車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置制造方法
【專利摘要】提供防止怠速停止時的制暖溫度的降低并且提高怠速停止時的乘員的舒適性的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置。空調ECU(24)根據送風風扇(12)的風量和蒸發(fā)器溫度傳感器(18)檢測到的溫度算出加熱器芯(14)的釋放熱量，算出不降低與算出的釋放熱量相應的制暖溫度的空氣混合風門(16)向制暖側的驅動速度。同時，判斷是否需要制暖，空氣混合風門(16)是否處于最大制暖，是否在怠速停止中，從而判斷是否實施空氣混合風門(16)的控制，在實施的情況下，以算出的驅動速度將空氣混合風門(16)向制暖側驅動。
【專利說明】車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用空調系統(tǒng)，具體地說，涉及使怠速停止時的乘員的舒適性提高的車輛用空調系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]車輛用的空調系統(tǒng)使發(fā)動機冷卻水和從車外或者車內引入的空氣進行熱交換而實現制暖功能。發(fā)動機冷卻水利用由發(fā)動機的驅動力驅動的泵進行循環(huán)，因此當發(fā)動機停止時泵也停止，發(fā)動機冷卻水不循環(huán)。
[0003]在將提高燃料效率作為目的的具有怠速停止功能的車輛中，在由怠速停止引起的發(fā)動機自動停止中發(fā)動機冷卻水不循環(huán)，制暖中利用的發(fā)動機冷卻水的溫度降低，制暖功能降低。
[0004]為了解決這樣的問題，提出為了在由怠速停止引起的發(fā)動機自動停止中使發(fā)動機冷卻水循環(huán)而設置電動泵的方法，或者設置測定發(fā)動機冷卻水的溫度的傳感器，在發(fā)動機冷卻水的溫度降低的情況下解除怠速停止的方法。
[0005]另外，在專利文獻I中，提出在由怠速停止引起的發(fā)動機自動停止中根據車廂外的外部氣體溫度調整外部氣體的導入量并且抑制送風量而確保制暖性能的方案。
[0006]現有技術文獻_7] 專利文獻
[0008]專利文獻1:專利第4784787號公報


【發(fā)明內容】

_9] 發(fā)明要解決的問題
[0010]然而，設置上述電動泵、傳感器的方法需要追加新的部件，導致車輛的成本提高和重量增加。
[0011]另外，在專利文獻I記載的車輛用空調系統(tǒng)中，由于在由怠速停止引起的發(fā)動機自動停止中一律抑制送風量，因此有可能不能確保乘員想得到的制暖性能。
[0012]因此，本發(fā)明的目的在于提供在怠速停止時調整與發(fā)動機冷卻水進行熱交換的空氣的量，使怠速停止時的乘員的舒適性提高的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]本發(fā)明的第I方式是在預先設定的自動停止條件成立的情況下使內燃機自動停止，在預先設定的再起動條件成立的情況下使上述內燃機再起動的車輛的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，具備:熱交換部，其對向車廂內吹出的空氣和上述內燃機的冷卻水進行熱交換；吹出風溫度調整部，其調整在上述熱交換部進行熱交換的空氣的量；以及吹出風溫度控制部，其控制上述吹出風溫度調整部，使得在上述內燃機自動停止的狀態(tài)下增加上述進行熱交換的空氣的量。
[0015]本發(fā)明的第2方式優(yōu)選為，具備:釋放熱量算出部，上述釋放熱量算出部算出在上述內燃機停止時上述熱交換部釋放的熱量，上述吹出風溫度控制部根據上述釋放熱量算出部算出的釋放熱量控制上述吹出風溫度調整部。
[0016]本發(fā)明的第3方式優(yōu)選為，具備:送風量檢測部，其檢測向上述車廂內吹出的空氣的量；以及流入溫度檢測部，其檢測流入上述熱交換部的空氣的溫度，上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量和上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度算出上述熱交換部釋放的熱量。
[0017]本發(fā)明的第4方式優(yōu)選為，具備:風門，其作為上述吹出風溫度調整部，調整流入上述熱交換部的空氣的量；目標吹出溫度算出部，其算出為了維持乘員設定的車廂內溫度應向車廂內吹出的空氣的溫度；位置取得部，其取得上述風門的開閉位置；以及控制實施判斷部，其根據上述目標吹出溫度算出部算出的溫度和上述位置取得部取得的開閉位置判斷是否需要控制上述吹出風溫度調整部。
[0018]本發(fā)明的第5方式優(yōu)選為，具備:吸入口溫度取得部，其取得從車廂外或者車廂內吸入的空氣的溫度，該從車廂外或者車廂內吸入的空氣作為向上述車廂內吹出的空氣，上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量、上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度以及上述吸入口溫度取得部取得的空氣的溫度算出上述釋放熱量。
[0019]本發(fā)明的第6方式優(yōu)選為，具備:吸入口切換部，其將上述車廂內吹出的空氣切換到來自車廂外的外部氣體導入和車廂內的內部氣體循環(huán)中的任意一種；以及吸入口狀態(tài)取得部，其取得上述吸入口切換部處于內部氣體循環(huán)狀態(tài)還是外部氣體導入狀態(tài)，在上述吸入口狀態(tài)取得部取得的上述吸入口切換部的狀態(tài)處于內部氣體循環(huán)的情況下，上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量、上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度以及上述吸入口溫度取得部取得的車廂內的空氣的溫度算出上述釋放熱量。
[0020]本發(fā)明的第7方式優(yōu)選為，具備:吸入口切換部，其將上述車廂內吹出的空氣切換到來自車廂外的外部氣體導入和車廂內的內部氣體循環(huán)中的任意一種；以及吸入口狀態(tài)取得部，其取得上述吸入口切換部處于內部氣體循環(huán)狀態(tài)還是外部氣體導入狀態(tài)，在上述吸入口狀態(tài)取得部取得的上述吸入口切換部的狀態(tài)處于外部氣體導入的情況下，上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量、上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度以及上述吸入口溫度取得部取得的車廂外的空氣的溫度算出上述釋放熱量。
[0021]發(fā)明效果
[0022]這樣，根據本發(fā)明的上述第I方式，當內燃機自動停止時增加向車廂內吹出的空氣的與內燃機的冷卻水進行熱交換的量，因此能抑制向車廂內吹出的空氣的溫度降低。
[0023]根據本發(fā)明的上述第2方式，當內燃機停止時算出熱交換部釋放的熱量，根據該釋放熱量向増加的方向控制向車廂內吹出的空氣的與內燃機的冷卻水進行熱交換的量，因此能將向車廂內吹出的空氣的溫度維持為恒定。
[0024]根據本發(fā)明的上述第3方式，根據向車廂內吹出的空氣的量和流入熱交換部的空氣的溫度算出熱交換部釋放的熱量，因此能不追加檢測在熱交換部熱交換中使用的內燃機的冷卻水的溫度的裝置而算出熱交換部釋放的熱量。
[0025]根據本發(fā)明的上述第4方式，根據目標吹出溫度算出部算出的溫度和位置取得部取得的開閉位置決定是否需要控制吹出風溫度調整部，能根據不需要制暖性能、吹出風溫度調整部的開閉位置處于最大制暖等狀況停止控制吹出風溫度調整部。
[0026]根據本發(fā)明的上述第5方式，使用從車廂外或者車廂內吸入的空氣的溫度算出熱交換部釋放的熱量，因此能更準確地算出釋放的熱量。
[0027]根據本發(fā)明的上述第6方式，在選擇內部氣體循環(huán)時，將車廂內的溫度作為吸入的空氣的溫度算出熱交換部釋放的熱量，因此能更準確地算出釋放的熱量。
[0028]根據本發(fā)明的上述第7方式，在選擇外部氣體導入時，將車廂外的溫度作為吸入的空氣的溫度算出熱交換部釋放的熱量，因此能更準確地算出釋放的熱量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是示出本發(fā)明的第I實施方式的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置的圖，是示出其概略整體構成的概念框圖。
[0030]圖2是說明執(zhí)行其處理步驟時的信息的交換的功能框圖。
[0031]圖3是說明執(zhí)行其處理步驟時的信息的流向的控制構成圖。
[0032]圖4是說明其處理步驟的整體的流向的流程圖。
[0033]圖5是說明其處理步驟中的控制處理2的處理的流程圖。
[0034]圖6是示出在其處理步驟中的控制處理3中參照的映射的表。
[0035]圖7是說明其處理步驟中的控制處理4的處理的流程圖。
[0036]圖8是示出本發(fā)明的第2實施方式的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置的圖，是說明執(zhí)行其處理步驟時的信息的交換的功能框圖。
[0037]圖9是說明其處理步驟中的控制處理I’的信息的流向的控制構成圖。

【具體實施方式】
[0038]下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。圖1?圖7是示出本發(fā)明的第I實施方式的車輛空調系統(tǒng)的控制裝置的圖。
[0039](第I實施方式)
[0040]在圖1中，空調系統(tǒng)10是進行將發(fā)動機(內燃機)作為行駛驅動源的車輛的車廂R內的制暖.制冷.除濕.換氣等的空氣調節(jié)的HVAC (Heating, Ventilating, and AirCondit1ning:制暖、通風以及空氣調節(jié))系統(tǒng)。搭載該空調系統(tǒng)10的車輛是具備在預先設定的自動停止條件成立時使發(fā)動機自動停止，在預先設定的再起動條件成立時使發(fā)動機再起動的怠速停止功能的車輛。
[0041]該空調系統(tǒng)10具備如下裝置而構成:送風風扇12，其通過從上游側強制地將空氣引入空氣流路11內并朝向下游側吹出而形成空氣的流向；蒸發(fā)器13，其冷卻穿過空氣流路11內的空氣；加熱器芯(熱交換部)14，其使穿過空氣流路11內的空氣與發(fā)動機冷卻水進行熱交換而加熱該空氣；吸入口風門(吸入口切換部)15，其將送風風扇12向空氣流路11內引入空氣的流路切換到車廂R的外部側吸入口(外部氣體流路)To或者內部側吸入口(內部氣體流路)Ti ;空氣混合風門(吹出風溫度調整部)16，其將穿過空氣流路11內的空氣的一部分調整為流入與加熱器芯14接觸的流路；吹出口風門17，其將從空氣流路11吹出的流路切換到設置在車廂R內的吹出口 BI?B3中的任一個；蒸發(fā)器溫度傳感器(流入溫度檢測部)18，其裝配于蒸發(fā)器13，測定流入加熱器芯14的空氣的溫度；內部氣體溫度檢測傳感器21，其檢測車廂R內的空氣的溫度(以下，簡單地稱為內部氣體溫度)；外部氣體溫度檢測傳感器22，其檢測車廂R外的外部氣體溫度；發(fā)動機E⑶(electronic controlunit:電子控制單元)23，其執(zhí)行控制發(fā)動機的驅動而實現效率良好的行駛，并且使發(fā)動機自動停止、再起動而控制怠速停止的功能等統(tǒng)一控制；以及空調ECU24，其向送風風扇12等各種功能部供給電力并且根據來自未圖示的空調操作面板的各種設定、各種傳感器18、21、22的檢測信息進行各種風門15?17的開閉的驅動控制?？照{系統(tǒng)10通過在空調E⑶24和發(fā)動機EQJ23之間進行CAN(Controller Area Network:控制器局域網)通信而協(xié)作地將車廂R內調節(jié)維持為舒適環(huán)境。
[0042]在此，蒸發(fā)器13設置在空氣流路11內，通過利用由制冷劑的蒸發(fā)產生的氣化熱來冷卻穿過的(接觸的)空氣。
[0043]加熱器芯14設置在空氣流路11內，利用使發(fā)動機的冷卻水循環(huán)的散熱部的熱交換加熱穿過的空氣。
[0044]發(fā)動機ECU23執(zhí)行怠速停止控制，在車輛的停止等的發(fā)動機自動停止條件成立時使發(fā)動機自動停止并且在檔位切換到行駛檔等的發(fā)動機再起動條件成立時使發(fā)動機自動起動等，在發(fā)動機的驅動狀態(tài)有變化的情況下，將驅動狀態(tài)(驅動中，怠速停止中)通知給空調E⑶24。
[0045]空調ECU24通過根據預先準備的控制程序、各種參數等基于各種輸入設定信息、傳感器等各種檢測信息執(zhí)行空調控制來調整車輛的車廂R內的溫濕度環(huán)境。
[0046]另外，空調E⑶24具備根據空調系統(tǒng)10各部的狀態(tài)(送風風扇12的送風量、各部的溫度、各風門的狀態(tài)等)算出怠速停止時的冷卻加熱器芯14的釋放熱量，基于該釋放熱量向制暖側驅動空氣混合風門16的功能。
[0047]具體地說，如圖2所示，空調E⑶24具備吹出風溫度控制部31、送風量檢測部32、目標吹出溫度算出部33、位置取得部34，吹出風溫度控制部31作為釋放熱量算出部35、控制實施判斷部36、驅動速度算出部37發(fā)揮功能。
[0048]送風量檢測部32檢測送風風扇12的風量并將其輸出給釋放熱量算出部35。
[0049]目標吹出溫度算出部33算出為了將車廂R內的溫度設為乘員從未圖示的操作面板等設定的溫度而從吹出口 BI?B3吹出的空氣的溫度作為目標吹出溫度，并將其輸出給控制實施判斷部36。該目標吹出溫度能用在自動空調等中使用的已知的方法算出。
[0050]位置取得部34在空氣混合風門16處于最大制冷的位置時將空氣混合風門16的開閉位置(開度)設為0%，在空氣混合風門16處于最大制暖的位置時將空氣混合風門16的開閉位置(開度)設為100%，并將與開閉位置對應的百分率的值輸出給控制實施判斷部36。
[0051]釋放熱量算出部35根據送風量檢測部32檢測到的送風風扇12的風量和蒸發(fā)器溫度傳感器18檢測到的穿過加熱器芯14的空氣的溫度，算出來自加熱器芯14的釋放熱量并將其輸出給驅動速度算出部37。
[0052]控制實施判斷部36根據目標吹出溫度算出部33算出的目標吹出溫度、位置取得部34取得的空氣混合風門16的開閉位置以及從發(fā)動機ECU23通知的發(fā)動機驅動狀態(tài)(驅動中，怠速停止中)，判斷是否控制空氣混合風門16。
[0053]驅動速度算出部37根據釋放熱量算出部35算出的加熱器芯14的釋放熱量，算出用于維持向車廂R內吹出的空氣的溫度的空氣混合風門16的驅動速度。
[0054]并且，吹出風溫度控制部31在基于控制實施判斷部36的判斷進行空氣混合風門16的控制的情況下，根據驅動速度算出部37算出的驅動速度驅動空氣混合風門16。
[0055]具體地說，吹出風溫度控制部31根據圖3的控制構成圖如圖4的流程圖所示那樣依次執(zhí)行控制處理I?4，判斷是否實施空氣混合風門16的控制，如果需要就控制空氣混合風門16。此外，該處理可以按一定的時間間隔執(zhí)行，也可以在來自發(fā)動機ECU23的發(fā)動機的驅動狀態(tài)的通知為怠速停止中的情況下執(zhí)行。
[0056]下面，說明各控制處理的處理內容。
[0057]在控制處理I中，釋放熱量算出部35根據送風量檢測部32檢測到的送風風扇12的風量和蒸發(fā)器溫度傳感器18檢測到的穿過加熱器芯14的空氣(空調風)的溫度，根據下述式(I)算出釋放熱量。
[0058]釋放熱量=(送風風扇風量X a ) X (蒸發(fā)器溫度X β )…(I)
[0059]在此，α，β為適合系數，是根據空調系統(tǒng)10的特性、送風風扇12的規(guī)格、蒸發(fā)器13的規(guī)格變化的值，是根據車型唯一確定的值。該值可以根據各特性、規(guī)格算出，另外，也可以根據使用實際的車輛的試驗等求出。
[0060]接著，在控制處理2中，如圖5的流程圖所示，控制實施判斷部36判斷是否控制空氣混合風門16，并將結果設定于控制實施判斷標志。
[0061]具體地說，由目標吹出溫度算出部33算出目標吹出溫度(步驟S21)，由位置取得部34取得空氣混合風門16的現在的開閉位置(步驟S22)。
[0062]然后，通過判斷算出的目標吹出溫度是否在預先設定的溫度以下來判斷是否需要制暖性能(步驟S23)，如果在預先設定的溫度以下則不需要維持制暖性能，將控制實施判斷標志設為“不需要實施:0” (步驟S27)。
[0063]然后，判斷空氣混合風門16的開閉位置是否是在最大制暖的位置(步驟S24)，如果是在最大制暖的位置，不能將上述空氣混合風門16向制暖側移動，因此將控制實施判斷標志設為“不需要實施:0” (步驟S27)。
[0064]然后，判斷發(fā)動機驅動狀態(tài)是否是“驅動中”(步驟S25)，如果是“驅動中”，由于發(fā)動機冷卻水循環(huán)而將控制實施判斷標志設為“不需要實施:0” (步驟S27)。
[0065]另一方面，在步驟S25中判斷為發(fā)動機驅動狀態(tài)不是“驅動中”而是“怠速停止中”的情況下，將控制實施判斷標志設為“實施:1”(步驟S26)。
[0066]接著，在控制處理3中，驅動速度算出部37根據釋放熱量算出部35算出的釋放熱量根據圖6中示出的表算出空氣混合風門16的驅動速度。
[0067]在釋放熱量大的情況下，通過盡快將空氣混合風門16移動到制暖側來防止從吹出口 BI?Β3吹出的空氣的溫度降低。在釋放熱量小的情況下，如果盡快將空氣混合風門16移動到制暖側，則從吹出口 BI?Β3吹出的空氣的溫度變得比目標值高，反而有可能帶來不快感，因此設定為慢慢地移動空氣混合風門16。
[0068]在此，圖6中示出的值是參考值，根據空調系統(tǒng)10的溫度特性等變化，因此當根據使用實際的車輛的試驗等求出時能得到適當的值。另外，該值是根據表算出的，但是也可以根據從釋放熱量求出適當的驅動速度這樣的數學式算出。
[0069]接著，在控制處理4中，如圖7的流程圖所示，吹出風溫度控制部31根據控制實施判斷部36的判斷結果和驅動速度算出部37算出的驅動速度輸出空氣混合風門16的驅動命令。
[0070]具體地說，吹出風溫度控制部31參照在控制處理2中設定的控制實施判斷標志，判斷控制實施判斷標志是否為“不需要實施:0” (步驟S31)，如果控制實施判斷標志為“不需要實施:0”，則輸出驅動命令使空氣混合風門16停止(步驟34)。
[0071]在步驟S31中判斷為控制實施判斷標志為“實施:1”的情況下，吹出風溫度控制部31判斷在控制處理3中算出的空氣混合風門16的驅動速度是否為O〔 ％ /sec)(步驟
532)，如果驅動速度為0，則輸出驅動命令使空氣混合風門16停止(步驟34)。
[0072]在步驟S32中判斷為驅動速度在O以外的情況下，吹出風溫度控制部31輸出驅動命令，使得以在控制處理3中算出的驅動速度將空氣混合風門16驅動到制暖側(步驟
533)。
[0073]因此，根據加熱器芯14的釋放熱量算出維持吹出到車廂R內的空氣的溫度的空氣混合風門16的驅動速度，以該驅動速度將空氣混合風門16驅動到制暖側，因此即使在怠速停止時也能維持吹出到車廂R內的空氣的溫度，能提高怠速停止時的乘員的舒適性。
[0074]另外，不追加電動泵、測定發(fā)動機冷卻水的溫度的傳感器等，能抑制車輛的成本提高和重量的增加，并且能通過將空氣混合風門16驅動到制暖側而維持吹出到車廂R內的空氣的溫度。
[0075](第2實施方式)
[0076]接著，圖8、圖9是示出本發(fā)明的第2實施方式的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置的圖。在此，本實施方式的構成與上述實施方式大致相同，因此借用附圖對同樣的構成賦予相同的附圖標記來說明特征部分。
[0077]圖1的空調E⑶24在根據吸入口風門15的狀態(tài)的釋放熱量算出中使用外部氣體溫度或者內部氣體溫度。
[0078]具體地說，如圖8所示，空調E⑶24具備吹出風溫度控制部41、吸入口狀態(tài)取得部43、吸入口溫度取得部44，吹出風溫度控制部41作為釋放熱量算出部42發(fā)揮功能。
[0079]吸入口狀態(tài)取得部43取得吸入口風門15的狀態(tài)(內部氣體循環(huán)，外部氣體導入)并將其輸出給釋放熱量算出部42。
[0080]吸入口溫度取得部44取得內部氣體溫度檢測傳感器21和外部氣體溫度檢測傳感器22檢測到的溫度并將其輸出給釋放熱量算出部42。
[0081]釋放熱量算出部42根據送風量檢測部32檢測到的送風風扇12的風量和蒸發(fā)器溫度傳感器18檢測到的穿過加熱器芯14的空氣的溫度，并且根據吸入口狀態(tài)取得部43取得的吸入口風門15的狀態(tài)，如果吸入口風門15處于內部氣體循環(huán)中則根據內部氣體溫度，如果吸入口風門15處于外部氣體導入中則根據外部氣體溫度，算出釋放熱量并將其輸出給驅動速度算出部37。
[0082]吹出風溫度控制部41用圖9的控制處理I’代替圖3的控制構成圖的控制處理I
來算出釋放熱量。
[0083]在控制處理I’中，吹出風溫度控制部41判斷吸入口狀態(tài)取得部43取得的吸入口風門15的狀態(tài)，如果吸入口風門15的狀態(tài)處于內部氣體循環(huán)，則根據下述式(2)算出釋放熱量。
[0084]釋放熱量=(送風風扇風量X a ) X ((內部氣體溫度一蒸發(fā)器溫度)X β …(2)
[0085]如果吸入口風門15的狀態(tài)處于外部氣體導入，則根據下述式(3)算出釋放熱量。
[0086]釋放熱量=(送風風扇風量X a ) X ((外部氣體溫度一蒸發(fā)器溫度)X Y )…(3)
[0087]在此，α、β ’、Υ是適合系數，是根據空調系統(tǒng)10的特性、送風風扇12的規(guī)格、蒸發(fā)器13的規(guī)格變化的值，是根據車型唯一確定的值。
[0088]該值可以根據各特性、規(guī)格算出，另外，也可以根據使用實際的車輛的試驗等求出。
[0089]因此，如果吸入口風門15的狀態(tài)處于內部氣體循環(huán)則將內部氣體溫度作為吸入的空氣的溫度，如果處于外部氣體導入則將外部氣體溫度作為吸入的空氣的溫度算出加熱器芯14的釋放熱量，因此能更準確地算出加熱器芯14的釋放熱量，即使在怠速停止時也能更準確地維持吹出到車廂R內的空氣的溫度，能提高怠速停止時的乘員的舒適性。
[0090]公開了本發(fā)明的實施方式，但是本領域技術人員明白在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以進行變形。意為全部的這種修正和等價物都包含在所附的權利要求中。
[0091]附圖標記說明
[0092]10 空調系統(tǒng)
[0093]12 送風風扇
[0094]13 蒸發(fā)器
[0095]14 加熱器芯(熱交換部)
[0096]15 吸入口風門(吸入口切換部)
[0097]16 空氣混合風門(吹出風溫度調整部)
[0098]18 蒸發(fā)器溫度傳感器(流入溫度檢測部)
[0099]21 內部氣體溫度檢測傳感器
[0100]22 外部氣體溫度檢測傳感器
[0101]23 發(fā)動機 ECU
[0102]24 空調 ECU
[0103]31,41 吹出風溫度控制部
[0104]32 送風量檢測部
[0105]33 目標吹出溫度算出部
[0106]34 位置取得部
[0107]35、42 釋放熱量算出部
[0108]36 控制實施判斷部
[0109]37 驅動速度算出部
[0110]43 吸入口狀態(tài)取得部
[0111]44 吸入口溫度取得部
[0112]R 車廂
【權利要求】
1.一種車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，是在預先設定的自動停止條件成立的情況下使內燃機自動停止，在預先設定的再起動條件成立的情況下使上述內燃機再起動的車輛的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，具備: 熱交換部，其對向車廂內吹出的空氣和上述內燃機的冷卻水進行熱交換； 吹出風溫度調整部，其調整在上述熱交換部進行熱交換的空氣的量；以及吹出風溫度控制部，其控制上述吹出風溫度調整部，使得在上述內燃機自動停止的狀態(tài)下增加上述進行熱交換的空氣的量。
2.根據權利要求1所述的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于， 具備: 釋放熱量算出部，上述釋放熱量算出部算出在上述內燃機停止時上述熱交換部釋放的熱量， 上述吹出風溫度控制部根據上述釋放熱量算出部算出的釋放熱量控制上述吹出風溫度調整部。
3.根據權利要求2所述的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于， 具備: 送風量檢測部，其檢測向上述車廂內吹出的空氣的量；以及 流入溫度檢測部，其檢測流入上述熱交換部的空氣的溫度， 上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量和上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度算出上述熱交換部釋放的熱量。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于， 具備: 風門，其作為上述吹出風溫度調整部，調整流入上述熱交換部的空氣的量； 目標吹出溫度算出部，其算出為了維持乘員設定的車廂內溫度應向車廂內吹出的空氣的溫度； 位置取得部，其取得上述風門的開閉位置；以及 控制實施判斷部，其根據上述目標吹出溫度算出部算出的溫度和上述位置取得部取得的開閉位置判斷是否需要控制上述吹出風溫度調整部。
5.根據權利要求3所述的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于， 具備: 吸入口溫度取得部，其取得從車廂外或者車廂內吸入的空氣的溫度，該從車廂外或者車廂內吸入的空氣作為向上述車廂內吹出的空氣， 上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量、上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度以及上述吸入口溫度取得部取得的空氣的溫度算出上述釋放熱量。
6.根據權利要求5所述的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于， 具備: 吸入口切換部，其將上述車廂內吹出的空氣切換到來自車廂外的外部氣體導入和車廂內的內部氣體循環(huán)中的任意一種；以及 吸入口狀態(tài)取得部，其取得上述吸入口切換部處于內部氣體循環(huán)狀態(tài)還是外部氣體導入狀態(tài)， 在上述吸入口狀態(tài)取得部取得的上述吸入口切換部的狀態(tài)處于內部氣體循環(huán)的情況下，上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量、上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度以及上述吸入口溫度取得部取得的車廂內的空氣的溫度算出上述釋放熱量。
7.根據權利要求5所述的車輛用空調系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于， 具備: 吸入口切換部，其將上述車廂內吹出的空氣切換到來自車廂外的外部氣體導入和車廂內的內部氣體循環(huán)中的任意一種；以及 吸入口狀態(tài)取得部，其取得上述吸入口切換部處于內部氣體循環(huán)狀態(tài)還是外部氣體導入狀態(tài)， 在上述吸入口狀態(tài)取得部取得的上述吸入口切換部的狀態(tài)處于外部氣體導入的情況下，上述釋放熱量算出部根據上述送風量檢測部檢測到的空氣的量、上述流入溫度檢測部檢測到的空氣的溫度以及上述吸入口溫度取得部取得的車廂外的空氣的溫度算出上述釋放熱量。
【文檔編號】B60H1/00GK104175833SQ201410213482
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權日:2013年5月22日
【發(fā)明者】橋谷英樹, 百瀨堅祐 申請人:鈴木株式會社