本發(fā)明涉及車用空調(diào)裝置及具備該車用空調(diào)裝置的車輛。

背景技術(shù)：

作為現(xiàn)有的車用空調(diào)裝置，例如包括：通過利用配管將壓縮機(jī)、熱源側(cè)熱交換器、膨脹裝置、負(fù)載側(cè)熱交換器連接而成的制冷劑循環(huán)回路；及在配置有負(fù)載側(cè)熱交換器的風(fēng)路產(chǎn)生流入到車室內(nèi)的氣流的送風(fēng)機(jī)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特公昭63-3219號公報(bào)(第3欄第26行～第4欄第16行、圖1)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

在現(xiàn)有的車用空調(diào)裝置中，在配置有負(fù)載側(cè)熱交換器的風(fēng)路上配置送風(fēng)機(jī)的電動機(jī)，因此，在使負(fù)載側(cè)熱交換器作為蒸發(fā)器(即冷卻器)起作用而向車室內(nèi)提供冷氣時(shí)，該冷氣因電動機(jī)的排熱而變暖，車用空調(diào)裝置的制冷能力下降。即，在現(xiàn)有的車用空調(diào)裝置中，存在節(jié)能性較低的問題。

本發(fā)明是以上述問題為背景而完成的，獲得一種提高了節(jié)能性的車用空調(diào)裝置。此外，獲得具備這種車用空調(diào)裝置的車輛。

解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

本發(fā)明所涉及的車用空調(diào)裝置包括：冷卻器，該冷卻器配置于第1風(fēng)路；及第1送風(fēng)機(jī)，該第1送風(fēng)機(jī)具有電動機(jī)和配置于所述第1風(fēng)路的風(fēng)扇，利用所述電動機(jī)使所述風(fēng)扇驅(qū)動，產(chǎn)生通過所述第1風(fēng)路且流入到車室內(nèi)的氣流，所述電動機(jī)的外表面的至少一部分位于所述第1風(fēng)路的外側(cè)。

發(fā)明效果

本發(fā)明所涉及的車用空調(diào)裝置中，電動機(jī)的外表面的至少一部分位于通過冷卻器且流入到車室內(nèi)的氣流所通過的第1風(fēng)路的外側(cè)。因此，在向車室內(nèi)提供冷氣時(shí)，可抑制該冷氣因電動機(jī)的排熱而變暖，從而提高節(jié)能性。

附圖說明

圖1是用于對實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進(jìn)行說明的圖。

圖2是用于對實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。

圖3是用于對實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。

圖4是用于對實(shí)施方式3所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。

圖5是用于對實(shí)施方式4所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。

圖6是用于對實(shí)施方式5所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下使用附圖，說明本發(fā)明所涉及的車用空調(diào)裝置。

另外，本發(fā)明所涉及的車用空調(diào)裝置可適用于鐵路車廂，也可適用于大型巴士，還可適用于除此以外的車輛。此外，以下說明的結(jié)構(gòu)、動作等為一個示例，本發(fā)明所涉及的車用空調(diào)裝置并不限于這種結(jié)構(gòu)、動作等的情況。此外，各圖中，對于同一或類似構(gòu)件或部分標(biāo)注同一標(biāo)號，或省略標(biāo)號的標(biāo)注。此外，對于詳細(xì)結(jié)構(gòu)，適當(dāng)簡化或省略圖示。此外，對于重復(fù)說明，適當(dāng)進(jìn)行簡化或省略。

實(shí)施方式1

下面，對實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。

<車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作>

對實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進(jìn)行說明。

圖1是用于對實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進(jìn)行說明的圖。另外，圖1中，利用帶黑的實(shí)線箭頭表示制冷運(yùn)行時(shí)的制冷劑的流向，利用帶黑的虛線箭頭表示制熱運(yùn)行時(shí)的制冷劑的流向，利用實(shí)線表示制冷運(yùn)行時(shí)的流路切換裝置22的流路，利用虛線表示制熱運(yùn)行時(shí)的流路切換裝置22的流路。

如圖1所示，車用空調(diào)裝置1包括制冷劑循環(huán)回路11、熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12、負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13及控制部14。車用空調(diào)裝置1能切換制冷運(yùn)行和制熱運(yùn)行。車用空調(diào)裝置1也可僅進(jìn)行制冷運(yùn)行。熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12相當(dāng)于本發(fā)明的“第2送風(fēng)機(jī)”。負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13相當(dāng)于本發(fā)明的“第1送風(fēng)機(jī)”。

制冷劑循環(huán)回路11例如通過利用配管將壓縮機(jī)21、流路切換裝置22、熱源側(cè)熱交換器23、膨脹裝置24、負(fù)載側(cè)熱交換器25連接而成。流路切換裝置22例如為四通閥，在制冷運(yùn)行時(shí)，使壓縮機(jī)21的排出側(cè)和熱源側(cè)熱交換器23連通，在制熱運(yùn)行時(shí)，使壓縮機(jī)21的排出側(cè)和負(fù)載側(cè)熱交換器25連通。熱源側(cè)熱交換器23在制冷運(yùn)行時(shí)作為冷凝器起作用，在制熱運(yùn)行時(shí)作為蒸發(fā)器起作用。負(fù)載側(cè)熱交換器25在制冷運(yùn)行時(shí)作為蒸發(fā)器(即冷卻器)起作用，在制熱運(yùn)行時(shí)作為冷凝器起作用。負(fù)載側(cè)熱交換器25相當(dāng)于本發(fā)明的“冷卻器”。

熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12具有熱源側(cè)電動機(jī)31和連接到熱源側(cè)電動機(jī)31的熱源側(cè)風(fēng)扇32。熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12和熱源側(cè)熱交換器23配置于車輛50的熱源室51。若利用熱源側(cè)電動機(jī)31對熱源側(cè)風(fēng)扇32進(jìn)行驅(qū)動，則產(chǎn)生從車外流入到熱源室51、從熱源室51流出到車外的熱源側(cè)氣流91。熱源側(cè)氣流91與流過熱源側(cè)交換器23的制冷劑進(jìn)行熱交換。

負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13具有負(fù)載側(cè)電動機(jī)41和連接到負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42。負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13和負(fù)載側(cè)熱交換器25配置于車輛50的負(fù)載室52。若利用負(fù)載側(cè)電動機(jī)41對負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42進(jìn)行驅(qū)動，則產(chǎn)生從車內(nèi)流入到負(fù)載室52、從負(fù)載室52流出到車內(nèi)的負(fù)載側(cè)氣流92。負(fù)載側(cè)氣流92與流過負(fù)載側(cè)交換器25的制冷劑進(jìn)行熱交換。負(fù)載側(cè)電動機(jī)41相當(dāng)于本發(fā)明的“電動機(jī)”。負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42相當(dāng)于本發(fā)明的“風(fēng)扇”。

控制部14負(fù)責(zé)車用空調(diào)裝置1的所有動作?？刂撇?4例如可由微處理器單元等構(gòu)成，還可由能進(jìn)行固件等的更新的構(gòu)件構(gòu)成，還可以是由來自CPU等的指令執(zhí)行的程序模塊等。

圖2是用于對實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。另外，圖2中，僅圖示部分設(shè)備。

如圖2所示，熱源室51和負(fù)載室52并排設(shè)置。

在熱源室51的內(nèi)側(cè)形成有流入側(cè)及流出側(cè)與車外連通且使熱源側(cè)氣流91通過的熱源側(cè)風(fēng)路81。熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12和熱源側(cè)交換器23可配置于經(jīng)由管道等連接的各個室，在此情況下，配置有熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12的室的內(nèi)側(cè)、管道等的內(nèi)側(cè)、配置有熱源側(cè)熱交換器23的室的內(nèi)側(cè)成為熱源側(cè)風(fēng)路81。熱源側(cè)風(fēng)路81相當(dāng)于本發(fā)明的“第3風(fēng)路”。

在負(fù)載室52的內(nèi)側(cè)形成有流入側(cè)及流出側(cè)與車室內(nèi)連通且使負(fù)載側(cè)氣流92通過的負(fù)載側(cè)風(fēng)路82。負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13和負(fù)載側(cè)交換器25可配置于經(jīng)由管道等連接的各個室，在此情況下，配置有負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13的室的內(nèi)側(cè)、管道等的內(nèi)側(cè)、配置有負(fù)載側(cè)熱交換器25的室的內(nèi)側(cè)成為負(fù)載側(cè)風(fēng)路82。負(fù)載側(cè)風(fēng)路82相當(dāng)于本發(fā)明的“第1風(fēng)路”。

在負(fù)載室52的內(nèi)側(cè)形成有流入側(cè)與車外連通、流出側(cè)與熱源室51內(nèi)即熱源側(cè)風(fēng)路81連通的電動機(jī)排熱風(fēng)路83。若利用熱源側(cè)電動機(jī)31對熱源側(cè)風(fēng)扇32進(jìn)行驅(qū)動，則產(chǎn)生從車外流入到電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)且通過電動機(jī)排熱風(fēng)路83、從熱源側(cè)風(fēng)路81的流出側(cè)流出到車外的電動機(jī)排熱氣流93。電動機(jī)排熱風(fēng)路83相當(dāng)于本發(fā)明的“第2風(fēng)路”。

電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與形成于重力方向下側(cè)的開口61、例如形成于負(fù)載室52的底面的開口61連通，熱源側(cè)風(fēng)路81的流出側(cè)與形成于重力方向上側(cè)的開口62、例如形成于熱源室51的上表面的開口62連通。

負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13通過將形成于負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外周面的凸緣部41a固定于將負(fù)載側(cè)風(fēng)路82和電動機(jī)排熱風(fēng)路83劃分的構(gòu)件、即負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的外壁82a來進(jìn)行保持。此外，負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13在負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42位于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的內(nèi)側(cè)、負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分位于電動機(jī)排熱風(fēng)路83的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下進(jìn)行保持。凸緣部41a與外壁82a之間由密封構(gòu)件15進(jìn)行密封。

<車用空調(diào)裝置的作用>

對實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置的作用進(jìn)行說明。

車用空調(diào)裝置1包括：負(fù)載側(cè)熱交換器25、即冷卻器，其配置于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82；及負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13，其具有負(fù)載側(cè)電動機(jī)41和配置于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42，利用負(fù)載側(cè)電動機(jī)41使負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42驅(qū)動，產(chǎn)生通過負(fù)載側(cè)風(fēng)路82且流入到車室內(nèi)的負(fù)載側(cè)氣流92，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分位于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的外側(cè)。因此，在向車室內(nèi)提供冷氣時(shí)，可抑制該冷氣因負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的排熱而變暖，從而提高車用空調(diào)裝置1的節(jié)能性。另外，根據(jù)負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的排熱量，可預(yù)計(jì)幾個％～十幾個％左右的制冷能力的提高。

此外，車用空調(diào)裝置1中，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分位于外部空氣通過的電動機(jī)排熱風(fēng)路83的內(nèi)側(cè)。因此，可在不追加冷卻器等設(shè)備的情況下冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的成本降低，且車用空調(diào)裝置1的節(jié)能性提高。

此外，車用空調(diào)裝置1包括制冷劑循環(huán)回路11和產(chǎn)生通過熱源側(cè)風(fēng)路81且流出到車外的熱源側(cè)氣流91的熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與車外連通，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)與熱源側(cè)風(fēng)路81連通。因此，可在不追加用于產(chǎn)生電動機(jī)排熱氣流93的送風(fēng)機(jī)等的情況下冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的成本降低。此外，在車輛50停車時(shí)能冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的可靠性提高。

此外，車用空調(diào)裝置1中，負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13通過將形成于負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外周面的凸緣部41a固定于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的外壁82a來進(jìn)行保持，凸緣部41a與外部82a之間由密封構(gòu)件15進(jìn)行密封。因此，可抑制與外部空氣一起流入到電動機(jī)排熱風(fēng)路83的水等從凸緣部41a與外壁82a之間侵入到負(fù)載側(cè)風(fēng)路82。

此外，車用空調(diào)裝置1中，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與形成于重力方向下側(cè)的開口61連通，熱源側(cè)風(fēng)路81的流出側(cè)與形成于重力方向上側(cè)的開口62連通。因此，電動機(jī)排熱氣流93從重力方向的下側(cè)向上側(cè)通過，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的排熱效率提高。

實(shí)施方式2

下面，對實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。

另外，與實(shí)施方式1所涉及的車用空調(diào)裝置重復(fù)的說明適當(dāng)進(jìn)行簡化或省略。

<車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作>

對實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進(jìn)行說明。

圖3是用于對實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。另外，圖3中，僅圖示部分設(shè)備。此外，圖3中，以帶斜線的箭頭表示車輛50的前進(jìn)方向。

如圖3所示，在負(fù)載室52的內(nèi)側(cè)形成有流入側(cè)與車外連通、流出側(cè)與車外連通的電動機(jī)排熱風(fēng)路83。若車輛50沿前進(jìn)方向行駛，則產(chǎn)生從車外流入到電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)且通過電動機(jī)排熱風(fēng)路83、從電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)流出到車外的電動機(jī)排熱氣流93。

負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13通過將形成于負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外周面的凸緣部41a固定于將負(fù)載側(cè)風(fēng)路82和電動機(jī)排熱風(fēng)路83劃分的構(gòu)件、即負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的外壁82a來進(jìn)行保持。此外，負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13在負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42位于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的內(nèi)側(cè)、負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分位于電動機(jī)排熱風(fēng)路83的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下進(jìn)行保持。凸緣部41a與外壁82a之間由密封構(gòu)件15進(jìn)行密封。

電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與在車輛50的外表面上沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口63、例如形成于負(fù)載室52的側(cè)面的開口63連通，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)與在車輛50的外表面上沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口64、例如形成于負(fù)載室52的側(cè)面的開口64連通。開口63相當(dāng)于本發(fā)明的“第1開口”。開口64相當(dāng)于本發(fā)明的“第3開口”。

在開口63的周緣上的位于車輛50的前進(jìn)方向后方的區(qū)域，設(shè)置有朝車輛50的外側(cè)突出的引導(dǎo)板71。在開口64的周緣上的位于車輛50的前進(jìn)方向前方的區(qū)域，設(shè)置有朝車輛50的外側(cè)突出的引導(dǎo)板72。引導(dǎo)板71相當(dāng)于本發(fā)明的“第1突出部”。引導(dǎo)板72相當(dāng)于本發(fā)明的“第2突出部”。

<車用空調(diào)裝置的作用>

對實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置的作用進(jìn)行說明。

在車用空調(diào)裝置1中，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)及流出側(cè)與車外連通。因此，可在不增加熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12的負(fù)擔(dān)的情況下冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的節(jié)能性提高。

此外，車用空調(diào)裝置1中，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與在車輛50的外表面上沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口63連通，在開口63的周緣上的位于車輛50的前進(jìn)方向的后方的區(qū)域設(shè)置有朝車輛50的外側(cè)突出的引導(dǎo)板71。因此，可利用行駛風(fēng)來冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的節(jié)能性提高。

此外，車用空調(diào)裝置1中，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)與在車輛50的外表面上沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口64連通，在開口64的周緣上的位于車輛50的前進(jìn)方向的前方的區(qū)域設(shè)置有朝車輛50的外側(cè)突出的引導(dǎo)板72。因此，即使在車輛50后退時(shí)，也能冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的可靠性提高。

實(shí)施方式3

下面，對實(shí)施方式3所涉及的車用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。

另外，與實(shí)施方式1及實(shí)施方式2所涉及的車用空調(diào)裝置重復(fù)的說明適當(dāng)進(jìn)行簡化或省略。

<車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作>

對實(shí)施方式3所涉及的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進(jìn)行說明。

圖4是用于對實(shí)施方式3所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。另外，圖4中，僅圖示部分設(shè)備。此外，圖4中，以帶斜線的箭頭表示車輛50的前進(jìn)方向。

如圖4所示，在負(fù)載室52的內(nèi)側(cè)形成有流入側(cè)與車外連通、流出側(cè)與車外連通的電動機(jī)排熱風(fēng)路83。若車輛50沿前進(jìn)方向行駛，則產(chǎn)生從車外流入到電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)且通過電動機(jī)排熱風(fēng)路83、從電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)流出到車外的電動機(jī)排熱氣流93。

負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13通過將形成于負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外周面的凸緣部41a固定于將負(fù)載側(cè)風(fēng)路82和電動機(jī)排熱風(fēng)路83劃分的構(gòu)件、即負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的外壁82a來進(jìn)行保持。此外，負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13在負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42位于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的內(nèi)側(cè)、負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分位于電動機(jī)排熱風(fēng)路83的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下進(jìn)行保持。凸緣部41a與外壁82a之間由密封構(gòu)件15進(jìn)行密封。

電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與在車輛50的外表面上朝向車輛50的前進(jìn)方向的前方的區(qū)域形成的開口65、例如形成于負(fù)載室52的正面的開口65連通，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)與在車輛50的外表面上沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口66、例如形成于負(fù)載室52的側(cè)面的開口66連通。開口65相當(dāng)于本發(fā)明的“第2開口”。開口66相當(dāng)于本發(fā)明的“第3開口”。

在開口66的周緣上的位于車輛50的前進(jìn)方向前方的區(qū)域，設(shè)置有朝車輛50的外側(cè)突出的引導(dǎo)板73。引導(dǎo)板73相當(dāng)于本發(fā)明的“第2突出部”。

<車用空調(diào)裝置的作用>

對實(shí)施方式3所涉及的車用空調(diào)裝置的作用進(jìn)行說明。

在車用空調(diào)裝置1中，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與在車輛50的外表面上朝向車輛50的前進(jìn)方向的前方的區(qū)域形成的開口65連通。因此，與電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與在車輛50的外表面中沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口63連通的情況相比，流入電動機(jī)排熱風(fēng)路83的外部空氣變多，冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的可靠性提高，車用空調(diào)裝置1的可靠性提高。

此外，車用空調(diào)裝置1中，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)與在車輛50的外表面中沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口66連通，在開口66的周緣中的位于車輛50的前進(jìn)方向的前方的區(qū)域設(shè)置有朝車輛50的外側(cè)突出的引導(dǎo)板73。因此，即使在車輛50后退時(shí)，也能冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的可靠性提高。

實(shí)施方式4

下面，對實(shí)施方式4所涉及的車用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。

另外，與實(shí)施方式1～實(shí)施方式3所涉及的車用空調(diào)裝置重復(fù)的說明適當(dāng)進(jìn)行簡化或省略。

<車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作>

對實(shí)施方式4所涉及的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進(jìn)行說明。

圖5是用于對實(shí)施方式4所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。另外，圖5中，僅圖示部分設(shè)備。此外，圖5中，以帶斜線的箭頭表示車輛50的前進(jìn)方向。

如圖5所示，負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13通過將形成于負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外周面的凸緣部41a固定于負(fù)載室52的外壁、即負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的外壁82a來進(jìn)行保持。此外，負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13在負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42位于負(fù)載室52的內(nèi)側(cè)、負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分朝負(fù)載室52的外側(cè)、即車輛50的外側(cè)突出的狀態(tài)下進(jìn)行保持。若車輛50沿前進(jìn)方向行駛，則成為與從車輛的前進(jìn)方向的前方朝后方產(chǎn)生電動機(jī)排熱氣流93同樣的狀態(tài)。凸緣部41a與外壁82a之間由密封構(gòu)件15進(jìn)行密封。

負(fù)載側(cè)電動機(jī)41由覆蓋構(gòu)件16覆蓋，該覆蓋構(gòu)件16在外表面中朝向車輛50的前進(jìn)方向的前方的區(qū)域形成有開口67，在外表面中朝向車輛50的前進(jìn)方向的后方的區(qū)域形成有開口68。開口67及開口68各自相當(dāng)于本發(fā)明的“第4開口”。

<車用空調(diào)裝置的作用>

對實(shí)施方式4所涉及的車用空調(diào)裝置的作用進(jìn)行說明。

車用空調(diào)裝置1中，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分朝車輛50的外側(cè)突出。因此，與在負(fù)載室52形成電動機(jī)排熱風(fēng)路83的情況相比，結(jié)構(gòu)簡化，車用空調(diào)裝置1的制造性提高。此外，在車輛50停車時(shí)能冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的可靠性提高。

此外，車用空調(diào)裝置1中，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41由覆蓋構(gòu)件16覆蓋，該覆蓋構(gòu)件16在外表面上朝向車輛50的前進(jìn)方向的前方的區(qū)域形成有開口67，在外表面上朝向車輛50的前進(jìn)方向的后方的區(qū)域形成有開口68。因此，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41受到保護(hù)，車用空調(diào)裝置1的可靠性提高。

實(shí)施方式5

下面，對實(shí)施方式5所涉及的車用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。

另外，與實(shí)施方式1～實(shí)施方式4所涉及的車用空調(diào)裝置重復(fù)的說明適當(dāng)進(jìn)行簡化或省略。

<車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作>

對實(shí)施方式5所涉及的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進(jìn)行說明。

圖6是用于對實(shí)施方式5所涉及的車用空調(diào)裝置的負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)的安裝狀態(tài)和電動機(jī)的排熱動作進(jìn)行說明的示意圖。另外，圖6中，僅圖示部分設(shè)備。此外，圖6中，以帶斜線的箭頭表示車輛50的前進(jìn)方向。

如圖6所示，在負(fù)載室52的內(nèi)側(cè)形成有流入側(cè)與車外連通、流出側(cè)與車外連通的電動機(jī)排熱風(fēng)路83。負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13通過將形成于負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外周面的凸緣部41a固定于將負(fù)載側(cè)風(fēng)路82和電動機(jī)排熱風(fēng)路83劃分的構(gòu)件、即負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的外壁82a來進(jìn)行保持。此外，負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)13在負(fù)載側(cè)風(fēng)扇42位于負(fù)載側(cè)風(fēng)路82的內(nèi)側(cè)、負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的外表面的至少一部分位于電動機(jī)排熱風(fēng)路83的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下進(jìn)行保持。凸緣部41a與外壁82a之間由密封構(gòu)件15進(jìn)行密封。

電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)與在車輛50的外表面中沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口69、例如形成于負(fù)載室52的側(cè)面的開口69連通，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)與在車輛50的外表面上沿著車輛50的前進(jìn)方向的區(qū)域形成的開口70、例如形成于負(fù)載室52的側(cè)面的開口70連通。電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)例如與形成于負(fù)載室52的下表面的開口69連通，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)例如與形成于負(fù)載室52的上表面的開口70連通。在這種情況下，電動機(jī)排熱氣流93從重力方向的下側(cè)向上側(cè)通過，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的排熱效率提高。開口70相當(dāng)于本發(fā)明的“第3開口”。

在車輛50的外表面中的、位于車輛50的前進(jìn)方向上的開口70的前方的區(qū)域，設(shè)置有凹陷部74。此外，在車輛50的外表面上的、位于車輛50的前進(jìn)方向上的開口70的后方的區(qū)域，設(shè)置有凹陷部75。凹陷部74和凹陷部75也可以相連。

若車輛50沿前進(jìn)方向高速行駛，則在車輛50的前進(jìn)方向上的開口70的前方，行駛風(fēng)被引導(dǎo)至凹陷部74，通過開口70的側(cè)邊的行駛風(fēng)產(chǎn)生剝離，電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)的靜壓下降，產(chǎn)生從車外流入到電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流入側(cè)并通過電動機(jī)排熱風(fēng)路83、從電動機(jī)排熱風(fēng)路83的流出側(cè)流出到車外的電動機(jī)排熱氣流93。即使在車輛50后退時(shí)，行駛風(fēng)也被引導(dǎo)至凹陷部75，通過開口70的側(cè)邊的行駛風(fēng)產(chǎn)生剝離，產(chǎn)生電動機(jī)排熱氣流93

<車用空調(diào)裝置的作用>

對實(shí)施方式5所涉及的車用空調(diào)裝置的作用進(jìn)行說明。

車用空調(diào)裝置1中，在車輛50的外表面中的、位于車輛50的前進(jìn)方向上的開口70的前方的區(qū)域，設(shè)置有凹陷部74。因此，可在不增加熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)12的負(fù)擔(dān)的情況下冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的節(jié)能性提高。

此外，車用空調(diào)裝置1中，在車輛50的外表面中的、位于車輛50的前進(jìn)方向上的開口70的前方及后方的區(qū)域，設(shè)置有凹陷部74、75。因此，即使在車輛50后退時(shí)，也能冷卻負(fù)載側(cè)電動機(jī)41，車用空調(diào)裝置1的可靠性提高。

以上對實(shí)施方式1～實(shí)施方式5進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限于各實(shí)施方式的說明。例如，可以對實(shí)施方式1～實(shí)施方式5各自追加其他實(shí)施方式的全部或一部分，或者將實(shí)施方式1～實(shí)施方式5各自的一部分置換成其他實(shí)施方式的一部分。

例如，實(shí)施方式3中，例如在車輛50為不會后退的車輛的情況、大型巴士之類的后退頻度較少的車輛的情況下，可不設(shè)置引導(dǎo)板73，在車輛50的外表面中的位于車輛50的前進(jìn)方向上的開口66的前方的區(qū)域設(shè)置凹陷部74。在這種情況下，外部空氣容易流入到電動機(jī)排熱風(fēng)路83，負(fù)載側(cè)電動機(jī)41的排熱效率提高。

標(biāo)號說明

1 車輛用空調(diào)裝置、11 制冷劑循環(huán)回路、12 熱源側(cè)送風(fēng)機(jī)、13 負(fù)載側(cè)送風(fēng)機(jī)、14 控制部、15 密封構(gòu)件、16 覆蓋構(gòu)件、21 壓縮機(jī)、22 流路切換裝置、23 熱源側(cè)熱交換器、24 膨脹裝置、25 負(fù)載側(cè)熱交換器、31 熱源側(cè)電動機(jī)、32 熱源側(cè)風(fēng)扇、41 負(fù)載側(cè)電動機(jī)、41a 凸緣部、42 負(fù)載側(cè)風(fēng)扇、50 車輛、51 熱源室、52 負(fù)載室、61～70 開口、71～73 引導(dǎo)板、74、75 凹陷部、81 熱源側(cè)風(fēng)路、82 負(fù)載側(cè)風(fēng)路、82a 外壁、83 電動機(jī)排熱風(fēng)路、91 熱源側(cè)氣流、92 負(fù)載側(cè)氣流、93 電動機(jī)排熱氣流。