一種擺臂襯套及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種擺臂襯套及車輛，包括外襯套、內(nèi)襯套和內(nèi)外襯套之間的橡膠襯套，三者硫化成一體結構；在橡膠襯套中設置有關于X軸對稱的Z向貫通槽；在X軸一側的橡膠襯套中設置有兩個大槽，一個小槽；三個槽中任意兩個槽之間均設置有連接通道。本技術方案，很好地限制擺臂的運動，在提高橡膠襯套壽命的同時，有結構簡單，重量輕，徑向剛度較大，扭轉剛度較小的優(yōu)點，有利于汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能。
【專利說明】一種擺臂襯套及車輛
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車懸架系統(tǒng)配件【技術領域】，具體涉及一種擺臂襯套及使用該擺臂襯套的車輛。
【背景技術】
[0002]擺臂是汽車懸架的重要組成部分，承擔著傳遞車輪與車身(車架)之間的力和力矩，汽車擺臂分別通過球銷或襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。汽車擺臂中最為關鍵和決定其特性的部分是襯套，影響著汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能。
[0003]現(xiàn)有的普通擺臂襯套一般由金屬內(nèi)管11和金屬外管12，以及兩者之間的橡膠13構成，橡膠3為整體式結構，三者硫化成一體。襯套壓入擺臂本體,通過過盈配合使外管與擺臂本體結合一體。該種襯套的徑向剛度的變化基本與徑向位移成正比，在小位移時因為橡膠的變形較小，襯套的剛度較大，不能很好的緩和沖擊；在大位移時剛度沒有大幅度提高，不能很好限制徑向運動，使襯套的壽命大幅降低，影響汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能。
[0004]因此需要一種設計合理的橡膠襯套，恰當?shù)剡x擇三個方向(軸向、徑向、扭轉)的剛度至關重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，而提供了一種新結構的擺臂襯套，在橡膠襯套徑向設計三處槽環(huán)，通過大小不等的槽環(huán)，起到調(diào)節(jié)剛度的作用，緩和沖擊，在提高橡膠襯套壽命的同時，有利于汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0007]一種擺臂襯套，包括外襯套、內(nèi)襯套和內(nèi)外襯套之間的橡膠襯套，三者硫化成一體結構；
[0008]所述在橡膠襯套中設置有關于X軸對稱的Z向槽；所述槽為貫通槽；
[0009]所述在X軸一側的橡膠襯套中的槽為三個；所述三個槽中有兩個大槽，一個小槽；
[0010]所述三個槽中任意兩個槽之間都設置有連接通道；
[0011]所述連接通道為扁平狀，Z向貫通；
[0012]所述連接通道的一個橡膠面靠近內(nèi)襯套。
[0013]所述兩個大槽為三角形狀槽；所述三角形狀槽的一個頂角設置成開口結構；所述開口通過連接通道與其他槽聯(lián)通；所述開口朝向內(nèi)襯套。
[0014]所述大槽開口對著的槽底面靠近外襯套。
[0015]所述小槽為U型槽，凹向外襯套；小槽開口處靠近內(nèi)襯套。
[0016]所述兩個大槽關于Y軸對稱，小槽自身關于Y軸對稱。
[0017]所述槽均設置成圓角。
[0018]所述連接通道的兩個橡膠面有至多Imm的間隙。[0019]本發(fā)明的有益技術效果是:
[0020]該擺臂襯套的橡膠槽彌補橡膠變形所產(chǎn)生的體積變化，槽設置圓角，防止應力集中，提高了橡膠襯套的壽命。
[0021]本擺臂橡膠襯套徑向設計了槽，通過大小不等的槽，起到調(diào)節(jié)剛度的作用，從而隔絕小幅度的振動，緩和加速、制動時Y向大的沖擊，保證襯套限位，很好地限制擺臂的運動，在提高橡膠襯套壽命的同時，有利于汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能。
[0022]此襯套具有結構簡單，重量輕，徑向剛度較大，扭轉剛度較小，緩和沖擊，限位和乘坐舒適的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為普通擺臂襯套示意圖；
[0024]圖2為擺臂襯套橫截面示意圖；
[0025]圖3為擺臂襯套剖視圖。
[0026]符號說明:1_外襯套2-橡膠襯套3-內(nèi)襯套4-連接通道5-大槽I 6_大槽II7-小槽41-連接通道4的一個橡膠面42-連接通道4的另一個橡膠面
具體實施例
[0027]以下通過具體實施例來描述本發(fā)明的技術方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術方案的限制。
[0028]具體地，如圖1和圖2，是本發(fā)明的一個具體實施例。本實施例中所說的X軸和Y軸為襯套橫截面上通過襯管圓心互相垂直的軸，Z向指的是垂直紙面的方向。
[0029]本實施例涉及一種擺臂襯套組件，所述組件包括:外襯套1、內(nèi)襯套3和經(jīng)過硫化在外襯套I和內(nèi)襯套3之間的橡膠襯套2。外襯套1、內(nèi)襯套3和橡膠襯套2硫化成一體結構。
[0030]在橡膠襯套中設置有關于X軸對稱的六個Z向的貫通槽；所述在X軸一側的任意兩個貫通槽之間都設置有連接通道4 ;連接通道4為扁平狀，Z向貫通；連接通道的一個橡膠面41靠近內(nèi)襯套。
[0031]在X軸一側的橡膠襯套中設置有三個槽；所述三個槽中有兩個大槽分別為大槽15和大槽116，一個小槽7。大槽15和大槽116大小相等，關于Y軸對稱；小槽7自身關于Y軸對稱。兩個大槽為三角形狀槽，大槽的一個頂角設置成開口結構，開口通過連接通道4與其他槽聯(lián)通；開口的方向朝向內(nèi)襯套。每個大槽開口對著的槽底面靠近外襯套。小槽7為U型槽，凹向外襯套，開口處靠近內(nèi)襯套。
[0032]所述槽的個數(shù)、大小、連接通道的兩面距離與襯套所受力及橡膠自身彈性的大小相配合。
[0033]連接通道4的一個橡膠面41和另一個橡膠面42間有Imm間隙。所述槽均設置有圓角，防止應力集中。在本申請的其它實施例中，連接通道4的一個橡膠面和另一個橡膠面間的間隙小于1mm。
[0034]橡膠襯套2在懸架運動產(chǎn)生相應變形時，該組件的槽有足夠的空間來彌補橡膠襯套2變形所產(chǎn)生的體積變化，保證了橡膠襯套2在一定的受力情況下不會因空間不夠而使橡膠內(nèi)部產(chǎn)生擠壓變形而損壞；同時槽均設置圓角，防止應力集中，提高橡膠襯套2的壽命O
[0035]本申請的擺臂襯套通過大小不等的槽，起到調(diào)節(jié)剛度的作用，當襯套的徑向位移較小時，連接通道4的一個橡膠面41和另一個橡膠面42未接觸時，其剛度僅與橡膠的彈力有關系，此時剛度較小，襯套能隔絕小幅度的振動；當連接通道4的一個橡膠面41和另一個橡膠面42接觸上，其剛度增加；當中間槽7填實時，剛度明顯增加，能緩和加速、制動時Y向大的沖擊；當襯套的徑向位移達到一定值后，槽5和槽6逐漸填實，剛度大幅增加，保證襯套限位，很好地限制擺臂的運動。通過徑向剛度的調(diào)節(jié)有利于汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能。
[0036]此襯套具有結構簡單，重量輕，徑向剛度較大，扭轉剛度較小，緩和沖擊，限位和乘坐舒適的優(yōu)點。
[0037]所述擺臂襯套被使用在機動車輛上。
[0038]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種擺臂襯套,其特征在于:包括外襯套、內(nèi)襯套和內(nèi)外襯套之間的橡膠襯套,三者硫化成一體結構； 所述在橡膠襯套中設置有關于X軸對稱的Z向槽；所述槽為貫通槽； 所述在X軸一側的橡膠襯套中的槽為三個；所述三個槽中有兩個大槽，一個小槽； 所述三個槽中任意兩個槽之間都設置有連接通道； 所述連接通道為扁平狀，Z向貫通； 所述連接通道的一個橡膠面靠近內(nèi)襯套。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種擺臂襯套，其特征在于:所述兩個大槽為三角形狀槽；所述三角形狀槽的一個頂角設置成開口結構；所述開口通過連接通道與其他槽聯(lián)通；所述開口朝向內(nèi)襯套。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種擺臂襯套，其特征在于:所述大槽開口對著的槽底面靠近外襯套。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種擺臂襯套，其特征在于:所述小槽為U型槽，凹向外襯套；小槽開口處靠近內(nèi)襯套。
5.根據(jù)權利要求1、2或4所述的一種擺臂襯套，其特征在于:所述兩個大槽關于Y軸對稱，小槽自身關于Y軸對稱。
6.根據(jù)權利要求1、2或4所述的一種擺臂襯套，其特征在于:所述槽均設置成圓角。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種擺臂襯套，其特征在于:所述連接通道的兩個橡膠面有至多Imm的間隙。
8.—種車輛，其特征在于:上述I至8項中任一項的擺臂襯套被使用到所述車輛上。
【文檔編號】B60G7/04GK103950361SQ201410214687
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權日:2014年5月20日
【發(fā)明者】梁媛媛, 李磊, 龍道江, 戴聲良, 趙勇, 王高磊, 王海翔, 胡春波, 楊子平, 楊浩, 殷呂 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司