電動觀光車驅動橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動觀光車驅動橋，包括殼體，在該殼體內設有減速齒輪箱和差速齒輪箱，所述減速齒輪箱通過軸承安裝有輸入齒輪軸、一級減速齒輪軸、二級減速齒輪和輸出軸，所述輸入齒輪軸的軸外端為動力輸入端，連接驅動電機，所述輸出軸的軸外端為動力輸出端，所述輸出軸的軸內端為主動傘齒輪，該主動傘齒輪與上述差速齒輪箱中的被動傘齒輪相嚙合，所述被動傘齒輪與差速組件的外殼用螺栓連接，將動力傳給差速組件，所述差速組件通過軸套與軸承安裝在所述的差速齒輪箱軸承座中，所述差速齒輪箱的兩邊分別設有半軸輸出口，該半軸輸出口與半軸動力相連。具有結構合理、設計新穎、環(huán)保、高效、低噪音、高承載能力的特點。
【專利說明】電動觀光車驅動橋

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種傳動裝置，尤其涉及一種電動觀光車驅動橋。

【背景技術】
[0002]電動觀光車是電動車的其中一種，它使用電池產生動力，環(huán)保無污染，能有效利用資源。觀光車擁有個性化的操控系統，轉向靈活，手感舒適，輕便順暢，駕駛簡單，電動可循環(huán)使用，壽命長等優(yōu)點，使它廣泛應用于酒店，景區(qū)，售樓看房車，工廠，機場，火車站，汽車站，碼頭，體育館，公園等場所。觀光車的缺點是爬坡能力較弱。另外，隨著生產力水平的提高，人類環(huán)保意識的增強，各方面對噪音的要求越來越強烈，車輛噪音正受到越來越嚴格的限制。因此，電動觀光車驅動橋市場急需環(huán)保、高效、低噪音、、較強承載能力的高品質產品。電動觀光車驅動橋作為車輛底盤關鍵零部件，其設計與制造直接影響到整車的技術水平和品質?，F有技術電動觀光車的驅動橋噪音大、承載能力不足的問題成為了制約其產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。
實用新型內容
[0003]為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種噪音低、承載力強，節(jié)能環(huán)保的電動觀光車驅動橋。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方法是:一種電動觀光車驅動橋，包括殼體，在該殼體內設有減速齒輪箱和差速齒輪箱，所述減速齒輪箱通過軸承安裝有輸入齒輪軸、一級減速齒輪軸、二級減速齒輪和輸出軸，所述輸入齒輪軸的軸外端為動力輸入端，連接驅動電機，所述輸出軸的軸外端為動力輸出端，所述輸出軸的軸內端為主動傘齒輪，該主動傘齒輪與上述差速齒輪箱中的被動傘齒輪相嚙合，所述被動傘齒輪與差速組件的外殼用螺栓連接，將動力傳給差速組件，所述差速組件通過軸套與軸承安裝在所述的差速齒輪箱軸承座中，所述差速齒輪箱的兩邊分別設有半軸輸出口，該半軸輸出口與半軸相連將動力通過半軸傳遞給輪轂。
[0005]本實用新型的有益效果是:電機動力輸入軸與輸出軸平行布置，在實現后輪輪邊動力輸出的同時，更方便的為前后輪驅動提供四驅動力輸出。與傳統后橋主減速器相比，增加兩級齒輪減速，使每個零件都不大，但可以實現較大的減速比，從而提高承載能力；特別是提高了傘齒輪副本身的制造及安裝精度和齒面粗糙度，有效降低了總成噪音，具有結構合理、設計新穎、環(huán)保、高效、低噪音、高承載能力的特點，適合兩驅或四驅觀光電動車使用。
[0006]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0007]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖2是圖1中A-A剖面圖。
[0009]圖中:1_驅動橋殼體、2_減速齒輪箱、3_差速齒輪箱、4_軸承、5_輸入齒輪軸、6- 一級減速齒輪軸、7- 二減速齒輪、8-輸出軸、9-動力輸入端、10-動力輸出端、11-主動傘齒輪、12-被動傘齒輪、13-差速組件、14-差速殼體軸套、15-軸承座、16-半軸輸出口。
[0010]

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0012]參見圖1和圖2，一種觀光電動車驅動橋，有驅動橋殼體1，在該殼體I上設有減速齒輪箱2和差速齒輪箱3，減速齒輪箱2通過軸承4安裝有輸入齒輪軸5、一級減速齒輪軸
6、二級減速齒輪7和輸出軸8，由三個齒輪組件組成的兩級減速裝置，能有效地提高其承載能力，輸入齒輪軸5的軸外端為動力輸入端9,電機的動力由此輸入驅動橋,輸出軸8的軸外端為動力輸出端10，設置該動力輸出端10，方便為前后輪四驅設計提供動力，在實際應用中，既可以前橋或后橋的單橋驅動設置，也可四輪驅動的設置，在輸出軸8的軸內端設有主動傘11，該傘齒輪11與上述差速齒輪箱3中的被動傘齒輪12相嚙合，主動傘齒輪11與被動傘齒輪12的設計，在工藝上增加配對研磨，尺寸大小、加工參數得到進一步優(yōu)化，有效降低了齒輪的嚙合噪音，所述被動傘齒輪12與差速組件13的外殼通過螺栓連接，將動力傳遞給差速組件13，所述差速組件13通過軸套14與軸承安裝在差速齒輪箱3的軸承座15中，所述差速齒輪箱3的兩邊分別設有半軸輸出口 16，該半軸輸出口 16與半軸相連將動力通過半軸傳遞給輪轂。
[0013]本實用新型的電機動力輸入軸與輸出軸8平行布置，在實現后輪輪邊動力輸出的同時，更方便的為前后輪驅動提供四驅動力輸出，與傳統后橋主減速器相比，增加兩級齒輪減速，使每個零件都不大，但可以實現較大的減速比，從而提高承載能力；特別是提高了傘齒輪副本身的制造及安裝精度和齒面粗糙度，有效降低了總成噪音，具有結構合理、設計新穎、環(huán)保、高效、低噪音、高承載能力的特點，適合兩驅或四驅觀光電動車使用。
【權利要求】
1.一種電動觀光車驅動橋，包括殼體，其特征是:在該殼體內設有減速齒輪箱和差速齒輪箱，所述減速齒輪箱通過軸承安裝有輸入齒輪軸、一級減速齒輪軸、二級減速齒輪和輸出軸，所述輸入齒輪軸的軸外端為動力輸入端，連接驅動電機，所述輸出軸的軸外端為動力輸出端，所述輸出軸的軸內端為主動傘齒輪，該主動傘齒輪與上述差速齒輪箱中的被動傘齒輪相嚙合，所述被動傘齒輪與差速組件的外殼用螺栓連接，將動力傳給差速組件，所述差速組件通過軸套與軸承安裝在所述的差速齒輪箱軸承座中，所述差速齒輪箱的兩邊分別設有半軸輸出口，該半軸輸出口與半軸相連將動力通過半軸傳遞給輪轂。
【文檔編號】B60K17/04GK203974407SQ201420451226
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權日:2014年8月12日
【發(fā)明者】鄧幫貴, 鈕惟圓, 王偉生, 譚霖鋒 申請人:韶能集團韶關宏大齒輪有限公司