電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】該發(fā)明的電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組和電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)，【技術(shù)領(lǐng)域】屬于電動(dòng)車自發(fā)充電技術(shù)。研發(fā)依據(jù)是以行車時(shí)速產(chǎn)生的風(fēng)阻力流帶轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)和光能發(fā)電作為動(dòng)力源進(jìn)行發(fā)電，通過高能充電器對(duì)車載備用蓄電池源源不斷的快速供應(yīng)電能(一組啟動(dòng)帶電蓄電池、一組備用蓄電池)。當(dāng)?shù)谝唤M啟動(dòng)蓄電池電量不能滿足行車動(dòng)力的需要時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換已經(jīng)充滿電能的備用蓄電池，反之充電器再自動(dòng)轉(zhuǎn)換對(duì)第一組電能不足的蓄電池快速充電，以此來完成兩組蓄電池之間的轉(zhuǎn)換，達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的續(xù)航動(dòng)力。
【專利說明】電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]電動(dòng)車?yán)蔑L(fēng)能光伏自發(fā)充電技術(shù)。

【背景技術(shù)】
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[0002]從世界上研制出第一輛動(dòng)力車以來，迄今都是用汽油、柴油、天然氣等通過發(fā)動(dòng)機(jī)做功作為動(dòng)力來源，但由于燃油等燃燒時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道排出的有害氣體正對(duì)人類賴以生存的大氣層造成嚴(yán)重的污染，嚴(yán)重的威脅到了人類的身體健康，伴隨著汽車工業(yè)地飛速發(fā)展，這種狀況愈加顯現(xiàn)出來，非但如此，接踵而來的是地下可供開采的石化能源日漸減少而不可再生，隨著時(shí)間地推移，石油總有被開采完的那一天，不久的將來，能源危機(jī)，能源大戰(zhàn)將會(huì)全面爆發(fā)。況且，因?yàn)槟茉吹拇胬m(xù)與我們?nèi)祟愇拿饔兄芮械年P(guān)系，在此種情況下，尋找新的能源作為行車動(dòng)力能源迫在眉睫。直至近年來人們發(fā)明了電能作為車動(dòng)力能源，才基本上達(dá)到了國(guó)家節(jié)能減排綠色環(huán)保零排放等要求。但新的問題隨之出現(xiàn)了，就是現(xiàn)有的電動(dòng)車只有靠交流電通過專用充電器對(duì)車載蓄電池充電，才能滿足電動(dòng)車的動(dòng)力需要，一旦蓄電池電量耗盡，只有停車數(shù)小時(shí)對(duì)車載蓄電池進(jìn)行再次充電，才能補(bǔ)充第二次車動(dòng)力來源，而且一旦遠(yuǎn)離交流電源，電動(dòng)車將失去動(dòng)力來源，無法啟動(dòng)。因此制約了電動(dòng)車通過蓄電池進(jìn)行的續(xù)航里程，也大大地制約了電動(dòng)車的快速發(fā)展，為了尋找新的動(dòng)力能源，發(fā)明人經(jīng)過多年的研究與驗(yàn)證，從而得出了電動(dòng)車只有借助外來的動(dòng)力源發(fā)電，才能滿足電動(dòng)車?yán)m(xù)航動(dòng)力的需要，這個(gè)外來的動(dòng)力源，那就是風(fēng)能和太陽能。本項(xiàng)目發(fā)明的“電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組”將會(huì)從根本上解決了這一難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組是依行車時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)阻力流經(jīng)風(fēng)能機(jī)組時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力能帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電機(jī)和陽光下行車或停車時(shí)光伏板吸收光源進(jìn)行發(fā)充電。
[0004]風(fēng)能和光能的重要優(yōu)勢(shì)，它是一種充裕的用之不竭的可再生能源，更重要的是，本項(xiàng)目所發(fā)明的電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組，它不需要依賴天賜風(fēng)力，而是人為的制造風(fēng)能和利用光能來自動(dòng)發(fā)充電。而石化燃料等都是有限的，且不會(huì)再生的。所以說，風(fēng)能和光能的利用，讓我們大大的降低了對(duì)日益減少且日漸枯竭并價(jià)格昂貴的石化燃料的依賴，當(dāng)有車族告別了用油油貴用氣氣貴甚至用電電貴的過去，可想而知，人類社會(huì)文明將會(huì)出現(xiàn)一種前所未有的嶄新面貌。
[0005]風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組裝車的實(shí)用性:首先是整車制造簡(jiǎn)便(較現(xiàn)有的車型的配置而言)只需外觀造型設(shè)計(jì)出便于安裝風(fēng)能光伏機(jī)組的車體，裝上兩組動(dòng)力蓄電池、穩(wěn)壓器、逆變器、電機(jī)控制器及空調(diào)照明等即可正常行駛。
[0006]安裝本風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的車輛，大方、舒適、經(jīng)濟(jì)。大方方面表現(xiàn)為較現(xiàn)有車型更實(shí)用氣派。舒適方面表現(xiàn)為在烈日炎炎的盛夏，當(dāng)陽光直射在車頂時(shí)，由于該車頂有風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組遮擋著陽光行駛時(shí)不開空調(diào)車內(nèi)一樣涼爽，經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)為，由于是風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的自發(fā)充電，正常情況下，即能滿足行車動(dòng)力的需要，省時(shí)、省錢、環(huán)保。
[0007]說明書【專利附圖】

【附圖說明】:
[0008]圖1是電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)剖析圖:1、軸承、接線滑板；2、風(fēng)輪葉片支架盤；
3、葉片葉尖配重桿；4、外轉(zhuǎn)子密封固定驅(qū)動(dòng)盤；5、固定軸承；6、內(nèi)轉(zhuǎn)子；7、外轉(zhuǎn)子；8、葉片固定盤；9、齒輪組；10、風(fēng)輪葉片；11、油封；12、尺寸標(biāo)注。
[0009]圖2是電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)圖:1、風(fēng)輪葉片；2、發(fā)電機(jī)主體；3、接線滑板；4、發(fā)電機(jī)軸；5、風(fēng)輪葉片固定盤；6、葉尖配重桿。
[0010]圖3是風(fēng)輪式葉片圖:1、葉尖配重桿；2、葉片固定盤；3、葉片。
[0011]圖4是電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組側(cè)面剖析圖:1、低車速活動(dòng)聚風(fēng)窗；2、聚風(fēng)防護(hù)網(wǎng)；3、電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)；4、聚風(fēng)隔板；5、光伏發(fā)電板。
[0012]圖5是【具體實(shí)施方式】圖:1、電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組；2、電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)；3、聚風(fēng)隔板；4、蓄電池組；5、高能逆變、充電器，穩(wěn)壓器；6、電動(dòng)車。

【具體實(shí)施方式】
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[0013]1、根據(jù)車型所需動(dòng)力，安裝兩組蓄電池，一組能續(xù)駛一百到一百五十公里的車載蓄電池作為車啟動(dòng)動(dòng)力的需要，一組同等能量的備用蓄電池。當(dāng)車時(shí)速達(dá)到迎風(fēng)40公里，順風(fēng)60公里時(shí)，風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組利用電動(dòng)車行駛中所產(chǎn)生的風(fēng)阻力流，帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電機(jī)和光伏板吸收光源所產(chǎn)生的電能，通過升壓器、穩(wěn)壓器、逆變器、防過充電裝置等對(duì)車載備用蓄電池進(jìn)行快速充電。隨著車速的加快，風(fēng)流量也會(huì)相應(yīng)的增大增強(qiáng)，發(fā)電機(jī)得到的風(fēng)動(dòng)力也會(huì)越強(qiáng)，此時(shí)風(fēng)能發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨著發(fā)生變化，加大發(fā)、輸電能和滿足對(duì)備用蓄電池的充電量，以此達(dá)到了車用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需電量和對(duì)備用蓄電池的充電要求，從而達(dá)到了一發(fā)電機(jī)一充電機(jī)一蓄電池一電動(dòng)機(jī)之間的平衡值，也就是說，風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的聚風(fēng)量必須滿足風(fēng)能發(fā)電機(jī)所需要的風(fēng)動(dòng)力，風(fēng)能發(fā)電機(jī)和光伏發(fā)電的發(fā)電量和充電裝置在設(shè)計(jì)規(guī)定的充電時(shí)間內(nèi)必須滿足蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的電能量，這樣一來，電動(dòng)車不會(huì)因?yàn)樾熊噭?dòng)力的增大而對(duì)蓄電池造成虧電和電動(dòng)機(jī)因運(yùn)轉(zhuǎn)速度的變換所造成的電能量不足。
[0014]2、動(dòng)力葉片不同于普通的風(fēng)扇葉片，它必須是一種能最大限度的利用風(fēng)流量使著力點(diǎn)沖擊葉片葉尖，以達(dá)到最大限度的利用風(fēng)力能。所以本發(fā)明人經(jīng)過數(shù)次測(cè)驗(yàn)，在風(fēng)能發(fā)電機(jī)上設(shè)計(jì)制造出風(fēng)輪式葉片，本項(xiàng)目可按照不同車型對(duì)動(dòng)力的需求，安裝一臺(tái)、二臺(tái)、若干臺(tái)風(fēng)輪式發(fā)電機(jī)，并考慮到風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉片下擺時(shí)的風(fēng)流量不等于零，為了控制后組發(fā)電機(jī)葉輪反轉(zhuǎn)的風(fēng)流量對(duì)前組發(fā)電機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功的影響，設(shè)計(jì)出一個(gè)異形隔板平臺(tái)，使后風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉片反轉(zhuǎn)時(shí)的風(fēng)流量推動(dòng)前組發(fā)電機(jī)葉片進(jìn)行再做功，并使風(fēng)對(duì)流時(shí)能平衡于風(fēng)能機(jī)組中，使后組風(fēng)能發(fā)電機(jī)都能與前組風(fēng)能發(fā)電機(jī)一樣做功，從而達(dá)到了最大限度的利用風(fēng)能做功的目的。
[0015]3、為了彌補(bǔ)低車速時(shí)現(xiàn)有發(fā)電機(jī)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)速，發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種新型的電動(dòng)車專用無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)與有定子的發(fā)電機(jī)一樣，同樣線圈切割著磁感線，同樣會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，可根據(jù)行車動(dòng)力和對(duì)蓄電池充電的需要設(shè)計(jì)制造出發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。并可按葉片的高度調(diào)整內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒輪咬合比例，以達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)發(fā)電量的要求。由于該風(fēng)能發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)獨(dú)特，具有風(fēng)阻力小，轉(zhuǎn)速高，發(fā)電量大等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)根據(jù)風(fēng)流經(jīng)風(fēng)能機(jī)組的速度和內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出當(dāng)車時(shí)速在四十公里左右時(shí)就能達(dá)到發(fā)電機(jī)正常發(fā)電的轉(zhuǎn)速，并可對(duì)車載蓄電池進(jìn)行正常供、充電。為了保障行車質(zhì)量，安裝大于行車動(dòng)力的風(fēng)能無定子發(fā)電機(jī)和最大利用光伏發(fā)電的光能板，以補(bǔ)充啟動(dòng)和車低速時(shí)風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組未工作前所造成的蓄電池虧電。
[0016]4、聚風(fēng)，風(fēng)能機(jī)組的關(guān)鍵所在就是聚風(fēng)，只有聚集更多的風(fēng)流量，風(fēng)能機(jī)組才有可能獲得更加強(qiáng)勁的風(fēng)動(dòng)力，也才有可能帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)充電。為了達(dá)到聚風(fēng)的目的，發(fā)明人設(shè)計(jì)并改變現(xiàn)車前擋風(fēng)玻璃形狀和角度，行車時(shí)使風(fēng)阻力流改變方向，迫使風(fēng)阻力流以壓縮平衡式通過風(fēng)能機(jī)組進(jìn)行對(duì)流，從而聚集足夠強(qiáng)勁的風(fēng)流量沖擊風(fēng)能發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪式葉片葉尖進(jìn)行做功。
[0017]5、風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組需經(jīng)久耐用，維修方便，實(shí)用性強(qiáng)，根據(jù)需要制造。就風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組而言，易損件只能是發(fā)電機(jī)軸承和齒輪，在齒輪室保證有足夠的潤(rùn)滑油時(shí)，軸承和齒輪二萬至三萬公里保養(yǎng)一次，視磨損程度更換。齒輪室開拆方面，軸承拆裝方便。
[0018]6、風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的用途多樣性，可適用于電動(dòng)越野車、轎車、面包車、廂式貨車、客車以及方便安裝本風(fēng)能機(jī)組的各式車輛和需要風(fēng)能發(fā)電的運(yùn)行器。
[0019]安裝本風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的電動(dòng)車設(shè)計(jì)合理，美觀大方，較現(xiàn)有的車型更能增添幾分大氣感。
[0020]7、風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組安裝一到若干組風(fēng)輪式葉片，利用行車風(fēng)阻力流帶轉(zhuǎn)葉片，葉片軸由主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪使葉輪向同一方向運(yùn)轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生巨大的力能來帶轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，再通過齒輪箱變換成發(fā)電機(jī)發(fā)電所需要的轉(zhuǎn)速，來對(duì)備用蓄電池或主蓄電池進(jìn)行快速充電。
[0021]8、風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的防噪措施，一般來說，安裝本風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組的電動(dòng)車，沒有環(huán)境污染，要說有污染，那也是僅有的噪聲污染，但不會(huì)對(duì)任何物體造成傷害。要知道，所有的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，都無法避免產(chǎn)生振動(dòng)，繼而發(fā)生噪音，本風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組也不例外，最大的噪音，只能是來源于葉片切風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)噪音。所以，制造風(fēng)力機(jī)組時(shí)，無不測(cè)試到使葉片切風(fēng)的角度更合理。以降低噪音分貝。而電動(dòng)車制造商也會(huì)采取相應(yīng)的措施，力求使車內(nèi)封閉性能更優(yōu)良，以隔阻噪音的傳遞。
[0022]9、結(jié)論，電動(dòng)車風(fēng)能無定子發(fā)電機(jī)和光伏發(fā)電，它包含了風(fēng)動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、電力學(xué)等，它是一件多學(xué)科理論與實(shí)踐相結(jié)合的組合體，一旦投入使用，必將符合國(guó)家節(jié)能減排，甚至零排放及綠色環(huán)保的各項(xiàng)技術(shù)要求。能給新車族帶來一次購(gòu)車終身受益的福祉，給整個(gè)社會(huì)帶來各種效益顯而易見，這個(gè)行車動(dòng)力新能源的利用，其意義將是深遠(yuǎn)的。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組內(nèi)外部整體造型和制造方法。
2.電動(dòng)車風(fēng)能光伏發(fā)電機(jī)組利用車前擋風(fēng)玻璃聚風(fēng)迫使風(fēng)阻力流通過異形隔板以平行壓縮式流經(jīng)風(fēng)能機(jī)組帶轉(zhuǎn)一臺(tái)至多臺(tái)風(fēng)能發(fā)電機(jī)和利用光伏板吸收光能發(fā)電的制造方法和工作原理。
3.用兩組蓄電池進(jìn)行交替充電達(dá)到電能轉(zhuǎn)換的制造方法和工作原理。
4.電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)內(nèi)外部整體造型和制造方法。
5.電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)內(nèi)、外轉(zhuǎn)子通過齒輪等正反運(yùn)轉(zhuǎn)來提高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)制造和工作原理。
6.電動(dòng)車無定子風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉片設(shè)計(jì)和制造安裝方法。
【文檔編號(hào)】B60L8/00GK104175894SQ201410442501
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】朱新民 申請(qǐng)人:朱新民