電動車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】該發(fā)明的電動車風(fēng)能發(fā)電機(jī)組和風(fēng)能發(fā)電機(jī)，【技術(shù)領(lǐng)域】屬于電動車自發(fā)充電技術(shù)。研發(fā)依據(jù)是以行車時速產(chǎn)生的風(fēng)阻力流作為動力源，啟動風(fēng)能機(jī)組，通過高能發(fā)充電機(jī)對車載備用蓄電池源源不斷的快速供應(yīng)電能(一組啟動帶電蓄電池、一組備用蓄電池)。當(dāng)?shù)谝唤M啟動蓄電池電量不能滿足行車動力的需要時，自動轉(zhuǎn)換已經(jīng)充滿電能的備用蓄電池，反之充電器再自動轉(zhuǎn)換對第一組電能不足的蓄電池快速充電，以此來完成兩組蓄電池之間的轉(zhuǎn)換，達(dá)到設(shè)計時的續(xù)航動力。
【專利說明】電動車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)組
【技術(shù)領(lǐng)域】：
[0001] 電動車?yán)蔑L(fēng)能自發(fā)充電技術(shù)。
【背景技術(shù)】：
[0002] 從世界上研制出第一輛動力車以來，迄今都是用汽油、柴油、天然氣等通過發(fā)動機(jī) 做功作為動力來源，但由于燃油等燃燒時通過發(fā)動機(jī)排氣管道排出的有害氣體正對人類賴 以生存的大氣層造成嚴(yán)重的污染，嚴(yán)重的威脅到了人類的身體健康，伴隨著汽車工業(yè)地飛 速發(fā)展，這種狀況愈加顯現(xiàn)出來，非但如此，接踵而來的是地下可供開采的石化能源日漸減 少而不可再生，隨著時間地推移，石油總有被開采完的那一天，不久的將來，能源危機(jī)，能源 大戰(zhàn)將會全面爆發(fā)。況且，因?yàn)槟茉吹拇胬m(xù)與我們?nèi)祟愇拿饔兄芮械年P(guān)系，在此種情況 下，尋找新的能源作為行車動力能源迫在眉睫。直至近年來人們發(fā)明了電能作為車動力能 源，才基本上達(dá)到了國家節(jié)能減排綠色環(huán)保零排放等要求。但新的問題隨之出現(xiàn)了，就是 現(xiàn)有的電動車只有靠交流電通過專用充電器對車載蓄電池充電，才能滿足電動車的動力需 要，一旦蓄電池電量耗盡，只有停車數(shù)小時對車載蓄電池進(jìn)行再次充電，才能補(bǔ)充第二次車 動力來源，而且一旦遠(yuǎn)離交流電源，電動車將失去動力來源，無法啟動。因此制約了電動車 通過蓄電池進(jìn)行的續(xù)航里程，也大大地制約了電動車的快速發(fā)展，為了尋找新的動力能源， 發(fā)明人經(jīng)過多年的研究與驗(yàn)證，從而得出了電動車只有借助外來的動力源發(fā)電，才能滿足 電動車?yán)m(xù)航動力的需要，這個外來的動力源，那就是風(fēng)能。本項目發(fā)明的"風(fēng)能機(jī)組"將從 根本上解決了這一難題。
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003] 風(fēng)能機(jī)組是依行車時產(chǎn)生的風(fēng)阻力流經(jīng)風(fēng)能機(jī)組時產(chǎn)生的風(fēng)力能帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電 機(jī)進(jìn)行發(fā)充電。
[0004] 風(fēng)能的重要優(yōu)勢，它是一種充裕的用之不竭的可再生能源，更重要的是，本項目所 發(fā)明的風(fēng)能機(jī)組，它不需要依賴天賜風(fēng)力，而是人為的制造風(fēng)能來自動發(fā)充電。而石化燃料 等都是有限的，且不會再生的。所以說，風(fēng)能的利用，讓我們大大的降低了對日益減少且日 漸枯竭并價格昂貴的石化燃料的依賴，當(dāng)有車族告別了用油油貴用氣氣貴甚至用電電貴的 過去，可想而知，人類社會文明將會出現(xiàn)一種前所未有的嶄新面貌。
[0005] 風(fēng)能機(jī)組的實(shí)用性：首先是整車制造簡便（較現(xiàn)有的車型的配置而言）只需外觀 造型設(shè)計出便于安裝風(fēng)能機(jī)組的車體，裝上兩組動力蓄電池、穩(wěn)壓器、逆變器、電機(jī)控制器 及空調(diào)照明等即可正常行駛。
[0006] 安裝本風(fēng)能機(jī)組的車輛，大方、舒適、經(jīng)濟(jì)。大方方面表現(xiàn)為較現(xiàn)有車型更實(shí)用氣 派。舒適方面表現(xiàn)為在烈日炎炎的盛夏，當(dāng)陽光直射在車頂時，由于該車頂有風(fēng)能機(jī)組遮擋 著陽光行駛時不開空調(diào)車內(nèi)一樣涼爽，經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)為，由于是風(fēng)能機(jī)組的自發(fā)電，正常情 況下，即能滿足行車動力的需要，省時、省錢、環(huán)保。 說明書【專利附圖】
【附圖說明】： 圖1是電動車風(fēng)能發(fā)電機(jī)組圖：1、風(fēng)輪式葉片；2、發(fā)電機(jī)主機(jī)；、3、發(fā)電機(jī)軸；4、葉片 固定盤；5、葉尖配重桿。 圖2是電動車風(fēng)能發(fā)電機(jī)剖析圖：1、軸承、接線滑板；2、葉片支架盤；3、葉尖配重桿； 4、外轉(zhuǎn)子密封固定驅(qū)動盤；5、固定軸承；6、內(nèi)轉(zhuǎn)子；7、夕卜轉(zhuǎn)子；8、葉片固定盤；9、齒輪組； 10、風(fēng)輪式葉片；11、油封；200、400、600、1200是尺寸標(biāo)注。 圖3是電動車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)（普通發(fā)電機(jī)）組裝車實(shí)施方式側(cè)面剖析圖；1、風(fēng)能發(fā) 電機(jī)組體；2、風(fēng)輪式葉片；3、風(fēng)輪主動齒輪；4、風(fēng)輪從動齒輪；5、發(fā)電機(jī)；6、穩(wěn)壓器與蓄電 池組等。 圖4是風(fēng)輪式葉片圖；1、葉尖配重桿；2、葉片。
【具體實(shí)施方式】：
[0007] 1、根據(jù)車型所需動力，安裝兩組蓄電池，一組能續(xù)駛一百到一百五十公里的車載 蓄電池作為車啟動動力的需要，一組同等能量的備用蓄電池。當(dāng)車時速達(dá)到迎風(fēng)40公里， 順風(fēng)60公里時，風(fēng)能機(jī)組利用電動車行駛中所產(chǎn)生的風(fēng)阻力流，帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，通過升 壓器、穩(wěn)壓器、逆變器、防過充電裝置等對車載備用蓄電池進(jìn)行快速充電。隨著車速的加快， 風(fēng)流量也會相應(yīng)的增大增強(qiáng)，發(fā)電機(jī)得到的風(fēng)動力也會越強(qiáng)，此時風(fēng)能發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨 著發(fā)生變化，加大發(fā)、輸電能和滿足對備用蓄電池的充電量，以此達(dá)到了車用電動機(jī)的動力 需電量和對備用蓄電池的充電要求，從而達(dá)到了--發(fā)電機(jī)--充電機(jī)--蓄電池--電 動機(jī)之間的平衡值，也就是說，風(fēng)能機(jī)組的聚風(fēng)量必須滿足風(fēng)能發(fā)電機(jī)所需要的風(fēng)動力，風(fēng) 能發(fā)電機(jī)的發(fā)電量和充電裝置在設(shè)計規(guī)定的充電時間內(nèi)必須滿足蓄電池和驅(qū)動電機(jī)所需 要的電能量，這樣一來，電動車不會因?yàn)樾熊噭恿Φ脑龃蠖鴮π铍姵卦斐商濍姾碗妱訖C(jī)因 運(yùn)轉(zhuǎn)速度的變換所造成的電能量不足。
[0008] 2、動力葉片不同于普通的風(fēng)扇葉片，它必須是一種能最大限度的利用風(fēng)流量使著 力點(diǎn)沖擊葉片葉尖，以達(dá)到最大限度的利用風(fēng)力能。所以本發(fā)明人經(jīng)過數(shù)次測驗(yàn)，在風(fēng)能發(fā) 電機(jī)上設(shè)計制造出風(fēng)輪式葉片，本項目可按照不同車型對動力的需求，安裝一組、二組、若 干組風(fēng)輪式發(fā)電機(jī)，并考慮到風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉片下擺時的風(fēng)流量不等于零，為了控制后組發(fā) 電機(jī)葉輪反轉(zhuǎn)的風(fēng)流量對前組發(fā)電機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動做功的影響，設(shè)計出一個異形隔板平臺，使 后風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉片反轉(zhuǎn)時的風(fēng)流量推動前組發(fā)電機(jī)葉片進(jìn)行再做功，并使風(fēng)對流時能平衡 于風(fēng)能機(jī)組中，使后組風(fēng)能發(fā)電機(jī)都能與前組風(fēng)能發(fā)電機(jī)一樣做功，從而達(dá)到了最大限度 的利用風(fēng)能做功的目的。
[0009] 3、為了彌補(bǔ)低車速時現(xiàn)有發(fā)電機(jī)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)速，發(fā)明人設(shè)計出一種新型 的電動車專用風(fēng)能發(fā)電機(jī)，可根據(jù)行車動力的需要設(shè)計制造出發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。并可按葉 片的高度調(diào)整內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒輪咬合比例，以達(dá)到設(shè)計時對發(fā)電量的要求。由于該風(fēng)能發(fā)電機(jī) 設(shè)計獨(dú)特，具有風(fēng)阻力小，轉(zhuǎn)速高，發(fā)電量大等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)根據(jù)風(fēng)流風(fēng)能機(jī)組的速度和內(nèi)、外轉(zhuǎn) 子的轉(zhuǎn)速，計算出當(dāng)車時速在四十公里左右時就能達(dá)到風(fēng)能發(fā)電機(jī)正常工作的轉(zhuǎn)速，并可 對車載蓄電池進(jìn)行正常供、充電。為了保障行車質(zhì)量，安裝大于行車動力的風(fēng)能發(fā)電機(jī)組， 以補(bǔ)充啟動和車低速時風(fēng)能發(fā)電機(jī)組未工作前所造成的蓄電池虧電。
[0010] 4、聚風(fēng)，風(fēng)能機(jī)組的關(guān)鍵所在就是聚風(fēng)，只有聚集更多的風(fēng)流量，風(fēng)能機(jī)組才有可 能獲得更加強(qiáng)勁的風(fēng)動力，也才有可能帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)充電。為了達(dá)到聚風(fēng)的目的， 發(fā)明人設(shè)計并改變現(xiàn)車前擋風(fēng)玻璃形狀和角度，行車時使風(fēng)阻力流改變方向，迫使風(fēng)阻力 流以壓縮平衡式通過風(fēng)能機(jī)組進(jìn)行對流，從而聚集足夠強(qiáng)勁的風(fēng)流量沖擊風(fēng)能發(fā)電機(jī)的風(fēng) 輪式葉片葉尖進(jìn)行做功。
[0011] 5、風(fēng)能機(jī)組需經(jīng)久耐用，維修方便，實(shí)用性強(qiáng)，根據(jù)需要制造。就風(fēng)能機(jī)組而言，易 損件只能是軸承和齒輪，在齒輪室保證有足夠的潤滑油時，軸承和齒輪二萬至三萬公里保 養(yǎng)一次，視磨損程度更換。齒輪室開拆方面，軸承拆裝方便。
[0012] 6、風(fēng)能機(jī)組的用途多樣性，可適用于電動越野車、轎車、面包車、廂式貨車、客車以 及方便安裝本風(fēng)能機(jī)組的各式車輛和需要風(fēng)能發(fā)電的運(yùn)行器。
[0013] 安裝本風(fēng)能機(jī)組的電動車設(shè)計合理，美觀大方，較現(xiàn)有的車型更能增添幾分大氣 感。
[0014] 7、風(fēng)能機(jī)組安裝一到若干組風(fēng)輪式葉片，利用行車風(fēng)阻力流帶轉(zhuǎn)葉片，葉片軸由 主動齒輪和被動齒輪使葉輪向同一方向運(yùn)轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生巨大的力能來帶轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，再通過齒 輪箱變換成發(fā)電機(jī)發(fā)電所需要的轉(zhuǎn)速，來對備用蓄電池或主蓄電池進(jìn)行快速充電。
[0015] 8、風(fēng)能機(jī)組的防噪措施，一般來說，安裝本風(fēng)能機(jī)組的電動車，沒有環(huán)境污染，要 說有污染，那也是僅有的噪聲污染，但不會對任何物體造成傷害。要知道，所有的機(jī)械運(yùn)動， 都無法避免產(chǎn)生振動，繼而發(fā)生噪音，本風(fēng)能機(jī)組也不例外，最大的噪音，只能是來源于葉 片切風(fēng)時產(chǎn)生的氣動噪音。所以，制造風(fēng)力機(jī)組時，無不測試到使葉片切風(fēng)的角度更合理。 以降低噪音分貝。而電動車制造商也會采取相應(yīng)的措施，力求使車內(nèi)封閉性能更優(yōu)良，以隔 阻噪音的傳遞。
[0016] 9、結(jié)論，電動車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)組和風(fēng)能發(fā)電機(jī)，它包含了風(fēng)動力學(xué)、物理學(xué)、電 力學(xué)等，它是一件多學(xué)科理論與實(shí)踐相結(jié)合的組合體，一旦投入使用，必將符合國家節(jié)能減 排，甚至零排放及綠色環(huán)保的各項技術(shù)要求。能給新車族帶來一次購車終身受益的福祉，給 整個社會帶來各種效益顯而易見，這個行車動力新能源的利用，其意義將是深遠(yuǎn)的。
【權(quán)利要求】
1. 電動車風(fēng)能發(fā)電機(jī)的內(nèi)外轉(zhuǎn)子通過齒輪正反運(yùn)轉(zhuǎn)來提高轉(zhuǎn)速的制造方法和工作原 理。
2. 風(fēng)能機(jī)組利用車前擋風(fēng)玻璃迫使風(fēng)阻力流以平行壓縮式流經(jīng)風(fēng)能機(jī)組以帶轉(zhuǎn)多臺 風(fēng)能發(fā)電機(jī)的制造方法和工作原理。
3. 利用齒輪轉(zhuǎn)換等使多組葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時的同一方向性。
【文檔編號】H02J7/14GK104061128SQ201410152051
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】朱新民 申請人:朱新民