、金屬外層;82、橡膠中間層;9、車架底座;10、銷軸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0019]如圖1-圖2所示，本實(shí)施例所述一種工程機(jī)械多向減震裝置，包括殼體I和支撐柱2，其中，所述殼體I內(nèi)底部設(shè)置有若干口部相對(duì)放置的蝶形彈簧3，所述蝶形彈簧3的上部設(shè)置有所述支撐柱2，所述支撐柱2底端設(shè)置有球形支撐5，所述蝶形彈簧3與球形支撐5之間設(shè)置有膠墊4，所述膠墊4上表面設(shè)置有與所述球形支撐5形狀相配合的球形凹坑，所述支撐柱2頂端設(shè)置有圓孔，所述圓孔內(nèi)設(shè)置有減震環(huán)8，車架底座9跨設(shè)于所述圓孔兩側(cè)并通過銷軸10連接固定。
[0020]還包括設(shè)置于所述球形支撐5上方的橡膠柱6，所述支撐柱2貫通所述橡膠柱6中心的通孔;所述橡膠柱6的上方設(shè)置有固定壓環(huán)7;所述固定壓環(huán)7通過螺栓與所述殼體I固定；對(duì)支撐柱2進(jìn)行有效的限位及固定，便于支撐柱2進(jìn)行力的傳遞。
[0021]所述銷軸10穿過所述車架底座9和圓孔，并通過螺栓固定;所述減震環(huán)8包括金屬外層81和橡膠中間層82，所述減震環(huán)8的截面呈梯形，即內(nèi)圈寬度大于外圈寬度;車架底座9與支撐柱2通過橫向的銷軸10連接，并設(shè)置有減震環(huán)8，大大加強(qiáng)對(duì)橫向震動(dòng)傳遞的衰減作用。
[0022]本實(shí)施例所述的工程機(jī)械多向減震裝置在使用時(shí)設(shè)置于車架底座9的四角位置，其具有的優(yōu)點(diǎn)為:1、車架底座9與支撐柱2之間通過橫向的銷軸10連接，且設(shè)置有減震環(huán)8，衰減了橫向震動(dòng)傳遞;2、支撐柱2底部通過蝶形彈簧3衰減了垂直方向震動(dòng)傳遞;3、能夠同時(shí)在橫向、縱向均起到有效衰減震動(dòng)傳遞的作用，加強(qiáng)減震效果，滿足減震要求，提高操作舒適性。
[0023]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程機(jī)械多向減震裝置，包括殼體(I)和支撐柱(2)，其特征在于:所述殼體(I)內(nèi)底部設(shè)置有若干口部相對(duì)放置的蝶形彈簧(3)，所述蝶形彈簧(3)的上部設(shè)置有所述支撐柱(2)，所述支撐柱(2)底端設(shè)置有球形支撐(5)，所述支撐柱(2)頂端設(shè)置有圓孔，所述圓孔內(nèi)設(shè)置有減震環(huán)(8)，車架底座(9)跨設(shè)于所述圓孔兩側(cè)并通過銷軸(10)連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，其特征在于:所述蝶形彈簧(3)與球形支撐(5)之間設(shè)置有膠墊(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，其特征在于:所述膠墊(4)上表面設(shè)置有與所述球形支撐(5)形狀相配合的球形凹坑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，其特征在于:還包括設(shè)置于所述球形支撐(5)上方的橡膠柱(6)，所述支撐柱(2)貫通所述橡膠柱(6)中心的通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，其特征在于:所述橡膠柱(6)的上方設(shè)置有固定壓環(huán)(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，其特征在于:所述固定壓環(huán)(7)通過螺栓與所述殼體(I)固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，其特征在于:所述銷軸(10)穿過所述車架底座(9)和圓孔，并通過螺栓固定。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程機(jī)械多向減震裝置，其特征在于:所述減震環(huán)(8)包括金屬外層(81)和橡膠中間層(82)，所述減震環(huán)(8)的截面呈梯形，即內(nèi)圈寬度大于外圈寬度。
【文檔編號(hào)】F16F15/04GK205423680SQ201620106791
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日
【發(fā)明人】王志勇
【申請(qǐng)人】廣州君合智能裝備技術(shù)有限公司