一種汽車油門裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車油門裝置,其油門操作方式由傳統(tǒng)的與剎車相同的踩踏方式轉(zhuǎn)變?yōu)榻厝徊煌霓D(zhuǎn)動(dòng)方式,其使汽車的動(dòng)力輸出控制和制動(dòng)控制具有了截然不同的操作方向,徹底消除了誤將油門當(dāng)作剎車而導(dǎo)致事故的可能,提高了汽車行駛及交通安全。同時(shí),其采用微處理器進(jìn)行控制,工作快速、準(zhǔn)確。
【專利說(shuō)明】一種汽車油門裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對(duì)汽車的操作裝置,特別是一種汽車的油門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車上并排裝有油門踏板和剎車踏板,兩踏板均由駕駛員的右腳控制,在不同情況下分別控制動(dòng)力輸出或汽車制動(dòng)。但當(dāng)緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí),因駕駛員緊張、慌亂或某些外界影響,容易誤將油門當(dāng)做剎車踏下,此時(shí)汽車非但不能及時(shí)制動(dòng),反而加速撞向前方,由此導(dǎo)致各種交通事故的發(fā)生。這種交通事故尤其多發(fā)于新上路的或心理素質(zhì)較差的汽車駕駛員,且隨著汽車的日漸普及和現(xiàn)代道路交通的巨大壓力,近年來(lái)類似事故多有發(fā)生。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明旨在給出一種汽車油門裝置,其通過(guò)不同方向的操作分別控制動(dòng)力和制動(dòng),以防止誤將油門當(dāng)剎車使用,且該裝置通過(guò)微處理器控制,反應(yīng)迅速、準(zhǔn)確。
[0004]本發(fā)明所述的汽車油門裝置,包括底架,安裝于底架上可繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸,和可自動(dòng)地帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu),在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的頂部固連用于腳踏的油門操作板,轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底部則安裝可檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的油門位置傳感器,油門位置傳感器再連接微處理器,將檢測(cè)信號(hào)傳給微處理器,由微處理器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理并據(jù)此發(fā)出控制信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
[0005]本發(fā)明所述的汽車油門裝置,油門操作板面向汽車駕駛員,行駛時(shí),駕駛員的右腳置于油門操作板之上,通過(guò)右腳的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)油門操作板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同,油門位置傳感器生成不同的傳感信號(hào),微處理器則能接收到不同的傳感信號(hào);對(duì)于特定的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,油門位置傳感器可生成特定的傳感信號(hào),并通過(guò)微處理器生成特定的控制信號(hào),并將該特定的控制信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器,控制發(fā)動(dòng)機(jī)增加相應(yīng)的特定的動(dòng)力輸出。其通過(guò)控制右腳帶動(dòng)油門操作板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度,實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的控制。該汽車油門裝置,將油門操作方式由傳統(tǒng)的與剎車相同的踩踏方式轉(zhuǎn)變?yōu)榻厝徊煌霓D(zhuǎn)動(dòng)方式,使汽車的動(dòng)力輸出控制和制動(dòng)控制具有了截然不同的操作方向,有利于區(qū)分兩種操作,可避免誤操作的發(fā)生。同時(shí),其采用微處理器進(jìn)行控制,其工作快速、準(zhǔn)確。而且,其通過(guò)油門傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的位置而加速,通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)軸快速?gòu)?fù)位而停止加速,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,適用范圍廣,可同時(shí)適用于燃油汽車、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。
[0006]對(duì)于采用拉線式油門的汽車,微處理器可連接步進(jìn)電機(jī),控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,通過(guò)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制油門拉線動(dòng)作,以實(shí)現(xiàn)油門操作。
[0007]所述的油門位置傳感器可為霍爾傳感器,轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底端設(shè)有磁鐵,轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致磁鐵位置發(fā)生變化時(shí),霍爾傳感器產(chǎn)生傳感信號(hào),通過(guò)微處理器生成控制信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)增加輸出動(dòng)力,轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大,增加的輸出動(dòng)力越大;當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸由復(fù)位機(jī)構(gòu)復(fù)位時(shí),停止增加輸出動(dòng)力。
[0008]所述的油門位置傳感器也可以是光電傳感器,帶圖像分析處理功能的位移傳感器,帶滑動(dòng)電刷的電阻式位移傳感器等形式不同的傳感器,只要能將轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的不同量值的電信號(hào)即可。
[0009]所述的汽車油門裝置的底架可通過(guò)可壓縮并可自動(dòng)復(fù)位的、彈性的伸縮復(fù)位器安裝于車身上的支撐板上,在支撐板和油門裝置的底部設(shè)置緊急剎車傳感器,在伸縮復(fù)位器被向下壓縮一定距離后,緊急剎車傳感器可向微處理器發(fā)出信號(hào),微處理器接收該信號(hào)并生成控制信號(hào)發(fā)送至汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)控制汽車緊急制動(dòng)。
[0010]汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng),可包括緊急剎車電機(jī),緊急剎車電機(jī)由微處理器控制,同時(shí)它又通過(guò)緊急剎車?yán)€連接汽車的剎車桿。當(dāng)汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)時(shí),微處理器啟動(dòng)緊急剎車電機(jī),緊急剎車電機(jī)通過(guò)緊急剎車?yán)€帶動(dòng)剎車桿動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)汽車的緊急制動(dòng)。
[0011]上述結(jié)構(gòu)設(shè)置,使得在遇到緊急情況需緊急剎車時(shí),駕駛員慌亂中即使直接踩踏汽車油門裝置,也能夠順利的啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行緊急剎車。其從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,消除了慌亂中錯(cuò)將油門當(dāng)剎車而引起的危險(xiǎn),極大的提高了汽車的安全性。
[0012]所述的伸縮復(fù)位器可為多個(gè)壓簧,可以為多個(gè)彈簧套筒,還可為多個(gè)自動(dòng)復(fù)位氣缸,其均可滿足要求。伸縮復(fù)位器的數(shù)量以三個(gè)以上為佳,以形成對(duì)汽車油門裝置的穩(wěn)定支撐。
[0013]所述的緊急剎車傳感器可包括安裝于底架的底部的干簧管,和安裝于支撐板上與干簧管對(duì)應(yīng)的磁鐵。當(dāng)踩踏汽車油門裝置使伸縮復(fù)位器壓縮時(shí),磁鐵可使干簧管導(dǎo)通,從而向微處理器發(fā)出信號(hào),再通過(guò)微處理器控制汽車制動(dòng)系統(tǒng)剎車。所述緊急剎車傳感器還可為其它通過(guò)下壓伸縮復(fù)位器一段距離就可觸發(fā)的傳感器,如接觸開關(guān)、按鈕開關(guān)等。
[0014]所述的汽車油門裝置,底架也可直接安裝在剎車踏板上,或者直接作為剎車裝置的剎車踏板,當(dāng)向下踩踏汽車油門裝置時(shí),底架下壓剎車踏板,從而能夠直接啟動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行剎車。該汽車油門裝置,不但消除了錯(cuò)將油門當(dāng)剎車而引起的危險(xiǎn),還進(jìn)一步簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和操作,降低了成本。
[0015]由于上述汽車油門裝置,在剎車時(shí),尤其是緊急剎車時(shí),駕駛員可能會(huì)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸處于不同旋轉(zhuǎn)位置時(shí)踩下汽車油門裝置,即在進(jìn)行加油的情況下踩下剎車進(jìn)行制動(dòng),此時(shí)會(huì)出現(xiàn)在剎車制動(dòng)的同時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行加油,若加油猛烈或制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能力不足,則容易出現(xiàn)無(wú)法安全制動(dòng)的問(wèn)題,從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生;即使能夠安全制動(dòng),但在松開踏板后,汽車?yán)^續(xù)加油形成動(dòng)力輸出,汽車發(fā)生突然性的前竄,同樣導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為了避免此問(wèn)題的發(fā)生,可將剎車狀態(tài)傳感器的剎車信號(hào)輸入汽車油門裝置中的微處理器,微處理器接收剎車狀態(tài)傳感器的狀態(tài)信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出控制信號(hào);當(dāng)狀態(tài)信號(hào)為汽車在沒(méi)有動(dòng)力輸出時(shí)剎車時(shí),微處理器不發(fā)出控制信號(hào),汽車正常剎車;當(dāng)狀態(tài)信號(hào)為汽車在有動(dòng)力輸出時(shí)剎車,微處理器控制汽車將動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷贍顟B(tài);當(dāng)松開剎車時(shí),若油門操作板位于初始位置,微處理器不發(fā)出控制信號(hào),汽車恢復(fù)正常工作;當(dāng)松開剎車時(shí),若油門操作板不處于初始位置,則微處理器控制汽車動(dòng)力輸出保持為怠速狀態(tài),待油門操作板回復(fù)至初始位置后,汽車恢復(fù)正常工作。所述的油門裝置,轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)狀態(tài)啟動(dòng)剎車和轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)狀態(tài)松開剎車時(shí),微處理器可控制汽車動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷贍顟B(tài),從而能夠避免剎車制動(dòng)的同時(shí)有動(dòng)力輸出,避免出現(xiàn)無(wú)法安全制動(dòng)或防止松開剎車后汽車突然前竄的問(wèn)題,極大地提高了安全性能?!緦@綀D】
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是汽車油門裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2、3是一種汽車油門裝置橫置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是圖2、3所示汽車油門裝置的控制原理圖。
[0019]圖5是圖4所示汽車油門裝置的緊急剎車裝置的示意圖。
[0020]圖6是將汽車油門裝置直接設(shè)置于剎車板上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是圖6所示汽車油門裝置的控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例一,一種汽車油門裝置,如圖1-5,其油門裝置與剎車裝置獨(dú)立。
[0023]所述汽車油門裝置,如圖1,包括底架1,安裝于底架上可繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2,和可自動(dòng)地帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)4,轉(zhuǎn)動(dòng)軸的頂部固連用于腳踏的油門操作板3,轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底端安裝有磁鐵5,底架上裝有與磁鐵對(duì)應(yīng)的霍爾傳感器6,磁鐵隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到不同位置,霍爾傳感器可感測(cè)出不同的信號(hào),霍爾傳感器連接微處理器7,將傳感信號(hào)傳給微處理器,微處理器對(duì)傳感信號(hào)進(jìn)行處理并據(jù)其發(fā)出控制信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大,輸出動(dòng)力越大;轉(zhuǎn)動(dòng)軸由復(fù)位機(jī)構(gòu)帶動(dòng)復(fù)位時(shí),停止增加輸出動(dòng)力。
[0024]復(fù)位機(jī)構(gòu)4可為套于轉(zhuǎn)動(dòng)軸2上的扭簧,扭簧的兩端分別設(shè)置于底架I和油門操作板3上。
[0025]所述的汽車油門裝置,僅進(jìn)行油門操作,控制汽車動(dòng)力輸出。對(duì)汽車的剎車制動(dòng),通過(guò)剎車踏板進(jìn)行控制。其剎車操作為傳統(tǒng)的踩踏剎車踏板的方式,其油門操作為轉(zhuǎn)動(dòng)油門操作板的方式。通過(guò)兩種截然不同的方式進(jìn)行油門和剎車操作,降低混淆的可能,降低緊急剎車時(shí)的誤操作的可能,提高安全性。
[0026]所述的汽車油門裝置,底架可通過(guò)可壓縮和可自動(dòng)復(fù)位的、彈性的伸縮復(fù)位器安裝于車身上的支撐板81上,如圖3,伸縮復(fù)位器可為多個(gè)壓簧組成的壓簧組、多個(gè)彈簧套筒組成的彈簧套筒組82或者多個(gè)自動(dòng)復(fù)位氣缸組成的氣缸組,在支撐板和油門裝置的底部設(shè)置緊急剎車傳感器,如干簧管83和與之相對(duì)應(yīng)的磁鐵84組成的緊急剎車傳感器,在伸縮復(fù)位器被向下壓縮時(shí),緊急剎車傳感器可向微處理器發(fā)出信號(hào),微處理器接收該信號(hào)并生成控制信號(hào)發(fā)送至汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)控制汽車緊急制動(dòng)。汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng),如圖5,包括與微處理器連接的緊急剎車電機(jī)11,緊急剎車電機(jī)11又通過(guò)緊急剎車?yán)€12連接汽車的剎車桿13。當(dāng)伸縮復(fù)位器被向下壓縮,緊急剎車傳感器可向微處理器發(fā)出信號(hào),微處理器接收該信號(hào)并生成控制信號(hào)發(fā)送至緊急剎車電機(jī),緊急剎車電機(jī)啟動(dòng),通過(guò)緊急剎車?yán)€帶動(dòng)剎車桿動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)汽車的緊急制動(dòng)。
[0027]實(shí)施例二,汽車油門裝置與剎車裝置聯(lián)合,如圖6、7所示。
[0028]一種汽車油門裝置,底架I固聯(lián)在剎車裝置的剎車踏板14上,轉(zhuǎn)動(dòng)軸2安裝于底架上可繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng),可自動(dòng)地帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)4為扭簧,轉(zhuǎn)動(dòng)軸的頂部固連用于腳踏的油門操作板3,轉(zhuǎn)動(dòng)軸底端安裝有磁鐵5,底架設(shè)置與磁鐵對(duì)應(yīng)的霍爾傳感器6,霍爾傳感器連接微處理器7,將傳感信號(hào)傳給微處理器,微處理器對(duì)傳感信號(hào)進(jìn)行處理并據(jù)其發(fā)出控制信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器9,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的增加動(dòng)力輸出。[0029]所述的汽車油門裝置直接安裝于剎車踏板上方,與剎車踏板聯(lián)動(dòng),當(dāng)向下踩踏油門操作板時(shí),底架能夠帶動(dòng)剎車踏板下壓,從而直接啟動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行剎車。該汽車油門裝置不但消除了緊急情況時(shí)錯(cuò)將油門當(dāng)剎車而引起的危險(xiǎn),還進(jìn)一步簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)和操作,降低了成本。
[0030]上述各項(xiàng)實(shí)施例中的汽車油門裝置,如圖4、圖7,還可將剎車狀態(tài)傳感器10的狀態(tài)信號(hào)輸入微處理器7,用于檢測(cè)汽車是在“有動(dòng)力輸出時(shí)剎車”還是“沒(méi)有動(dòng)力輸出時(shí)剎車”,微處理器7接收剎車狀態(tài)傳感器10的狀態(tài)信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器9發(fā)出控制信號(hào),當(dāng)狀態(tài)信號(hào)顯示為汽車是在沒(méi)有動(dòng)力輸出時(shí)剎車時(shí),微處理器不發(fā)出控制信號(hào),汽車正常剎車;當(dāng)狀態(tài)信號(hào)顯示為汽車是在有動(dòng)力輸出時(shí)剎車,微處理器控制汽車將動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷贍顟B(tài);若松開剎車時(shí),油門操作板在復(fù)位機(jī)構(gòu)作用下位于初始位置,微處理器不發(fā)出控制信號(hào),汽車恢復(fù)正常工作;若松開剎車時(shí),油門操作板不處于初始位置,微處理器控制汽車?yán)^續(xù)保持為怠速狀態(tài),待油門操作板回復(fù)至初始位置后,汽車恢復(fù)正常工作。
[0031]底架I可為盒體結(jié)構(gòu),如圖1、2、4所示,將微處理器7與霍爾傳感器6包覆于盒體內(nèi),通過(guò)盒體結(jié)構(gòu)的底架將除油門操作板外的其余零件覆蓋于其內(nèi),有利于保護(hù)零部件的工作安全,避免受損。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車油門裝置,其特征在于:包括底架,安裝于底架上可繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸,和可自動(dòng)地帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu),在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的頂部固連用于腳踏的油門操作板,轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底部則安裝可檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置的油門位置傳感器,油門位置傳感器再連接微處理器,將檢測(cè)信號(hào)傳給微處理器,由微處理器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理并據(jù)其發(fā)出控制信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門裝置,其特征在于:汽車油門裝置的底架通過(guò)可壓縮且可自動(dòng)復(fù)位的、彈性的伸縮復(fù)位器安裝于車身上的支撐板上,在支撐板和底架的底部設(shè)置緊急剎車傳感器,在伸縮復(fù)位器被向下壓縮時(shí),緊急剎車傳感器可向微處理器發(fā)出信號(hào),微處理器接收該信號(hào)并生成控制信號(hào)發(fā)送至汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)控制汽車緊急制動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油門裝置,其特征在于:所述汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)包括緊急剎車電機(jī),緊急剎車電機(jī)由微處理器控制,同時(shí)它又通過(guò)緊急剎車?yán)€連接汽車的剎車桿,當(dāng)汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)時(shí),微處理器啟動(dòng)緊急剎車電機(jī),緊急剎車電機(jī)通過(guò)緊急剎車?yán)€帶動(dòng)剎車桿動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門裝置,其特征在于:所述汽車油門裝置的底架直接安裝在剎車踏板上,或者直接作為剎車裝置的剎車踏板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的汽車油門裝置,其特征在于:油門位置傳感器可為霍爾傳感器,在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底端設(shè)置磁鐵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的汽車油門裝置,其特征在于:油門位置傳感器是光電傳感器,或帶圖像分析處理功能的位移傳感器,或帶滑動(dòng)電刷的電阻式位移傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的汽車油門裝置,其特征在于:所述的緊急剎車傳感器包括安裝于底架的底部裝有干簧管和安裝于支撐板上與干簧管對(duì)應(yīng)的磁鐵,當(dāng)踩踏汽車油門裝置使伸縮復(fù)位器壓縮時(shí),磁鐵可使干簧管導(dǎo)通,從而向微處理其發(fā)出信號(hào),再通過(guò)微處理器控制汽車緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行緊急剎車。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的汽車油門裝置,其特征在于:汽車油門裝置還包括用于檢測(cè)剎車時(shí)是否有動(dòng)力輸出的剎車狀態(tài)傳感器,微處理器接收剎車狀態(tài)傳感器的狀態(tài)信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出控制信號(hào);當(dāng)狀態(tài)信號(hào)為汽車在沒(méi)有動(dòng)力輸出時(shí)剎車時(shí),微處理器不發(fā)出控制信號(hào),汽車正常剎車;當(dāng)狀態(tài)信號(hào)為汽車在有動(dòng)力輸出時(shí)剎車,微處理器控制汽車將動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷贍顟B(tài);當(dāng)松開剎車時(shí),若油門操作板位于初始位置,微處理器不發(fā)出控制信號(hào),汽車恢復(fù)正常工作;當(dāng)松開剎車時(shí),若油門操作板不處于初始位置,則微處理器控制汽車動(dòng)力輸出保持為怠速狀態(tài),待油門操作板回復(fù)至初始位置后,汽車恢復(fù)正常工作。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK103950384SQ201410214723
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】文軒, 何岳山 申請(qǐng)人:文軒, 何岳山