本實用新型涉及客車附屬設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車主動通風(fēng)換氣控制裝置。

背景技術(shù)：

目前，客車車室內(nèi)通風(fēng)換氣主要通過安裝在車頂?shù)奶齑芭艢庋b置實現(xiàn)，在車室內(nèi)加熱或制冷時，天窗排氣裝置不開啟，無法將車室內(nèi)的污濁空氣排出到車室外。另外，出于節(jié)約能源考慮，客車車室內(nèi)在加熱或制冷時采用車內(nèi)空氣自循環(huán)模式，外循環(huán)進(jìn)氣裝置關(guān)閉，車室外的新鮮空氣無法進(jìn)入到車室內(nèi)，在車輛長時間運行時，車內(nèi)空氣質(zhì)量差，乘員不舒服。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種客車主動通風(fēng)換氣控制裝置，其能夠自動控制客車車室的進(jìn)氣和排氣，從而主動實現(xiàn)強制通風(fēng)換氣，改善了車室內(nèi)的空氣質(zhì)量，提升了乘員乘坐的舒適性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種客車主動通風(fēng)換氣控制裝置，包括控制單元、制冷/制熱單元及天窗排氣扇，所述控制單元集成有溫度采集裝置，用于采集車室內(nèi)的溫度信息、與預(yù)先設(shè)定的溫度進(jìn)行分析比對，并輸出控制信號到制冷/制熱單元和天窗排氣扇，所述制冷/制熱單元集成有外循環(huán)進(jìn)氣裝置。

優(yōu)選地，所述制冷/制熱單元包括制冷裝置和制熱裝置，所述制冷裝置和制熱裝置分別集成有所述外循環(huán)進(jìn)氣裝置。

優(yōu)選地，所述制冷/制熱單元采用制冷裝置，所述制冷裝置集成有所述外循環(huán)進(jìn)氣裝置。

優(yōu)選地，所述制冷/制熱單元采用制熱裝置，所述制熱裝置集成有所述外循環(huán)進(jìn)氣裝置。

優(yōu)選地，所述控制單元與制冷/制熱單元、天窗排氣扇獨立設(shè)置。

優(yōu)選地，所述控制單元集成在所述制冷裝置的內(nèi)部控制器內(nèi)。

優(yōu)選地，所述控制單元集成在所述制熱裝置的內(nèi)部控制器內(nèi)。

采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

本實用新型利用溫度采集裝置采集車室內(nèi)的溫度，并通過控制單元對車室內(nèi)溫度和預(yù)設(shè)溫度進(jìn)行比較，判斷是否符合通風(fēng)換氣條件，若符合，則控制外循環(huán)進(jìn)氣裝置進(jìn)氣以及天窗排氣扇排氣，若不符合，則控制外循環(huán)進(jìn)氣裝置停止進(jìn)氣以及天窗排氣扇停止排氣。這樣，一方面能夠避免車輛長時間與外界進(jìn)行通風(fēng)換氣導(dǎo)致車內(nèi)溫度無法達(dá)到設(shè)定溫度的問題，另一方面實現(xiàn)了客車主動強制通風(fēng)換氣，改善了車室內(nèi)的空氣質(zhì)量，提升了乘員乘坐的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例

請參閱圖1，本實用新型公開了一種客車主動通風(fēng)換氣控制裝置，包括控制單元1、制冷/制熱單元2及天窗排氣扇3，其中：

參考圖1所示，控制單元1集成有溫度采集裝置11，用于采集車室內(nèi)的溫度信息、與預(yù)先設(shè)定的溫度進(jìn)行分析比對，并輸出控制信號到制冷/制熱單元2和天窗排氣扇3。

制冷/制熱單元2集成有外循環(huán)進(jìn)氣裝置(未示出)。制冷/制熱單元2可以包括制冷裝置21和制熱裝置22，也可以單獨采用制冷裝置21和制熱裝置22。當(dāng)制冷/制熱單元2包括制冷裝置21和制熱裝置22時，制冷裝置21和制熱裝置22分別集成有外循環(huán)進(jìn)氣裝置；當(dāng)制冷/制熱單元2單獨采用制冷裝置21時，外循環(huán)進(jìn)氣裝置集成在制冷裝置21內(nèi)；當(dāng)制冷/制熱單元2單獨采用制熱裝置22時，外循環(huán)進(jìn)氣裝置集成在制熱裝置22內(nèi)。在本實施例中，制冷/制熱單元2包括制冷裝置21和制熱裝置22，制冷裝置21和制熱裝置22分別連接控制單元1。

控制單元1可以獨立設(shè)置，也可以集成在制冷裝置21或制熱裝置22的內(nèi)部控制器內(nèi)。當(dāng)控制單元1集成在制冷裝置21或制熱裝置22的內(nèi)部控制器內(nèi)時，溫度采集裝置11可以利用制冷裝置21或制熱裝置22自帶的溫度采集單元。在本實施例中，控制單元1與制冷/制熱單元2、天窗排氣扇3獨立設(shè)置。

本實用新型的工作過程如下：

當(dāng)制冷裝置21運行時，溫度采集裝置11實時采集車室內(nèi)的溫度信息并發(fā)送給控制單元1，控制單元1基于收到的溫度信息，對車室內(nèi)溫度與預(yù)設(shè)溫度進(jìn)行比較。當(dāng)車室內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時，控制單元1輸出控制信號給制冷裝置21和天窗排氣扇3，制冷裝置21通過其內(nèi)部控制器控制其外循環(huán)進(jìn)氣裝置開啟，車室外的新鮮空氣經(jīng)制冷后進(jìn)入車室內(nèi)，天窗排氣扇3將車室內(nèi)的污濁空氣排出到車室外，即實現(xiàn)了主動強制通風(fēng)作業(yè)。當(dāng)車室內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)溫度一定數(shù)值(該數(shù)值可根據(jù)實際情況設(shè)定，但最大不超過3℃)時，控制單元1控制制冷裝置21的外循環(huán)裝置以及天窗排氣扇3關(guān)閉，主動強制通風(fēng)作業(yè)結(jié)束。

當(dāng)制熱裝置22運行時，溫度采集裝置11實時采集車室內(nèi)的溫度信息并發(fā)送給控制單元1，控制單元1基于收到的溫度信息，對車室內(nèi)溫度與預(yù)設(shè)溫度進(jìn)行比較。當(dāng)車室內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時，控制單元1輸出控制信號給制熱裝置22和天窗排氣扇3，制熱裝置22通過其內(nèi)部控制器控制其外循環(huán)進(jìn)氣裝置開啟，車室外的新鮮空氣經(jīng)制熱后進(jìn)入車室內(nèi)，天窗排氣扇3將車室內(nèi)的污濁空氣排出到車室外，即實現(xiàn)了主動強制通風(fēng)作業(yè)。當(dāng)車室內(nèi)溫度低于預(yù)設(shè)溫度一定數(shù)值(該數(shù)值可根據(jù)實際情況設(shè)定，但最大不超過3℃)時，控制單元1控制制熱裝置22的外循環(huán)裝置以及天窗排氣扇3關(guān)閉，主動強制通風(fēng)作業(yè)結(jié)束。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。